סיטרואן С4 שנת 2006. כמה שאלות לפני קניה

[Random]

שלום,

מצאתי אקסמפלר מאוד שמור של C4 שנת 2006 יד ראשונה פרטי(הרכב עלה על הכביש ביוני 2006, כלומר שנתיים ועשר על הכביש).

הרכב עבר 70K ק"מ, ללא שום תיקון פחחות ונראה כמו חדש.

 

הרכב טופל אך ורק במוסך מורשה של יבואן. כמו כן, בעל הרכב הרחיב בתוספת תשלום את האחריות לשנתיים נוספות על המכלולים העקריים של הרכב כגון מנוע, גיר, מחשב מנוע, מחשב גיל וכו' (מעבר לשנתיים הראשונות על כל הרכב).

 

המחירון של לוי יצחק הינו 69K ש"ח. לאחר שקלול הק"מ, קיבלתי 67K ש"ח. לאחר משא ומתן הצלחתי להוריד אותו ל- 65.5K ש"ח בגלל שהצמיגים (המקוריים) יבשים ועוד 3 חודשים יש טסט.

 

התקשרתי למוסך של לובינסקי וביקשתי היסטורית הרכב.

להלן מספר נקודות חשודות:

1. בסביבות 17K ק"מ לאחר תלונת הלקוח הוחלפה תיבת הילוכים למשופצת.
   
2. טיפול 30K עלה 890 ש"ח (טיפול סטנדרטי)
   
3. טיפול 60K עלה 1900 ש"ח (טיפול סטנדרטי עם החלפת דיסקיות לבלמים).

1. למה הם לא החליפו לתיבה חדשה? מה משמעות של תיבה משופצת? האם היא פחות אמינה? איך אפשר לדעת כמה היא נסעה לפני ההחלפה?

 

2. האם המחירים של טיפולים שציינתי הגיוניים בלובינסקי?

 

חוץ מזה, דיברתי עם 2 חברים להם יש C4 מליסינג ושניהם אמרו לי שהרכב מצויין, אבל בגלל כל מיני תקלות מוזרות לא כדאי לקנות C4 באופן פרטי.

 

מה אתם אומרים על הרכב? כדאי לקנות? לחפש אקזמפלר אחר?

 

נ.ב. הרכב מיועד לאישתי שמאוד אוהבת את העיצוב הפנימי והחיצוני שלו והשימוש יהיה 90% בתוך העיר.

 

תודה

[לאון]

לפי דעתי הבעלים הנוכחיים יצא טמבל כשהסכים להחליף תיבה משופצת ברכב עם אחריות, והעיקר שהוא עוד העריך את תקופת האחריות.

המחירים במוסך מורשה של לובינסקי תמיד גבוהים ממוסכים אחרים.

 

אם ממש נדלקתם על האוטו אז אל תיתן למחירי הטיפולים למנוע ממך את רכישתו, פשוט תמצא לך מוסך זול ואמין לטפל בו.

לגבי האקזמפלר הנוכחי הייתי מממליץ לוותר, לא חסרות C4 בשוק.

[nepet]

זו ה C4 בצבע תכלת מסביון עם מנוע 2 ליטר ?

[Random]

זו ה C4 בצבע תכלת מסביון עם מנוע 2 ליטר ?

לא, מדובר על С4 בצבע כסף עם מנוע 1.6 מחיפה.

[nepet]

לא, מדובר על С4 בצבע כסף עם מנוע 1.6 מחיפה.

 

אז מה מיוחד בה? חסרות C4 מנוע 1600 מיד פרטית?

[Random]

אז מה מיוחד בה? חסרות C4 מנוע 1600 מיד פרטית?

הרכב נראה חדש ולא עבר שום תיקון פחחות.

הקילומטראז' הגבוה יחסית עשה בנסיעות מחוץ לעיר והוא מוכן למכור את הרכב ב- 65.5K במקום 69K בגלל זה.

 

הדבר היחיד שמרתיע אותי זו החלפת הגיר לגיר משופץ ולא לחדש.

חוץ מזה, למרות שהוא שנת 2006, הרכב עלה לכביש ביוני 2006 יכל להיות בכלל שנת 2007. לרכב יש עוד שנה ושלוש אחריות יבואן.

