יצחק לוי התחיל לפחד כנראה.

[sronis]

הנה קיבלנו הוכחה למי מחזיק את מי בביצים. חברות הליסינג עובדות הרי בשיטה המטופשת של להפוך את לוי יצחק למחירון הלאומי שלהן (ושל המדינה, כתוצאה מכך) והנה הוא הולך ומצהיר על מעשה חסר אחריות כזה והן ישר בפאניקה. כמובן שכמה טלפונים נזעמים (ולך תדע, אולי גם יותר מזה - ולא ארחיב) והוא מתקפל עם הזנב בין הרגליים. לא שזה רע במקרה הזה - הורדה של מחירונים ב-10% בחודש אחד זה באמת רעיון מטומטם.

 

אגב, הוא גם שקרן מלוכלך - בהתרפסות שלו הוא אומר:

 

לדברי יצחק, גם מחירי המכוניות שגילן מעל שנתיים לא יושפעו בשיעור חד כפי שצפה: "מלכתחילה הודעתי שהורדת המחיר תהיה בשיעור של עד עשרה אחוזים - כלומר ישנם דגמים רבים שמחירם ירד באחוזים בודדים

 

אבל במקור הוא דיבר על 10% בממוצע! מה שאומר שעל כל רכב שירד ב-5%, יש רכב שירד ב-15%...

[truejoker]

רק מעניין אותי לדעת דבר אחד ויחיד , הדולר לא עלה ב10% החודש , אז איך בדיוק האוצר החליט לא לשנות את שיטת החישוב ? האם גם לאוצר היגיעו חברות הליסינג עם הצעה שאי אפשר לסרב לה ?

מה שנראה שישראל נהפכה להיות ממדינה שיש לה מיליארדרים למיליארדרים שיש להם מדינה פרטית בקונגלומראט פרטי

[kobi911]

המחדל העיקרי בכל הסיפור של לוי יצחק שהוא הגוף היחיד בארץ שמחליט על הרכוש שלנו שניקנה בכסף רב וביום בהיר אחד

הוא גוזר לנו אחוזים רבים בלי הגיון ובלי מחשבה עמוקה ומוריד לתמיון את הרכוש שעבדנו בשבילו מאוד קשה בהנף יד,

הוא חותך את המחירים בתקופה לא ארוכה לפעמיים כמעט בחצי.

 

זה מאוד מרגיז שבן אדם יחיד (כמובן שעם עובדים רבים מסביבו) הוא מונופול בענף כל כך מורכב ,הוא בטח מושפע מהמקורבים שלו ומאינטרסים כאלו ואחרים,בנוסף לדעתי הוא לא מבין ברוב ענף הרכב ולא מעורה בשוק ובשכירות האמיתית של הרכבים בפועל.

 

לדוגמה:הייתה ברשותי סיאט איביזה טורבו מודל 2002 כשלוש שנים הרכב נרכש על ידי כשהמחירון היה 84,000 ש"ח

לאחר שלוש שנים אדון יצחק לוי החליט שהרכב שלי שווה 41,000 ש"ח ירידה של יותר מ 50% על מה ולמה?אולי דעה קדומה על סיאט של פעם וחוסר הבנה על הסיאטים של היום.

 

אגב כמובן שלא התיחסתי למחירון של אדון לוי ומכרתי את הרכב ב13,000 ש"ח יותר מהמחיר שהוא קבע,אבל עדיין הוא קובע רף מאוד נמוך שמקשה למכור את הרכב שלך הרבה יותר גבוה, שקונה פוטצילי מראה לך את מחירון "לוי יצחק" הנמוך

 

לדעתי לקביעת מחירון צריך פנל של לפחות 10 אנשים שונים בעלי חברות שונות ובילתי תלויים...

 

קובי

[CX25GTI]

המפרסמים העיקרים בגירסא המודפסת הם חברות ליסינג ומגרשים למיניהם..

והמבין יבין.

[חן פרחי]

כלל לא ברור לי מדוע אתם באים בטענות ללוי יצחק.

ישראל הינה דמוקרטייה נאורה, וכל אחד יכול להפיץ מחירון רכב, כולל קובי 911, לצורך העיניין.

בעבר היה גם מחירון רכב של השמאי אפריים מוהר, אלא שכוחות השוק הכתיבו הצמדות ללוי יצחק.

אף אחד לא חייב לקנות מכונית או למכור מכונית במחיר הנקוב במחירון.

זהו שוק חופשי שמה שמנחה אותו הם ביקוש והיצע ותו לא.

