סיוויק 2007 - בלמים קדמיים

[מתלבט נוסף]

אהלן

 

סיוויק 2007, לפני כ-15,000 ק"מ עשיתי טיפול במוסך (לא מוסך יבואן).

בגלל רעידות חזקות בבלימה תחת עומס ביקשתי שיחליפו רפידות + צלחות (הרפידות נראו בסדר עם לא מעט עובי על הרפידה, ביקשתי בכל זאת שיחליפו).

המוסך התקין חלקים של היי-קיו (אלה פשוט החלקים שהוא הביא, אבל הבנתי שהם בסדר ולא אמרתי כלום).

באמת אחרי ההחלפה הבלימה היתה חלקה.

אחרי כמה אלפי ק"מ התחילו שוב רעידות קלות תחת עומס, שהלכו והתחזקו, וכרגע הרעידות מאוד מורגשות.

 

האם החלקים של היי-קיו באיכות ירודה? אני נוהג רגוע ומניסיון בלמים יכולים להחזיק כמה עשרות אלפי ק"מ בכיף. חוץ מזה גם שחיקה של רפידות לא אמורה לגרום לכאלה רעידות.

האם המוסך לא התקין את הבלמים כמו שצריך? מדובר במוסך קטן אבל מסודר. חוץ מזה החלפת ברקסים זו פעולה שאמורה להיות סטנדרטית. יש משהו מיוחד בהתקנה בסיוויק?

במוסך יבואן קיבלתי הצעה כ-1700 ש"ח עבור חלקים מקוריים + עבודה. לטעמי סכום גבוה.

 

אשמח להצעות מה כדאי לעשות, תודה!

 

[shellcase]

HI-Q הם חלקים ממש בסדר.
אני אשאל ככה: אתה שוטף את האוטו במכוני שטיפה? אתה נוסע בתוואי הררי בלי שימוש בבלימת מנוע?
משהו מעוות את הצלחת - ולרוב המשהו הזה זה חוסר הבנה של הנהג.
בכל מקרה, אין לך מה להחליף שוב, לכל היותר לחרוט את הצלחות, אבל חשוב להבין מה עשית שגרם לזה.

 

עוד שאלה - הרעידות: בהגה או בכל הרכב?

עריכה אחרונה ב-14 ליולי, 2020 על ידי shellcase

[מתלבט נוסף]

אני אענה לך על השאלות:

 

שטיפה - עם הצלחות הנוכחיות (שהרכבתי לפני כ-15 אלף ק"מ) לא יצא לי לשטוף את האוטו במכון. אבל יצא לי פעם אחת  לשטוף אותו אצל חבר עם צינור בלחץ גבוה.

איך זה יכול להשפיע?

 

תוואי הררי - כן! אני גר באיזור ירושלים ואני נוסע לפחות פעם בשבוע לאיזור המרכז.

בלימת מנוע בסיוויק קצת מעצבנת, אין אפשרות לנעול את הגיר על הילוך 4 אלא רק להכניס למצב D3, ואז האוטו לא עולה מעבר להילוך 3.

אבל אז הסל"ד קצת גבוה - כ-4000 סל"ד במהירות 90-100.

הערכתי שזו לא אמורה להיות בעיה, אני משתדל לנסוע על כ-100-110 עם שמירה על המהירות תוך שימוש בבלם מידי פעם בצורה עדינה יחסית.

 

לגבי הרעידות - להרגשתי הן מופיעות בהגה ובדוושת הבלם, אבל זה מורגש בכל האוטו.

 

לגבי החריטה - מה העלויות פחות או יותר?

כל ההחלפה של צלחות+רפידות עלתה לי כ-600 ש"ח (לא זוכר את הסכום המדויק, זה היה חלק מטיפול). אז אולי כדאי להחליף כבר את הצלחות?

אני גם לא בטוח שיש למוסך מכונת חריטה.

 

השאלה - מה באמת הגורם לזה? שימוש בבלם בירידות?

 

[shellcase]

לפי הסדר:

שטיפה של צלחת בלימה כשהיא חמה (הן מגיעות לכמה מאות מעלות אחרי כמה בלימות חזקות רצופות) תגרום לקירור מהיר מדי של המתכת מה שיגרום לעיוות שלה (פיסיקה בסיסית, מתכת מתרחבת כשהיא מתחממת ומתכווצת שהיא מתקררת, ברגע שמקררים אותה מהר מדי נוצרים בצלחת כל מיני מאמצים פנימיים (כי קירור ע"י שטיפה הוא לא אחיד לגמרי על כל הצלחת, לא השרית את כולה במים הרי) והמתכת פשוט מתעוותת.
האם שטפת מיד אחרי נסיעה ארוכה?

