סיכום שנתי – לנצ'יה דלתא 2012 גולד

[amir74]

מעט מדי

[arowana]

יש מוסכים שיודעים לטפל במכוניות הללו, יש אפילו אחד מורשה יבואן (שאני מכיר, ייתכן שיש עוד) שנקרא כחול לבן בפתח תקווה.

לא זוכר בדיוק כמה רכבים כאלה נמכרו בארץ אבל להגדיר את הרכב כנדיר נראה לי מעט יותר מדי. נכון שהוא לא נמכר כמו הנפוצים שברכבים אבל זה לא שיש 10 כאלה בארץ.

הרכב נוסע כל השנה, ולא צריך לטפל בכל דבר קטן, בטח לא בנושא הוויזואלי כמו כסא. כן חשוב, כמו בכל רכב אחר להקפיד על שמן ומים בתקנים שקבע היצרן.

 

אתה ציינת החלפה של תושבות מנוע ואם איני טועה אפילו יותר מפעם אחת.

זה לא משהו טריוויאלי - ברב המכוניות לא מחליפים תושבות גם לאורך כל חיי המכונית.

תקן אותי אם אני טועה

[amir74]

בנסיעה של קילומטרז' ממוצע תצטרך להחליף תושבות מנוע ברכב כל שנתיים.

מכיוון שאני נוסע די מעט, יצא לי להחליף מיד עם קניית הרכב ולאחר כ-4 שנים מקנייתו.

 

ברגע שאתה מודע לזה אתה יכול לקחת את זה בחשבון כשאתה עושה לעצמך את החשבון האם לקנות את הרכב.

כנראה שברוב המכוניות לא נדרש להחליף תושבות מנוע בתדירות הזו אבל לפחות לאחר קריאת השרשור הזה מי שיקנה את הרכב זה לא יבוא לו בהפתעה.

[443OrelCohen]

בתאריך 1.11.2016 בשעה 13:51, amir74 כתב:

מאחר והמידע על הרכב לא נפוץ במיוחד חשבתי שכדאי לשתף את המעט שיש ברשותי. זהירות, חפירה.

 

איך קניתי עוד לנצ'יה ? מאחר וזו הלנצ'יה השלישית שלי (תמה 1992, קאפה 1997, דלתא 2012 – כולן טורבו) אפשר היה לחשוב שאני אוהד של המותג, אני לא. אני אוהב את הרכבים שלי גדולים וחזקים יחסית עם פוטנציאל שיפורים שלצערי לא מומש עקב סדרי עדיפויות כאלה ואחרים כמו סגירת משכנתה בהקדם האפשרי. החלטתי שאני מוכר את הקאפה בעקבות הצורך להשקיע בה כמה עשרות אלפי שקלים (קוסמטיקה, המכני היה מצוין) שלא היה בא לי להוציא ועדיין להישאר עם רכב ישן שבו כריות האוויר התפוצצו לי סתם כך בעמידה ברמזור ללא תאונה. ניגשתי לקניית הרכב הבא עם הראש הכי פתוח שהצלחתי לגייס ועברתי על כל המותגים הקיימים בהתאם לתקציב שהיה כ-K50 ובסוף נמתח כלפי מעלה. חיפשתי רכב עם לפחות 200 כ"ס וגיר פלנטרי ולא מצאתי רכב אחר שעונה לדרישות אלה, אז קניתי עוד לנצ'יה.

 

כשהבנתי שאני נעול על רכב מהסוג הזה התחלתי לחפור באינטרנט. בשנים 2008-2011 הגריל הקדמי מגיע עם פסים לאורך והדשבורד מגיע ללא תפירה. מ-2011 והלאה הפסים בגריל הקדמי לרוחב והדשבורד מגיע עם פס תפירה כפול. מאחר ובעיניי מתיחת הפנים עשתה טוב לרכב החלטתי לקנות רכב משנה מתקדמת יותר (זו הסיבה שהתקציב נמתח כלפי מעלה).

 

כשמצאתי את הרכב שרציתי לקחת לבדיקה ניגשתי למוסך המרכזי לברר היסטוריה של הרכב - טעות. פניתי ליועץ וביקשתי שיוציא את היסטוריית הטיפולים, הוא טען שהם לא עושים את זה אבל לאחר מכן פתח את היסטוריית הטיפולים במחשב והתחיל להקריא לי מה עשו ברכב, לא ראיתי את המידע על המסך. יועץ השירות הסתיר ממני את העובדה שהחליפו ברכב דשבורד ועשו תיקון של ראש מנוע כ-2,000 קילומטר לפני שקניתי את הרכב !!! חוויה רעה ראשונה מול המוסך המרכזי, יש עוד בהמשך. את המידע הזה גיליתי רק לאחר שהרכב היה בבעלותי ושירות הלקוחות שלחו לי היסטוריית טיפולים.

