חיישני חמצן במנועי הזרקה ישירה

[barzelay]

זהו מנוע TSI )Turbo stratified injection) כלומר מנוע טורבו עם הזרקה ישירה של בנזין לתוך הצילינדר , מנוע זה יכול לפעול במספר מצבים (Modes) בסרק ובתאוצה הוא יפעל בתערובת דלק אוויר המקובל ביחס סטוכיומטרי של 14.7 : 1 , כלומר המנוע יפעל בתערובת אחידה (הומוגנית) במהירות קבועה או במהירות שיוט המנוע הזה יפעל בהזרקת בנזין שכבתית (או מרובדת) ביחס דלק אוויר של עד 40:1 שהיא תערובת מאוד ענייה (מרובדת על פי האות S שהיא מסמנת את ההזרקה מרובדת) לכן במנוע זה חייב להיות חיישן חמצן פס רחב ( Wide band) על פי מה שראיתי בפועל במנועים רבים מסוג זה שהותקנו בהם חיישני חמצן רגילים בעל טווח פעולה צר של עד 1 למבדה בלבד !!! כלומר במנוע אין בו הזרקה מרובדת שכבתית (Stratified injection) העובד בתערובת ענייה מאוד הדורשת ומחייבת שימוש בחיישן חמצן מיוחד בעל טווח מאוד רחב עד 4 למבדה כדי שיוכל לנטר את הרכב התערובת דלק/אוויר במצב מאוד עני...... בפועל על פי מנוע זה שבסרטון פעולת המנוע היא ביחס תערובת דלק/אוויר רגילה הומוגנית , מכאן חברים ״לא דובים ולא יער !!!״ ובקיצור בלוף אחד גדול !!!! . נכון שזהו מנוע בנזין בעל הזרקה ישירה ! אבל מנוע שפועל על תערובת דלק/אוויר כמו כל המנועים הרגילים MPI.......יצויין שמנוע זה פולט פחות דו-תחמוצת הפחמן (גז החממה) אם הוא היה פועל גם במצב של הזרקה מרובדת.......https://www.facebook.com/100009439854230/videos/2258839244440715/?id=100009439854230

 

[מרק10]

המנועים האלה מתוכננים לעבוד כמעט בכול מצבי מנוע (map ranges) בלמדה סביב 1 לכן מותקן חיישן חמצן 'רגיל' מחומם.

[danniel]

ניתן למצוא חיישני WIDE BAND בעלי ארבעה חוטים.

אם אתה לא בטוח באיזה סוג חיישן מדובר, חבר סורק ותבחן את הדברים לעומק, לפני שתקבע נחרצות כי "משקרים לנו".

 

אגב לא הבנתי איפה השקר? על איזה זיהום אויר מדובר, מה יצרן הצהיר שמנוע זה פולט?

[Buki]

במנועי TSI 1.2 דור קודם (אולי גם באחרים) יש חיישן למבדה 2 חוטים.

 

זה לא אומר שהמנוע פועל כל הזמן במצב של תערובת סטכיומטרית 1:14.7.

 

 

מחשב מנוע יודע כנראה לעשות אמולציה של חיישן Wide Band באמצעות חיישן רגיל.

[David32]

למה צריך חיישן WIDEBAND בשביל למבדה גבוהה?

עם חיישן רגיל ידוע שהתערובת ענייה, אין נקישות, למה צריך חיישן חמצן שונה?

[shugiflex]

מילים כדורבנות.

[מרק10]

הייצרן כותב כך...ראה קובץ מצורף לגבי סוג החיישן (עמוד 3) ואופן פעולת המנוע וטיפול במזהמים.

Binder1.pdf

[Igalz]

הייצרן כותב כך...ראה קובץ מצורף לגבי סוג החיישן (עמוד 3) ואופן פעולת המנוע וטיפול במזהמים.

ניראה שהיצרן מאשש את הטענה של ברזילאי

[מרק10]

לגבי סוג החיישן אין לי טענות אבל תקרא למה לא צריך חיישן פס רחב.

 

בכול מקרה אני אבדוק מול רון או אופיר המומחים למנועי TSI את הנושא.

[Igalz]

לגבי סוג החיישן אין לי טענות אבל תקרא למה לא צריך חיישן פס רחב.

 

 

בעמוד 4 כותב היצרן שהסיבה לשימוש בחיישן זה היא שהמנוע עובד בלמדה 1 במרבית המצבים - זה בדיוק מה שברזילי טוען (חוץ מנושא השקרים והקונספירציות, שכן הכל גלוי)

[danniel]

לא בכל מנוע הזרקה ישירה עם מגדש יש חיישן פס רחב וגם לא מחייב.

TSI אומר גם Turbocharged straight injection

הכל תלוי ברמות זיהום האויר של המנוע ותקינה שלו.

כאשר יש חיישן חמצן רגיל, אין אפשרות לכוון תערובות שהם לא סטויכמטריות וכל תערובת מחוץ לתחום הטוכיומטרי היא ללא שום משוב חוזר ותיקון.

[Igalz]

כאשר יש חיישן חמצן רגיל, אין אפשרות לכוון תערובות שהם לא סטויכמטריות וכל תערובת מחוץ לתחום הטוכיומטרי היא ללא שום משוב חוזר ותיקון.

שאלת תם,

נניח שיש חיישן פס צר, ובכל זאת רוצים לעבוד בתערובת ענייה.

מה הבעיה לצאת לחוג פתוח? האם זה קריטי שהתערובת תהיה 1:38 ולא 1:40?

[danniel]

מנועים עם חיישן למדה רגיל לא מגיעים לתערובות כאלו, אפילו לא קרוב.

[Igalz]

מנועים עם חיישן למדה רגיל לא מגיעים לתערובות כאלו, איפלו לא קרוב.

עזוב רגע את החיישן,

מה הבעיה לעבוד בתערובת עניה בחוג פתוח?

[danniel]

כי יחידת הבקרה לא יודעת עד כמה התערובת ענייה ואז המנוע לא עובד לפי התכנון, מזייף ומזהם.