 

עשיתי חיפוש ביד 2 ולא ראיתי עוד רכבים כאלה.

[איציק נ.]

בעניין תיבת ההילוכים, אין לך הרבה מה לדאוג.

במודל הזה נקראו לקוחות לבדיקה של תיבת ההילוכים כתוצאה מכשל יצרן של אחד הרכיבים הפנימיים, גם בפג'ו. עוד לפני שיצאה הקריאה לתיקון, הגיעו מספר לקוחות והתלוננו על הבעיה ובאותו מעמד בוצעו הבדיקות והוחלפה התיבה. יש לציין כי לובינסקי מחזיקים מעבדה אחת מיוחדת לתיבות ההילוכים הללו, בהשקעה גדולה מאוד של היצרן, והם משפצים את התיבות ברמה של תיבה חדשה לחלוטין - משמע: כל החלקים בפנים הם מקוריים וחדשים. מניסיון עם התיבות המשופצות שלהם, אחוז הכשלים נע באיזור ה 0 עד 1%.

עלויות הטיפולים נורמליות לחלוטין ואף זולות (כל 30K ק"מ ביחס למתחרות שעושות כל 15-20K). טיפול 60K הוא יותר יקר מהסיבה הפשוטה שמחליפים בו גם מצתים, סנן דלק, סנן אויר למנוע, נוזל בלמים ובדיקת בלמים ב-4 גלגלים. טיפול 30K יותר זול כי מחליפים בו שמן מנוע, סנן שמן מנוע, מסנן אויר למזגן ומבצעים בדיקה לבלמים קדמיים כולל בדיקת מפלס של יתר הנוזלים (הגה וכו'). טיימינג עושים כל 10 שנים או 120,000 ק"מ.

סה"כ מדובר ברכב מוצלח מאוד, בלי הרבה מחלות "צרפתיות" ונעים לנסיעה.

 

איציק

[speedsecret]

שלום לך

 

ברשותי C4 בת כשנה וקצת עם 75K על מד האוץ .

אני חייב לציין שחוץ מתקלה אחת בשסתומים בגיר { תוקנה במסגרת האחריות ונחשבת "לריקול" של היצרן } הרכב מפגין אמינות מרשימה.

 

צריך לשם לב שנורות וחיבוי של תקלה עלול להידלק בתיפעול לא נכון - למשל : נסיון הפעלת בקרת שיוט בעמידה \ מיקום התיבה האוטומטית לא בדיוק במגרעת שלה וכו. הרכב יזהה וידליק מנורה על כל מקרה שכזה .

 

בעניין עלות הטיפולים צריך לקחת בחשבון שהרכב נכנס לטיפול אחת ל30K מה שמוזיל משמעותית את עלות הטיפולים הכללית .

 

במבחן שפורסם לא מזמן הC4 נבחרה כמכונית הזולה ביותר לאחזקה מכל המשפחתיות שנבחנו והיו לא מעט.

 

הרכב אצלי משמש ככלי עבודה ואן הוא לא היה אמין הוא היה מוחלף מיד.

[לאון]

במוסך נאמר וכך גם בספר רכב (לפחות בקסרה) שטיימינג עושים על 3 שנים או 90 אלף, זה השתנה בC4?

[OranKimhi]

חבר שלי יש אחת כזאת מחברת הליסינג

שלרכב היה 30K הוא גם נקרא ל מוסך בשביל משהו בגיר אמרו לו שזה תקלת יצור או משהו כזה

יכול להיות שמדובר באותו הדבר

[איציק נ.]

במוסך נאמר וכך גם בספר רכב (לפחות בקסרה) שטיימינג עושים על 3 שנים או 90 אלף, זה השתנה בC4?

הקסארה (דור שני) שייכת לאותו דור שבו היבואן הקשיח את זמני ביצוע הטיימינג ולא נצמד 1:1 להוראות היצרן. ההוראות המקוריות של היצרן לקסארה-II עומדות על 10 שנים או 120K קמ בתנאים רגילים \ 10 שנים או 90K ק"מ בתנאים קשים. היבואן הקשיח ל 3 שנים או 90K ק"מ בכל התנאים.