 

הרכב נקנה באוקטובר 2015 כשנותרה לו עוד כחצי שנה אחריות יבואן. בדיקת קנייה בוצעה במבדק פתח תקווה, לטעמי לא קיבלתי מספיק מידע על הרכב כמו שקיבלתי בקומפיוטסט בראשון בקניית רכב אחר.

 

אגב, ברוב הרכבים שראיתי היד הראשונה (הקונה הפרטי) היה בעצם היד השנייה. הסיבה אם אני זוכר נכון הייתה שהיבואן העביר אותם על שמו מאחר ולא הצליח למכור אותם בשנה הראשונה להגעתם לארץ.

 

כצפוי, העלות העיקרית של אחזקת הרכב בשנה זו היא ירידת ערך (כ- k22 לשנה זו), ביטוח (תלוי במבוטח כמובן, אצלי כ-k5 לחובה ומקיף) ואגרת רישוי שנתית (כ-k2). ירידת הערך צפויה כמובן להתמתן ככל שמחירו הרשמי של הרכב ירד. זו פעם ראשונה שאני מחזיק רכב חדש יחסית והסכום של ירידת הערך (למרות שהיה ידוע לי שרכב חדש סופג ) קצת זעזע אותי.

 

כללי:

 

צריכת דלק - כ-7 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת עם רגל לא קלה כלל על דוושת הגז ומזגן שדולק ב-95% מהזמן. בנסיעה בין עירונית בלבד ובמידה ואתם ממש עדינים עם דוושת הגז ניתן לגמוע 14 ק"מ על כל ליטר. הרכב לא חסכוני אבל מאחר שאני נוסע פחות מ-10,000 קילומטר בשנה ההוצאות על הדלק לא ממש משמעותיות באחזקה הכוללת. מיכל הדלק קטן, אם אני זוכר נכון, הוא מכיל 50 ליטר בעוד זה שבקאפה וגם בתמה הכיל 70 ליטר.

בלמים – הבלימה הרבה יותר טובה מהבלימה בקאפה. תגבור הבלימה ברכב מאוד רגיש.

 

הגה – חשמלי כמובן אבל אני אוהב את רמת הקושי (ההתנגדות) שלו.

 

מזגן – מקרר מצוין, אין תלונות.

 

קרקושים – לאחר הטיפול בתושבות מנוע, אין (ראו פירוט בהמשך).

 

איכות נסיעה – הרכב מהיר, נוח, שקט במהירויות חוקיות.

 

ספסל אחורי – בעיניי, כשמו כן הוא, ספסל, לא נוח לישיבה. אנשים שישבו מאחור (אירוע די נדיר ברכב שלי) טענו שהוא סביר לגמרי. הכיסאות בקאפה היו כורסאות לעומת הכיסאות בדלתא. לזכותו של הספסל האחורי ייאמר שהוא מתכוונן, זז קדימה ואחורה.

 

עור ברכב – בדגם שאני מחזיק הכיסאות מגיעים עם שילוב של עור ואלקנטרה. חלקי העור רגישים לציפורניים ארוכות ונשרטים בקלות רבה מדי. בקיץ העור חם מדי ובחורף הוא קר מדי. עור דורש תחזוקה. ההגה מצופה עור וגם חלק מהדשבורד.

 

מערכת שמע – סבירה, לא קיים USB. לרוב האנשים היא בהחלט תספיק, לי היא לא מספיקה אבל בינתיים לא מתוכננת החלפה, אולי בעוד שנה.

 

עיצוב ומראה הרכב – עיצוב הרכב הוא בהחלט נקודה ששנויה במחלוקת. חלק מתקשים לעכל וחלק אוהבים. כשהרכב יצא לשוק אני זוכר שאמרתי לעצמי שאין שום סיכוי שאני קונה אותו, הרכב היה ממש מכוער בעיניי. לאחר החלטתי שאני מוכר את הקאפה ולא מצאתי שום אפשרות אחרת לרכישה התעמקתי שוב בעיצוב של הדלתא ופתאום הוא הפך לסביר. לפני כחודש פתאום קלטתי שאני אוהב את העיצוב של הרכב. בקיצור, עיצוב הוא עניין של טעם ומסתבר שהטעם אצלי גמיש.

 

זוויות גלגול – לאנשים שהרכב משמש להם ככלי להגיע מ-A ל-B לא תהיה בעיה עם זוויות הגלגול של הרכב. נכון להיום הדבר היחיד שמפריע לי ברכב הוא זוויות הגלגול. עם הקאפה הייתי נוסע 10-15 קמ"ש יותר באותו סיבוב עם צמיגים פחות אוחזים. ראיתי באינטרנט קוילאוברים של בילשטיין דגם 14B מתכווננים לגובה אבל לא מבחינת דרגות קושי. לא יודע אם לקנות ואם זה אכן הפתרון "לבעיה", לא מוצא מידע על סט כזה שמורכב על רכב זהה. גם אם אחליט לקנות כנראה שזה יתבצע רק בעוד כחצי שנה.