[Fkl0ster]

חן צודק, אנחנו - כצרכנים - צריכים שלא לרצות את המחירון הזה. אם נדחה את הקביעות שלו ונהפוך את הקערה על פיה, הוא יתמוסס ויעלם. אני חושב שמקור הבעיה אינו נעוץ ב"לוי יצחק" הפרסונה או המותג כשלעצמו (משמע, אם זה לא היה הוא, היה לנו "לוי יצחק" אחר בדמותו, אבל אין ספק שהיה ו"הצגתו יחידה", כלומר הוא היה בלעדי) אלא קשור קשר ישיר והדוק לבעיות הקשות שיש לצרכן הישראלי. אם היתה קיימת פסיכולוגיה צרכנית, הישראלים היו מתוייגים בתור "חולי נפש" של ממש: מערכת של שיקולים מעוותים מנחה את הישראלי הממוצע בבואו לרכוש דבר מה וכל הנותרים האחרים שהם נורמלים לפי תפיסתי, נאלצים "ליישר קו" בהתאם (ואני מודה שאני אחד מאלו שאימץ את הרעיון המנחה ב"אם אתה לא יכול לנצח אותם, הצטרף אליהם"). מדוע? ובכן, אין בכוחם של אלה להצית מהפכה, לאו דווקא בגלל היותם מיעוט חסר מעוף או בשל חוסר נכונות ליטול יוזמה מתוך עצלות, אלא מהסיבה שהעם הזה חלש מאד ביכולת שלו "לקחת את העיניינים לידיים" (בדיוק מאותה סיבה שזה אינו עם המסוגל "לעלות" על בית הנבחרים שלו. אתם מסוגלים לדמיין את זה קורה? I rest my case...). אנחנו, כאזרחים, בעלי מעורבות וראייה חברתית מנוונות; לוי יצחק "נוצר" (כלומר, ממשיך להתקיים כי השוק מאפשר לו בכך שהוא מאמץ את פסיקותיו) בראש ובראשונה בגלל רצונם העז של הישראלים לא לצאת פראיירים: כדי שלא יווצר מצב בו קונה שילם מחיר גבוה מידי מחברו או מוכר דרש מחיר נמוך מידי מחברו, הם ביקשו לעצמם תכתיב, מין קול מנחה - שופט עליון אם תרצו - שעל פיו תקום או תיפול, במקרה הזה, עסקה. אם רק היינו יכולים להשתחרר מכך מצבנו היה הרבה יותר טוב מבחינות רבות, שכן קיומו של "לוי יצחק" הוא רק סימפטום לבעיה הרחבה הזו שמייצרת גלי הדף בהרבה אספקטים מגוונים בחברה.

[avi2014]

כלל לא ברור לי מדוע אתם באים בטענות ללוי יצחק.

ישראל הינה דמוקרטייה נאורה, וכל אחד יכול להפיץ מחירון רכב, כולל קובי 911, לצורך העיניין.

בעבר היה גם מחירון רכב של השמאי אפריים מוהר, אלא שכוחות השוק הכתיבו הצמדות ללוי יצחק.

אף אחד לא חייב לקנות מכונית או למכור מכונית במחיר הנקוב במחירון.

זהו שוק חופשי שמה שמנחה אותו הם ביקוש והיצע ותו לא.

אתה יכול לעשות מה שאתה רוצה ולהתייחס למחירון בגדר המלצה אבל תנסה למכור מאזדה 3 בשקל מעל המחירון הנקוב של לוי יצחק ואתה תתקע איתה הרבה הרבה זמן...בודדות המכוניות שאפשר למכור אותם מעל המחירון..

[bagira]

בודדות המכוניות שאפשר למכור אותם מעל המחירון..

 

כן, אבל אלה הן בדיוק המכוניות שאין להן בעיה עם התמחור של לוי יצחק.

 

כל בעלי הליסינגטומטיות נצמדים למחירון, שמחים במחירון ואין להם גם בעיות איתו.

 

כל בעלי הספורטיביות והמיוחדות דורשים הרבה הרבה מעל ומקבלים (ולכן גם להם אין בעיה עם המחירון), המחירון אצלם הוא מחירון +10(או כל פקטור אחר).

 

הבעיה העיקרית היא עם בעלי מכוניות "מסוימות" שלוי יצחק משום מה לא אוהב, C5 היא דוגמא קלאסית לא רק שהמחירון שלהן ברצפה, אם יש לך אחת יד 1 מטופלת רק בחברה, ק"מ נמוך, זה לא ישכנע אף אחד לשלם לך מחירון.