הייתה לי סיוויק דומה, אין שום בעיה להוריד לD3, תשתמש בזה, 4000 סל"ד זה לא הרבה, במיוחד שבמצב כזה אין עומס על המנוע, הוא אמנם מסתובב מהר אבל הכוחות הפועלים בו קטנים ופרט לרעש אין שום בעיה.
חריטה של צלחות תעלה 200-300 ש"ח לרוב.

 

הסיבה ששאלתי על הגה היא כי צלחות אחוריות לרוב גורמות לרעידות בכל הרכב (כי בסרן האחורי אין את דרגת החופש הזאת) ובקדמי חלק מויברציה תיבלע בחופש שנותן ההיגוי לגלגל.
מן הסתם שבדוושה זה יורגש כי דוושת הבלם מחוברת לרפידה ומה שהרפידה מרגישה, גם הרגל תרגיש.

 

כדי שצלחת תתעוות היא צריכה להתחמם יותר מדי או להתחמם ואז להתקרר באופן מהיר ולא 'טבעי'.

 

האם משהו כזה קרה בסמיכות לחזרת הרעידות?

[מתלבט נוסף]

שמע, תודה על התשובה המושקעת, למדתי הרבה!

 

האמת, אני לא זוכר שקרה משהו כזה (התחממות והתקררות מהירה).

מה שאני יכול לחשוב עליו זה אולי נסיעות בחורף בכבישים עם שלוליות גדולות.

אולי היו מקרים של ברקסים חמים ואז כניסה לשלולית. לא יודע.

 

אני בכל מקרה צריך להכניס את האוטו למוסך בימים הקרובים להחליף שמן, אגיד למוסכניק שיסתכל.

והתחלתי לסגל את העניין של בלימת מנוע בירידות ארוכות, נראה מה יצא.

 

האמת היא שאין לי בעיה להחליף את הצלחות אם צריך, המחיר במוסך רגיל הוא סביר.

הבעיה היא שאני לא רוצה שיקרה שוב אותו הדבר אחרי כמה אלפי ק"מ, זה טרטור גדול בשבילי, ובסוף יצא שאשלם בסך הכל כמו במוסך מורשה

 

אם אני חורט את הצלחות - האם חייבים להחליף גם את הרפידות? או שניתן להשאיר את הרפידות הקיימות?

מה לגבי החלפה של הצלחות? האם במקרה כזה ניתן להשאיר את הרפידות או שחייבים להחליף?

 

 

[מתלבט נוסף]

מעדכן שהייתי בשבוע שעבר במוסך וכחלק מהטיפול ביקשתי שיחרטו את הצלחות הקדמיות.

עלות כ-250 ש"ח (לא יודע סכום מדויק כי זה היה חלק מטיפול).

כרגע הבלימה שוב חלקה.

תודה על המידע, למדתי הרבה.

התחלתי לסגל שימוש בהורדה ל-D3 בירידות, כמה אלפי ק"מ יגידו מה תהיה ההשפעה על הצלחות.

 

הייתי רוצה לדעת אם אני לא אובססיבי מידי עם הגיר :-):
לדוגמא - 

בדרך לירושלים, למי שמכיר את התוואי, לאחר העליה למחלף שורש יש ישורת, שלאחריה ירידה די תלולה. בירידה אני מוריד ל D3.

בסוף הירידה מחזיר ל D.

לאחר מכן עולים לכיוון המנהרה במבשרת, לאחר המנהרה שוב ירידה תלולה - אני מוריד ל D3.

בסיום הירידה מתחילים לעלות לכיוון מחלף מוריה - מחזיר ל D.

זאת דוגמא לקטעי דרך קצרים יחסית בהם אני מרגיש שאני משחק לא מעט עם הגיר.

 

אובססיבי מידי או סביר :-)?

אם יש כאן עוד בעלי סיוויק דומה אשמח לשמוע איך הם מתנהגים עם הגיר.

 

עריכה אחרונה ב-8 לאוגוסט, 2020 על ידי מתלבט נוסף

[shellcase]

מתנצל שפספסתי את ההודעה הקודמת. שמח שהסתדר - החלפת גם רפידות?

בכל אופן - אין שום בעיה להשתמש בD3 במצבים כאלה, בדיוק בשביל זה הוא נועד.
 

[מתלבט נוסף]

לגבי הרפידות - לא החלפתי.

ותכלס יש להן עוד הרבה עובי.