 

טיפולים - תיקונים:

 

צמיגים חדשים – הוחלפו ארבעה צמיגים שלGoodyear , דגם Eagle F1 Asymmetric 2.

 

טיפול שנתי – בטיפול השנתי היה צריך להחליף רק שמן ופילטר שמן. כשרוקן השמן שהיה במנוע הוא יצא דליל מאוד (הרבה יותר מהצפוי) עד כדי כך שעלה הספק האם הוא אכן הוחלף בטיפול 60,000. בעצתו של המכונאי הוחלט על Mobil 1 ופילטר שמן מקורי כמובן. הטיפול בוצע באפריל ומאז לא ירד מפלס השמן.

 

החלפת שמן גיר יזומה – קראתי שרשורים בעבר שנוגעים להחלפת שמן גיר ברכב אוטומטי, ההמלצה ברובם היא שלא כדאי לבצע החלפת שמן גיר מכיוון שיש סיכוי שהגיר לא יעבוד תקין לאחר החלפת השמן. מאחר ולא רציתי לחיות בספק האם הגיר תקין או לא ביקשתי מהמוסך המרכזי לבצע החלפת שמן גיר באופן יזום עוד בתקופת האחריות כך שאם יצוצו בעיות עדיף שיהיו עוד בזמן האחריות. אמרו שההחלפה תעלה כ-1,000 ₪, הסכמתי. הגיר עובד מצוין.

 

תושבת אגזוז אחורית – במקומות מאוד ספציפיים בכביש נשמעו נקישות בחלק האחורי של הרכב בצד שמאל. ניגשתי למוסך היבואן ואמרתי שאני חושש שמדובר במתלה שמאלי. כדבר ראשון נאמר לי שמתלים אינם באחריות (כן, זה בדיוק מה שהלקוח רוצה לשמוע). הצעתי שימצאו קודם את התקלה ואחר כך נדבר על אחריות ועלויות. עשו סיבוב, שמעו את הרעש, העלו את הרכב על הליפט ודחפו לום לאגזוז על מנת לעקם אותו כדי לנסות להרחיק אותו מגוף הרכב L. יצא שצילמתי את האירוע, ראו תמונה מצורפת. אמרו שכנראה מדובר בתושבת אגזוז אחורית עייפה שגם היא כמובן לא באחריות. עלות התושבת במוסך המרכזי ? יפה ששאלתם, 650 ₪ L. התושבת נקנתה מאתר באסטוניה ב-6 יורו והמשלוח עלה 25 יורו. הבעיה נפתרה חלקית ונותרה כיכר ספציפית אחת בה עדיין נשמעות הנקישות הללו. אני חי עם זה בשלום.

 

תושבות מנוע – הרכב סבל מרעידות בעמידה במקום ובפקקים ולמעשה בכל הגעה למצב עצירה. במוסך המרכזי בדקו, החליפו תושבת אחת באחריות (בצד של הטיימינג) וטענו שהרעידות שנותרו תקינות. עשיתי סיבוב עם מכונאי גם הוא אמר שזה תקין, הבנתי שאין עם מי לדבר. לאחר תום האחריות החלפתי שלוש תושבות מנוע (גיר ושתיים תחתונות שנקראות מטקות כי הן בצורה של מטקה) וראו איזה פלא נעלמו הרעידות שנותרו. למפרע, הבעיה העיקרית הייתה בתושבת גיר שהייתה קרועה לגמרי ואולי היה ניתן לחסוך החלפה של תושבת מטקה אחת שלא הייתה במצב קשה, אבל כבר החלפנו אז שיהיה. ראו תמונה מצורפת.

 

תגובת מנהלת שירות לקוחות – לאחר שהוחלפו התושבות ובעיית הרעידות נפתרה כעסתי מאוד על "השירות" שקיבלתי. שטחתי את טענותיי בפני מנהלת שירות הלקוחות והיא אמרה שהיא מאוד מצטערת (לא עוזר לי) ושאם אגיע אליהם בטיפול הבא אני יפוצה (לא תודה). סמל"ת חסכו עליי שלוש תושבות מנוע שעולות ללקוח הסופי 3,000 שקלים כולל התקנה ו"הרוויחו" לקוח ממורמר.

המסקנה שלי היא שיושרה, שירות, אחריות ומקצועיות – לא במוסך המרכזי.

 

שימו לב שכל התלונות שלי לא נוגעות בכלל לרכב עצמו אלא להתנהלות אנשי המוסך המרכזי מולי.

