סיפורה של הרכבת הבריטית "אינטר-סיטי 125", וחגיגות פרישתה

[ALÞћÃ]

תענוג של שרשור, תודה רבה יוחאי!

[Buki]

מה היה משך הנסיעה הכי ארוך בHST?

 

 

ובכלל, מה מצב "רכבות הלילה" עם קרונות שינה באירופה נכון להיום? עדיין נפוצות או שכבר אין הרבה?

[קורן בן אשר]

מצטרף לברכות על השרשור המרתק. לפני כחמש שנים נסעתי ברכבת מאדינברה לאינברנס, נסיעה לא קצרה. אני תוהה אם זו הייתה HST או משהו אחר (לא זוכר).

 

בוקי, אני לא יודע להגיד אם יש פחות רכבות לילה או לא, רק יודע שנסעתי בקרון שינה בנורבגיה, ויש גם רכבת לילה עם קרונות שינה בפינלנד, יש מצב שאפילו ייצא לי לדגום אותה בקרוב.

עריכה אחרונה ב-31 לינואר, 2020 על ידי קורן בן אשר

[Buki]

כן יש תמונה באחת ההודעות

 

 

השאלה שלי, כשיש נסיעה של נניח 10-12 שעות, האם רוב הנסעים לא יעדיפו טיסה בהנחה שהפרש המחיר לא מאוד גדול לטובת הרכבת.

 

 

בקרון שינה יש יחסית מעט מאוד מקומות ולכן מחיר הכרטיס גבוה.

[shake]

מה היה משך הנסיעה הכי ארוך בHST?

 

 

ובכלל, מה מצב "רכבות הלילה" עם קרונות שינה באירופה נכון להיום? עדיין נפוצות או שכבר אין הרבה?

זה תלוי במפעיל. DB לא ממש הצליחו בזה, אבל מכרו את הקרנות לOBB האוסטרית שמראה עלייה במספר הנוסעים משנה לשנה.

כדי להרחיב את השירות הם הזמינו מסימנס קרונות שינה חדשים.

מעבר לזה

https://www.seat61.com/sleepers.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Sleeping_car#Europe

עריכה אחרונה ב-31 לינואר, 2020 על ידי shake

[קורן בן אשר]

ובכן... [emoji53]

 

http://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?reference=IPOL_STU(2017)601977

[Buki]

טוב זה קצת כבד לקרוא 228 עמודים...

 

אבל זה לא מפתיע בכלל, הגיוני שיש ירידה.

[yohai71]

מה היה משך הנסיעה הכי ארוך בHST?

...

לא מצאתי ספציפית ל-HST, אבל אם היום תרצה לנסוע מלונדון קינגס-קרוס לאינברנס שבסקוטלנד (המסלול הארוך ביותר), זה ייקח כשמונה וחצי שעות, כולל החלפת רכבת בגלאזגו- יש רכבת שיוצאת היום בשבע, עד שלוש וחצי אתה באינברנס. בוקי, אולי עוד תספיק.

[sperial]

אכן מחקר שנראה מכוון למי שאחראי על קביעת מדיניות, אבל, בכל זאת, רפרתי על הפרק הראשון. די מעניין להבין למה רכבות הלילה יורדות מגדולתן:

 

מצד אחד התפתחות שירותי טיסה, רכבות יום מהירות ואוטובוסי לילה.

 

מצד שני עלויות תפעול שירות הלילה - ציוד יקר עם צפיפות נוסעים נמוכה, צורך בכוח אדם שייתן שירות בשעות הלילה ומגבלות של המסילות והתחנות בשעות הלילה, וגם דרישות הנוסעים - למשל חוסר רצון לישון בתא עם זרים ודרישה לחדרי שירותים צמודים. וירידה בכמות נוסעי העסקים הנדרשים לשירות זה.

 

בסופו של דבר נותרו קוים רווחיים בודדים, רוב הקוים שלא נסגרו פועלים מכוח חובה חוקית לספק את השירות.