החל ממודל 2006 היבואן מיישר קו לחלוטין עם הוראות היצרן (בניגוד, אגב, לכמה מדינות שעדיין מקשיחות את התדירות לפי ראות עיניהן) בכל הדגמים, וה-C4 נהנת משגרת הח' מערכת תזמון כל 10 שנים או 120K ק"מ בתנאים קשים ו- 10 שנים או 150K ק"מ בתנאים רגילים.

 

איציק

[Random]

הקסארה (דור שני) שייכת לאותו דור שבו היבואן הקשיח את זמני ביצוע הטיימינג ולא נצמד 1:1 להוראות היצרן. ההוראות המקוריות של היצרן לקסארה-II עומדות על 10 שנים או 120K קמ בתנאים רגילים \ 10 שנים או 90K ק"מ בתנאים קשים. היבואן הקשיח ל 3 שנים או 90K ק"מ בכל התנאים.

החל ממודל 2006 היבואן מיישר קו לחלוטין עם הוראות היצרן (בניגוד, אגב, לכמה מדינות שעדיין מקשיחות את התדירות לפי ראות עיניהן) בכל הדגמים, וה-C4 נהנת משגרת הח' מערכת תזמון כל 10 שנים או 120K ק"מ בתנאים קשים ו- 10 שנים או 150K ק"מ בתנאים רגילים.

 

איציק

איציק, מה ההגדרה של "תנאים קשים" ו"תנאים קלים" ומי מחליט על כך?

על אילו דברים כדאי לשים לב בבדיקת קניה של C4?

 

אולי אתה יודע גם מה כוללת האחריות על שנתיים נוספות והאם העברת האחריות עולה כסף.

 

תודה

[איציק נ.]

איציק, מה ההגדרה של "תנאים קשים" ו"תנאים קלים" ומי מחליט על כך?

על אילו דברים כדאי לשים לב בבדיקת קניה של C4?

 

אולי אתה יודע גם מה כוללת האחריות על שנתיים נוספות והאם העברת האחריות עולה כסף.

 

תודה

 

תנאים קשים מוגדרים ע"י היצרנים לרוב כ:

נסיעות קצרות בתוך העיר (Stop&Go traffic)

מוניות ורכבים הנושאים משקל או גורר

רכבים העובדים בתנאים קיצוניים (אבק, שרב, סל"ד גבוה ממושך)

 

בעיקרון, ישראל בהחלט נחשבת למדינה עם תנאי-נסיעה קשים, למרות שחלק מהיבואנים לא מתייחסים לכך.

 

איציק

[Random]

תנאים קשים מוגדרים ע"י היצרנים לרוב כ:

נסיעות קצרות בתוך העיר (Stop&Go traffic)

מוניות ורכבים הנושאים משקל או גורר

רכבים העובדים בתנאים קיצוניים (אבק, שרב, סל"ד גבוה ממושך)

 

בעיקרון, ישראל בהחלט נחשבת למדינה עם תנאי-נסיעה קשים, למרות שחלק מהיבואנים לא מתייחסים לכך.

 

איציק

איציק,

אם רב הנסיעות התבצעו בנסיעה בינעירונית בצפון (ללא פקקים), זה אומר שהתנאים קלים או שהאקלים הישראלי הוא זה שמגדיר אוטומטית כתנאים קשים?

מה לגבי הרחבת האחריות לשניים נוספות?

 

תודה,

פבל

[איציק נ.]

אם רוב הנסיעה הן מחוץ לעיר נראה לי שאפשר לשייך את זה לקטגוריית הנסיעות בתנאים רגילים.

 

בעניין הרחבת האחריות - זה פלוס שבהחלט לא מזיק. האחריות המורחבת (אם קיימת) מכסה תקלות בשנה השלישית והרביעית של הרכב על הכביש. האחריות היא על חלקים עיקריים במנוע, הגה, תיבת הילוכים ומזגן (אין כיסוי על תקלות אלקטרוניות במחשבים או דליפות גז במזגן, אבל יש אחריות על המנוע, כל תיבת ההילוכים, רכיבים עיקריים של המזגן כגון מדחס, מעבה, צנרת וכו').

 

איציק