יש אופציה לקרר מהר טורבו אחרי נסיעה?

[איציק נ.]

אם אתה ממש רוצה ללכת על הצד הבטוח בעניין שמירה על הטורבו, תוודא שהצנרת שמן המובילה לטורבו ויוצאת ממנו תקינה לחלוטין

(נקיה, בקוטר הנכון [ז"א ללא שאריות שמן שרוף שמקטינות את קוטר הצינור]) וכמובן אם קיימת רישתית בכניסה לצינור שמן - כדאי להיזהר (מתוך ניסיון, במכוניות שקיימת רישתית בצינור הזנת שמן לטורבו יש נטיה להיסתם חלקית\לגמרי ואז הטורבו מת תוך זמן קצר).

 

איציק

[tomcar]

תיקון קל- הטורבו לא מסתובב בסל"ד של פי 3 מסל"ד המנוע, אלא באיזור 100-150 אלף סל"ד בנסיעה רגועה, ועד 250-300 אלף סל"ד בשיא הגדישה.

 

תודה על התיקון.

 

Shotdown - לגבי הפרוייקט שלך, לדעתי אל תחכה שתסיים הכל ואז תעלה, כל שלב שאתה מסיים תעלה, זה יותר מעניין

[Shotdown]

מסכים איתך בנושא.

העניין הוא שאני לא יודע בדיוק מתי הרכב יצא, והוא כרגע עוד במוסך בגלל המנוע.

צילמתי טיפל'ה תמונות של הרכב על הליפט, בלי מנוע וכו', ומהרגע שאני יקבל טלפון שהיא מוכנה אני יפתח אשכול, יש לי עוד צמיגים, טסט, פנסים, כל הפנים מסריח עם לכלוך דביק על כל הדשבורד, יש מכות וקילופים בצבע שאני רוצה לשייף ולהחליק בקיצור יהיה מעניין.

[Dan-idin]

אם אתה ממש רוצה ללכת על הצד הבטוח בעניין שמירה על הטורבו, תוודא שהצנרת שמן המובילה לטורבו ויוצאת ממנו תקינה לחלוטין

(נקיה, בקוטר הנכון [ז"א ללא שאריות שמן שרוף שמקטינות את קוטר הצינור]) וכמובן אם קיימת רישתית בכניסה לצינור שמן - כדאי להיזהר (מתוך ניסיון, במכוניות שקיימת רישתית בצינור הזנת שמן לטורבו יש נטיה להיסתם חלקית\לגמרי ואז הטורבו מת תוך זמן קצר).

 

איציק

 

איך אפשר לבדוק את הצנרת הזו יזום? יש רכבים שהגישה מאוד קשה.

[kobic9]

אם המנוע כבר מפורק ולא מורכב על הרכב יהיה הרבה יותר פשוט ונוח להגיע לצינור לחץ שמן לטורבו, תבדוק את תקינותו.

[איציק נ.]

איך אפשר לבדוק את הצנרת הזו יזום? יש רכבים שהגישה מאוד קשה.

אני יודע - ועדיין, עדיף לעבוד קשה בלפרק את הצנרת הזו מאשר לפרק את הטורבו לצורך החלפתו. אין מנוס מבדיקה ויזואלית וכמובן חפירה איכותית באינטרנט (ובפורומים) בשביל ללקט עוד מידע בנוגע למחלות אפשריות ודברים שכדאי להיזהר מהם בדגם זה. טורבואים לרוב מתים כתוצאה מחוסר שימון - וזה הדבר הראשון שצריך לתת דגש עליו.

 

איציק

[danniel]

גורם הכשל העיקרי של מגדשי טורבו הוא חדירת חול ואבק או מערכת יניקה פרוצה או סתומה, שגורמת לסיבובי יתר של המגדש ולכן לדעתי יש לתת דגש רב למסנן אויר, שיהיה מקורי ותקין וללא משיכות אויר צידיות שיכניסו זיהום למערכת. יש לתת את הדעת לצנרת היניקה בכללותה, מבית המסנן ועד לסעפת היניקה.

שנית, שימוש בשמנים המתיאמים לפי היצרן והחלפת שמן ומסנן בזמן או לפני הזמן בהתאם לאופי השימוש.

בטורבו שאינו מקורר מים חשוב להקפיד על קירור המגדש לאחר נסיעה מאומצת, מהירה מאוד, עלויות וכו' , ע"י המתנה של לפחות דקה בסרק לפני דימום המנוע. מקוררי המים פחות רגישים אך עדיין כדאי למתיד על אותו הכלל.