edward

מעדכן את המחיר ל-2,500 רק כי פחות מתחשק לי להתעסק עם משלוח חזרה לחו"ל (הפנסים עולים כ-4,000 שקל באירופה לפני משלוח ומס). אם מישהו מעוניין במחיר הזה, זכיתם. הצעה אחרונה לפני שזה נעלם.

למכירה זוג פנסי לד אחוריים ל-C4 פיקאסו שנים 2013-2022. מדובר בפנסים שלא נמכרו בארץ אבל מופיעים בגירסאות הכי מאובזרות שנמכרו באירופה (אקסקלוסיב פלוס). מק"ט יצרן פנס שמאל 9678271580, ימין 9678271380. ההתקנה פשוטה מאוד והפנסים מוסיפים הרבה למראה הרכב. בחו"ל הפנסים עולים בערך 4,000 לפני מיסים, המחיר שלי 3,000 לזוג כולל התקנה (יש לי זוג אחד בלבד). ליצירת קשר, אפס חמש ארבע 7662480 או לשלוח הודעה פרטית. תמונות:

אתה יכול לנסות italian tuning - סע עם הרכב עשר דקות מינימום כדי לחמם את השמן, תשים את הרכב בהילוך נמוך בכוונה ותגיע ל4,500 סל"ד. סע ככה כמה דקות טובות. יכול להיות שזה ישחרר את הטבעות התקועות. אם זה לא עוזר, יש חומרים שאפשר להכניס למנוע ולתת להם לעמוד כדי לשחרר את הטבעות (seafoam לדעתי). לפעמים זה עובד, רק צריך לעקוב אחרי הוראות השימוש. ובכללי אם כל זה לא עובד, הייתי מוכר עם גילוי נאות מלא או מתקן.

156, 165 ו-180 כ"ס זה אותו מנוע עם שיפורים במכלולים לאורך הזמן. מ2006 עד 2011 לערך אכלו ממנו מרורים בגלל כמה נקודות תורפה שמאז החליפו במכלולים משופרים כמו משאבת דלק לחץ גבוה, שרשרת תזמון וכדומה. מה שיצא מ2012 עד 2016 היה עם אמינות בינונית ולאחר 2016 אמינות טובה יחסית שזה המנועים עם 165/180 כ"ס. אני נוסע על הגירסה ה"בעייתית" עם 156 כ"ס ואני יכול להגיד שהכל תלוי אם מחליפים שמן בזמן (כל 10 אלף קמ) ומבינים שכל 5 שנים צריך להחליף כמה דברים כמו מכסה שסתומים ותרמוסטט. בסך הכל נכון להיום אלה לא מנועים יותר בעייתיים מכל מנוע טורבו קטן אחר של כל יצרן אחר.

₪ 385.98 14%OFF | Baificar New Genuine Throttle Body Assembly V862418980 https://a.aliexpress.com/_mske6Ga

יש לי רכב עם מנוע זהה, גם אני עשיתי גומיות שסתומים, ומה שבאמת עזר לי בהורדת הצריכה זה פשוט מעבר לסוג שמן מסוג אחר. עדכון ההמלצה של PSA לשמן מסוג ACEA C1 או C2 5w30 שהוא דליל יותר לעומת ההמלצה המקורית של אותו יצרן עד 2015 כמדומני שהיא 5w40 בתקן acea a3/b4 נראתה לי חשודה. במיוחד לאור העובדה שבמוו גם שמו את המנוע הזה אצלם אבל תמיד המליצו על LL01 שזה acea a3/b4. לדעתי זה קשור ליורו 6 ולהחמרה בתקני זיהום אויר. כנראה שליצרן לא מפריע שהמנוע ייהרס אם זה אומר הפחתת פליטות של 3%. המסקנה שלי הייתה שצריך לעבור לשמן בתקן הישן של psa ותקן במוו וצמיגות גבוהה יותר, 5w40. בחרתי בזה: https://www.autonahariya.co.il/items/4821298?gclid=Cj0KCQiApKagBhC1ARIsAFc7Mc5hLLGHCMAWMNLVTly8bGVNvQAMwtC4sIUYHiVRQjWnhS4k8OxVzucaAnLQEALw_wcB הסיבה שבחרתי בשמן הזה כי בפורומים של מיני ובמוו לא מפסיקים להלל אותו. אחרי שנה ו-15 אלף קמ לדעתי אפשר לבשר שנושא צריכת השמן השתפר משמעותית. אני מחליף שמן פעם ב8 אלף.

הבנק המרכזי יודע מצוין שאין סיכוי ל-2% אינפלציה כי יש בניה מחדש מאסיבית של מפעלים בארה"ב וזה אינפלציוני גם על שכר וגם על חומרים. אבל אין להם ברירה אלא לשקר ולהגיד שיהיה בסדר.

תצחקו עליי אבל אני בוחר את הרכבים שלי כמעט לגמרי על היעדר קרקושים ומצב קוסמטי. מכאניקה ב99% מהמקרים אפשר להחזיר למצב תקין בעלויות שפויות אבל מה שקשור לפחחות, פלסטיקה וכדומה זה יכול להיות סרט מטורף.

המחקר הזה מתבסס על מודל שלא לוקח בחשבון ריבית משכנתא ארוכת טווח אלא מסתמך על אגח מדינה בינוני, 5-10 שנים לטענתם מחוסר נתונים. לא הייתי מסתמך על זה יותר מידי ומחפש מחקר טוב יותר שכן עושה את ההשוואה לריבית משכנתא ארוכת טווח.

בדיוק קניתי רכב עבור חבר לאחרונה במצב הזה אבל פה ידעתי בדיוק מה אני קונה. יעלה כ-4-5 אלף שקל להחליף את כל חלקי המתלה לרכיבים איכותיים (לא מקורי).

זכור לי מחקר של בנק ישראל עצמו מלפני כ-10 שנים שמראה ש70-80% משינויי המחיר בנדלן יכולים להיות משוייכים לשינויי ריבית טווח ארוך בלבד.

לכל רכב מודרני יש משאבה חשמלית שממשיכה לשאוב עשר דקות אחרי כיבוי הרכב כדי שהטורבו יחזיק מעמד. אם תקשיב אחרי הכיבוי של הרכב תשמע אותה עובדת.

הוא כנראה לא מתקן כי זה בסוף עובד אבל ברור שזה לא "תקין". בשלב מסוים זה יכול לעשות נזק לעוד חלקים במנוע ואז כבר מאוחר מידי. הכל תלוי כמה זמן רוצים להחזיק את הרכב.

כל מכונה יכולה לחיות לנצח אם מחליפים כל מה שמתקלקל ואני אומר את זה מנסיון בין היתר עם רכב אספנות. אם תמצא משהו מתוחזק אין מה לפחד, אבל יש עם זאת להבין שרכב חדש לא תקבל. צריך לקנות מתוך מודעות לכל זה וכמובן במחיר כמה שיותר נמוך בשביל ניהול סיכונים.