[חן פרחי]

אין ויכוח שהסיטרואן C5 היא מכונית מצויינת.

למה שהיא לא תקבל "10 מעל המחירון" כמו הרנו קליאו ספורט ?

פשוט צריך להבין ולהפנים ששוק המשומשות מיתנהל על פי ביקוש והיצע, ולרוב ללא עזרתו האדיבה של לוי יצחק.

[bagira]

זה הכל טוב ויפה בתאוריה, בא נראה אותך מוכר C5 במחירון.

 

דרך אגב, בדיוק אותו סיפור עם הוקטרה B.

[CX25GTI]

אין ויכוח שהסיטרואן C5 היא מכונית מצויינת.

למה שהיא לא תקבל "10 מעל המחירון" כמו הרנו קליאו ספורט ?

פשוט צריך להבין ולהפנים ששוק המשומשות מיתנהל על פי ביקוש והיצע, ולרוב ללא עזרתו האדיבה של לוי יצחק.

 

חלקו של הביקוש מוכתב מהמחירון של הנ"ל, לחלק ניכר מהציבור יש את ההרגשה שחלק מהרכבים זוכים ליחס מועדף בשמירת המחירון שלהם.

[dorki]

המחירון יכול לתת מחיר מסוים למכונית X.

אם הציבור לא מעוניין לקנות את הרכב הזה אז אפשר רק "למכור אותו למחירון", הדבר מחייב את בעל הרכב שבאמת מעונין למכור, לעשות הנחה יפה לקונה פוטנציאלי.

אם לוי יעשה התאמה בין המחירון ל"שוק" אז מחיר הרכב יפול ובחודש הבא שוב מוכר שדורש מחיר מחירון לא ייזכה לקבל אותו אלא רק אחרי הנחה יפה.

מעגל הקסמים הזה יעצר רק אחרי שמחיר המחירון של הרכב ישחק עד דק וירד לרמה אבסורדית.

 

לכן אני אני חושב שטוב הוא עושה כשאיננו מבצע את ההתאמות הללו. רצוי שרכב מבוקש ישיג מחירון (+) ורכב מבוקש פחות ישיג מחירון (-).

בסופו של יום - עם כל הביקורת - רוב שוק הרכב מתיישר לפי המחירון הזה.

[SHAY820]

כולם מתלוננים על לוי יצחק ,אני שומע את זה שנים!!!

הבעיה שמי שמקדם אותו זה רק אנחנו הצרכנים,שממשכים לקנות ולהתייחס למחירון שלו

[E_M777]

קפצה לי מחשבה מעניינת לראש...

 

הרי לוי יצחק מתעלל חופשי בבעלי מכוניות הספורט (איביזה טורבו וקליאו ספורט הם דוגמא טובה)

הרי זה רכב מאוד מבוקש אז מה ההיגיון לחתוך בטירוף,כדי ששאר העם יהנו?

להוריד ב50% תוך שלוש שנים זה לא נתפס!

 

ואז חשבתי עוד קצת (תראו כמה מחשבות ביום אחד )

הרי המכוניות האלו נרכשות לרוב ע"י צעירים ולצערנו מעורבות בתאונות קשות כתוצאה מחוסר ניסיון ועודף כח

הביטוח כבר מבין לבד כמה כסף הוא יצטרך לשלם על כל איביזה טורבו צהובה שמתומחרת במחירון במחיר גבוה (כלומר סביר כמו כל רכב אחר ואף יותר בגלל הביקוש - שזה מה שההיגיון אומר)

המחיר צונח צניחה חופשית והרי הביטוח כפוף למחירון הנ"ל וההסתברות של ההפסד (טוטאלוס) יורדת לחצי תוך 3 שנים

וכל זה חוץ מהפרמיה הגבוהה

כולם יוצאים נשכרים חוץ מאותו צעיר שלתומו קנה רכב ספורט שהולך להפסיד עליו המון וחבל

 

ד"א אשמח אם אמצא סימוכין לעיניין ומקשת רחבה של בעלי רכבים ספורטיביים (כגון האימפרזה טורבו שבמידה והיא מתומחרת עדיין במחיר גבוה למרות היותה רכב ספורט קיצוני רוב רוכשיה הם אנשים בוגרים יחסית לאחרות ומכאן ההשפעה)

[bagira]

STI לא מתומחרת גבוהה במחירון, היא פשוט עולה כחדשה כמו 3 איביזות טורבו אז בהתאם גם מחיר המשומשות.