 

מנוע וגיר – כשחיפשתי מידע על הרכב קראתי ש"יחידת מנוע וגיר" עובדות נפלא. לאחר שהתחלתי לנסוע ברכב יום יום גיליתי תופעה שהפריעה לי. הורדה משני לראשון לוותה בתחושה לא נעימה של מכה. לאחר החלפת תושבת הגיר תופעת המכה נעלמה והיא מהווה את אחד מהסימנים לכך שתושבת גיר דורשת החלפה. סממן שני הוא רעידות בכיסא הרכב. סממן שלישי הוא רעידות במראה שמאלית יותר מאשר במראה הימנית. כל התופעות נעלמו ברגע שהוחלפה תושבת גיר. וכן, המנוע והגיר עובדים נהדר, הכוח זמין בסל"ד נמוך יותר מאשר בקאפה והאוטו מרגיש יותר מהיר.

 

עתיד:

בשורה בתחתונה הרכב כיפי לנהיגה ואני נהנה ממנו כך שבינתיים אין תכנון למכור.

אם לא יהיו הפתעות והכול ילך לפי התוכניות בעוד כחצי שנה תצטרף לדלתא 1/9X ואז יהיה אוטומט ליום יום וגיר רגיל לפאן.

 

אני מתכנן לרכוש אחת.

האם היום כשאתה חוזר אחורה, אתה רוכש אותה שוב או עדיף לא להתקרב? 

 

[amir74]

הייתי רוכש שוב.

 אבל, אני לא רלוונטי. לכל אחד יש את המדדים שלו שעל פיהם הוא שופט דברים. ייתכן שאם אתה הייתה עובר את אותו מסלול היית עונה אחרת לשאלה.

רכישה - בגרוש וחצי שהן עולות היום התמורה לכסף מאוד גבוהה.

תחזוקה - את עלות התחזוקה פרסתי כמיטב יכולתי וזה לשיקולך.

 

[443OrelCohen]

לפני 13 שעות, amir74 כתב:

הייתי רוכש שוב.

 אבל, אני לא רלוונטי. לכל אחד יש את המדדים שלו שעל פיהם הוא שופט דברים. ייתכן שאם אתה הייתה עובר את אותו מסלול היית עונה אחרת לשאלה.

רכישה - בגרוש וחצי שהן עולות היום התמורה לכסף מאוד גבוהה.

תחזוקה - את עלות התחזוקה פרסתי כמיטב יכולתי וזה לשיקולך.

 

האמת שבדקתי היום אחת.

לטענת המוכר שמורה מאוד ואחד שמבין באיטלקיות..

הרכב היה עם מעט מאוד שמן. ברכבים האלה יש בעיה של צריכת שמן? 

[amir74]

לא שידוע לי.

אני עושה טיפול כל שנה ונוסע בממוצע כ-7,000 קילומטר בשנה, אף פעם לא היה חסר שמן.

[amir74]

סיכום שנה חמישית:

בגלל הקורונה הרכב נסע השנה עוד פחות משנה רגילה, רק כ-4,000 קילומטר וחצה בשעון את קו ה-100,000.

ירידת ערך השנה – אחרי 4 שנים שבהן הרכב ירד כל שנה בין 20 ל-14 אלף שקל כל שנה, השנה ירידה של 2,000 שקל בלבד. מניח שזה נגרם בגלל הקורונה ורלוונטי לרוב המכוניות.

יזום - בוצעה החלפת שמן גיר יזומה

בלאי - הרכב קיבל 4 צמיגים חדשים של מישלין מדגם פיילוט ספורט 4

בוצע טיפול שנתי סטנדרטי.

תקלה - צינור מזגן החל לדלוף, הוחלף במקורי.

בדשבורד נעשה ניסוי הדבקה שבינתיים מחזיק מעמד. את התקלה שמתרחשת אפשר לראות בצילומים שהעליתי בעבר, העור מתחיל להתרומם מהדשבורד. מולא דבק מגע במזרק, המזרק הוכנס בין התפרים והדבק נמרח מתחת לעור. לאחר מכן הפעלנו לחץ כדי שיידבק במשך כמה שעות. העור חזר למקומו המקורי, לרוב, זה לא יצא מושלם אבל זה הרבה יותר טוב מאיך שזה היה נראה.

הרכב עדיין עם מערכת השמע המקורית, הוזמנה והגיעה מסגרת לדאבל דין, אולי סוף סוף השנה זה יקרה... נראה.

ממשיכים לשנה שישית.

עריכה אחרונה ב-30 לאוקטובר, 2020 על ידי amir74

[edward]

יש מצב לעידכון נוסף לגבי הרכב?

[arowana]

עדכון?

@amir74

[amir74]

לפני 1 דקה, arowana כתב:

עדכון?

@amir74

ראיתי שאין עניין הפסקתי לפרסם.

האוטו עדיין ברשותי. אם יש שאלות אשמח לענות עליהן.