דיפרנציאל קדמי בטראנו

[shlomi11]

שלום,

בטראנו אין דיפרנציאל מרכזי, זאת כמובן מכיוון שמשלבים ל4X4 רק בשטח,

אז למה בעצם יש לרכב דיפרנציאל קדמי? הרי שהרכב לא משולב נוסעים עם ההנעה האחורית (כביש),

למה יש דיפרנציאל קדמי שבמילא השימוש בו יהיה רק בשטח? כאשר הרכב משולב?

[amirmoshe]

כשאתה פונה עם הרכב הגלגלים הקדמיים נעים באותה מהירות? (לא)

ולכן גם כשאתה משולב 4X4 אתה צריך דיפרנציאל מקדימה לצורך הפניה.

[shlomi11]

אז לפי מה שאתה אומר צריך גם דיפרנציאל אורכי

[amirmoshe]

זו בדיוק הסיבה שאסור לנסוע על הכביש עם הנעה כפולה כשאין דיפרנציאל מרכזי.

 

בכל רכבי ההנעה הכפולה הקבועה יש אחד שכזה.

[shlomi11]

אבל אם אסור לנסוע עם הנעה כפולה בכביש בגלל שאין דפרנציאל מרכזי אז למה צריך קדמי?

הרי אתה נוסע משולב רק בשטח, ובשטח לא צריך דפרנציאל!!

[raanan]

אבל אם אסור לנסוע עם הנעה כפולה בכביש בגלל שאין דפרנציאל מרכזי אז למה צריך קדמי?

הרי אתה נוסע משולב רק בשטח, ובשטח לא צריך דפרנציאל!!

בשביל לטפס סלע או בהצלבה, באמת רצוי נעילה רוחבית.

אך נסיעה בשטח עם סרן קידמי נעול, מאוד קשה ומסוכנת.

בד"כ כאלה שביטלו את הדפרנציאל הקידמי (ספול או ריתוך), נוסעים כמעט כול הזמן בשטח בהנעה אחורית.

הם משלבים 4X4 רק בתיקול מכשול.

 

אל תשכח שרצוי סרן חסון שיעמוד בעומסים. בד"כ ביטול דפרנציאל קידמי מבצעים בסרן "חי" חזק ולא ל IFS .

 

רענן

[Amirst1]

אם אתה נוסע בשטח עם דיפרנציאל נעול מקדימה לא יהיה באפשרותך לפנות בכלל. , רק ישר.

עם דיפרנציאל קידמי בסיבובים אתה מקבל סיבובים שונים של הגלגלים מקדימה.

נעילה קידמית טובה רק בשטח טכני ישר, ובתכלס גם אחורית.