עריכה אחרונה ב-1 לפברואר, 2020 על ידי sperial

[nitch]

לא מצאתי ספציפית ל-HST, אבל אם היום תרצה לנסוע מלונדון קינגס-קרוס לאינברנס שבסקוטלנד (המסלול הארוך ביותר), זה ייקח כשמונה וחצי שעות, כולל החלפת רכבת בגלאזגו- יש רכבת שיוצאת היום בשבע, עד שלוש וחצי אתה באינברנס. בוקי, אולי עוד תספיק.

 

אני תוהה מה הסיבה לנסוע לאינוורנס חוץ מרצון להרגיש שאתה בתוך מקבת' על אמת.

[Fazer]

זה משהו שלא השתנה עד היום פחות או יותר. יש שביתות בחברת Southern Rail כבר שלוש וחצי שנים בלי פתרון שנראה באופן כי הם רוצים לעבור לרכבות בהן הנהג מפעיל את הדלתות, ולא מפקח נפרד שזה תפקידו.

 

להפעיל את הדלתות וגם לנהוג? השתגעת??

מעניין מה בארץ עשו כשביטלו את מוכר הכרטיסים בקו 5...

 

(גר בלונדון)

 

עכשיו כל הפורום מתחיל לבנות עליך עם כל המוכרים באיביי/אמאזון שלא שולחים לישראל

[shake]

ובכן... [emoji53]

 

http://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?reference=IPOL_STU(2017)601977

נערך ב2016 כשOBB רק התחילו את השירות שלהם ובכל שנה מאז מספר הנוסעים והיעדים עלה, בניגוד למצב כשהשירות הופעל ע"י DB. אין לOBB שום חובה חוקית לקיים את השירות הזה.

נסיעה ארוכה ב FLIXBUS זה לא חוויה נוחה במיוחד.

[sperial]

ובאותו מקור מצויין ששירותי רכבת הלילה הרווחיים היחידים באירופה הם קו אחד בשוודיה ומספר קוים המתכנסים בוינה, ליעדים שאין אליהם טיסות נוחות.

 

לא לשכוח ששירותי רכבת לילה אינם שירותי רכבת מהירה, במקרים רבים הרכבת דווקא איטית על מנת לאפשר לנוסעים לישון ולהגיע ליעד בשעת בוקר נוחה ולא מוקדמת מדי.

[קורן בן אשר]

אני תוהה מה הסיבה לנסוע לאינוורנס חוץ מרצון להרגיש שאתה בתוך מקבת' על אמת.

 

במקרה שלי, נסיעת עבודה ל-highlands, כולל ביקור בחורים נידחים ומרהיבים ביותר. הרגשתי שאני בתוך ספר של טולקין.

 

אז איזה אינטרס יש היום לאנשים לנסוע ברכבות לילה? תשובה מסויימת בעמוד 44 והלאה בדו"ח שלינקקתי אליו.

 

אין ספק שטיסות תפסו את מקומן של רכבות כאמצעי התחבורה התכליתי הנבחר לטווחים של, נניח, 500~ ק"מ ויותר. אני משער שמי שנוסע ברכבות לילה כיום הוא מי שעיתותיו בידיו: צעירים שנוסעים בחבורות, מטיילים, משפחות, חובבי רומנטיקה רכבתית (במובן romanticism, לא romance). אולי גם אנשים שנוסעים בין יעדים ללא קישור תעופתי טוב, ואנשים שמעדיפים ללכת לישון ברכבת ולקום השכם בבוקר ביעד, בבחינת שתי ציפורים במכה אחת. צריך לזכור שבאירופה, בניגוד לישראל, יש מציאות שלא מוכרת כ"כ לישראלים, שדות תעופה לרוב לא עובדים 24 שעות, אלא מתעוררים בבוקר והולכים לישון בלילה.

[yohai71]

אני תוהה מה הסיבה לנסוע לאינוורנס חוץ מרצון להרגיש שאתה בתוך מקבת' על אמת.

תיירות? לא יודע, אתה תגיד. היית באיזור?