הורדת משקל של גלגל תנופה

[Mickael Meyer]

שךום רציתי לדעת מה זה נותן בדיוק להוריד משקל מהגלגל תנופה ?

תודה מראש לכול העוזרים ?

[fuchi]

הגלגל יסתובב ביותר קלות,פחות התנגדות, העברת ההינע תהיה יותר קלה למנוע וזה יתבטא ביותר כוח למנוע.

[kd2]

הדבר נותן פחות משקל על גל הארכובה ובעצם מקל על המנוע להאיץ את גל הארכובה.....

מאוד עוזר במכוניות מרוץ שכל היום למעלה בסקאלת הסל"ד....

יכול לפגוע לפעמים במומנט המנוע בכל מיני וריאציות

( חישובים של כוחות התמד )

 

זה תלוי מה עושים עם האוטו......אך לדעתי הורדת משקל קטנה יכולה להיות בהחלט טובה

[ירחמיאל]

בשביל מה אתה רוצה להוריד משקל?

[Moti - Miata R]

עלייה בסל"ד יותר מהירה והורדות הילוכים יותר חלקות, נחמד לאללה.

יש מכוניות שניתן לגלח בהן את גלגל התנופה המקורי ולהוריד ממנו משקל, יש מכוניות שאי אפשר וחייבים להחליף לגלגל תנופה קל יותר... בכל אופן, גם אם אפשר לגלח בחיים לא תגיע למשקל של גלגל תנופה קל יותר בגלל שהמקורי שלך עשוי מפלדה בד"כ והקלים עשויים לרוב מאלומיניום.

 

מה שכן, אל תצפה לאיזו קפיצת מדרגה אדירה בביצועים כי היא לא תגיע, מדובר בשיפור קל ונחמד אבל יקר בד"כ ביחס לתמורה, לפחות לדעתי.

 

מוטי שיש לו גלגל תנופה של Fidanza באוטו.

[yosi05]

כפי שציינו כאן מומנט האינרציה הפולרי של גלגל קטן וקל יהיה נמוך יותר והדבר יקל על המנוע לשנות סל"ד במהירות רבה.

אפקט אחר הוא שלרכב יהיה קל יותר לבצע פניה על הכביש, אף כי אינני יודע מהי התרומה במישור זה ויתכן והיא זניחה. לכל גוף סובב ישנה נטיה להמשיך לשמור על הכוון שלו וכל ניסיון להסיטו מכך מצריך השקעת אנרגיה - זהו העיקרון על פיו פועל ג'ירוסקופ.

דוגמא קיצונית לכך היא מנועים תעופתיים משחר ימי הטייס - היו מנועים כוכביים בהם כל גוש הצילינדרים הסתובב סביב גל ארכובה קבוע. היתרון באותם ימים היה קירור יעיל אבל האפקט הג'ירוסקופי האדיר שיצר מבנה כזה הכביד מאד על יכולת המטוס לפנות ולתמרן.

כאמור גלגל תנופה קטן וקל יקטין את האפקט הג'ירוסקופי אבל להערכתי האפקט בטל בשישים.

 

יוסי

[Moti - Miata R]

יוסק'ה, אם אנחנו הולכים על השפעות פיזיקליות אני מצליח לחשוב על כמה שאפילו יותר פשוט לראות , ירידה במשקל הרכב וחלוקת משקל בין ציר קדמי ואחורי עולות אצלי בראש לפני האפקט הג'יירוסקופי.

 

מוטי.

[razmel]

ותוספת (שלא ממש מעניינת את אלו ששמים גלגל תנופה קל משקל):

 

במשקל המקורי ה"כבד" של גלגל התנופה תוכנן בכדי לשמור על האנרציה ובכך להביא לחסכון בדלק בזכות זמינות כח הנשמרת ו"נפילות סל"ד" איטיות יותר.

[Mickael Meyer]

אם אני ימצא חרט יבנה לי אותו דבר אחד על אחד מי אלימיניום בימקום ברזל אז זה באמת שווה את זה?

[Moti - Miata R]

לא, נקודה.

שווה לקנות מחברה שמתמחה בייצור של גלגלי תנופה... יש בזה קצת יותר ידע ממה שאתה חושב.

ונסכם בתזכורת שקרו מיקרים מעולם ואם גלגל תנופה מתפרק בגלל איזון שהוא פחות ממושלם הוא שובר את הבית של הגיר וכל דבר שנמצא בדרכו והיו כאלה ששלמו על כך ברגליים כרותות וכו'.. תחשוב על חלקי מתכת שעפים מגלגל שמסתובב ב-7000 סל"ד.

 

זה "לא דבר טוב".

 

מוטי.

[erez]

מוטי

 

לפני כחודשיים בניתי גלגל תנופה מפלדה, לבאגי, הגלגל עבר איזון כלשהו על ידי, השאלה שלי האם אתה יודע מה מידת הזריקה המדוייקת המותרת בגלגל כזה?

הגלגל משמש להתאמת מנוע סובארו לגיר חיפושית. לא לכביש.

[Moti - Miata R]

אני מציע לך בחום לקחת את הגלגל הנ"ל ולבדוק אותו טוב טוב אצל בעל מקצוע שהוא עשוי מתרכובת מתאימה ואח"כ במידה וכן לקחת אותו לאיזון מקצועי.

 

מוטי.

[erez]

החומר הוא של גלגל תנופה לשעבר, השאלה היא האם זריקה של מאית שתיים זה סביר

[Mickael Meyer]

מוטי הבעיה שיש לי פיזו 106gti ואני לא מאמין שיש איזה בחרה שמיצרת לאוטו הזה.

ומוטי תודה רבה על העזרה שלך מאז שאתה פה אתה תורם המון לפורום הזה.