הממונה על התחרות - האם צעד בכיוון הנכון ?

[3n]

הממונה על התחרות ממליצה: לא לחדש לטל קאר את זיכיונות SERES, סאנגיונג ו-DFSK | כלכליסט

 

לדעתי האישי צעד בכיוון הנכון , פיצול יבואנים לשם הגברת התחרות , נקווה שההמלצה תתקבל גם ליבואנים \ מותגים אחרים.

[sperial]

הגיוני לא לאשר זיכיון חדש. אבל לגבי זיכיון קיים - מה יקרה עם האחריות ואספקת חלקי חילוף לרכבים קיימים אם לא יימצא קופץ על הזיכיון לשנים הבאות?

[3n]

כל עוד לא עובר הזיכיון היבואן הנוכחי אמור לטפל ברכבים, עם העברת הזיכיון האחריות תעבור ליבואן החדש.

לצערי אני לא רואה את הממונה הולך עם הצעד הזה עד הסוף, ליבואני הרכב יש לובי חזק בכנסת , הם ידאגו לנטרל את המהלך בדיוק כמו בתחום המזון למשל.

 

[sperial]

הבעיה היא שבשביל זה צריך שיתוף פעולה של היצרן. אז כל עוד הואהמשתף פעולה אמור להיות פתרון, השאלה היא מה יקרה אם היצרן יחליט לעשות שרירים. נראה את מירי רגב עושה הורדת ידיים עם יצרניות הרכב הסיניות או עם הרשויות הסיניות.

עריכה אחרונה ב-24 לנובמבר, 2025 על ידי sperial

[ברווז]

יש מצב טוב שזה יותר יתרום להעלמת המותג. 

זה שלא מאשרים את הזיכיון מחדש ליבואן מסויים, לא אומר שיבואן אחר ייקח אותו בהכרח. 

וזה עוד כשהכל בתיאוריה נקי, ללא ויכוחים ומעשים על גבול ומעבר לגבול הפלילי שהם תיאורטיים בלבד בשלב זה. 

[3n]

KGM עם פוקוס של יבואן עם מותג יחיד יכול לדעתי למכור הרבה יותר מ 1900 כלים.

יש הרבה שלא רוצים רכב סיני ורכב מקוריאה יכול להיות פתרון טוב, ליבואן הנוכחי זה מכסה את המשבצת שהנירו לא מכסה יותר אבל אסור להצליח יותר מדי...

[eyalkar]

מדוע מאפשרים לקבוצת כלמוביל להיות זכיין של מספר רב של חברות רכבים 
  כגון: יונדאי, מרצדס אומודה, אורה ועוד? 

עריכה אחרונה ב-24 לנובמבר, 2025 על ידי eyalkar

[ברווז]

מאותה סיבה שמאשרים לשסטוביץ' (למשל) להיות זכיין של מספר רב של מותגים, אני מניח. 

הבעיות הן אותן בעיות, בכל השוק. 

רק שבכלי רכב, המחירים הרבה יותר משמעותיים כי הסכומים גבוהים-נקודתית; לעומת ההבדל שכולנו מרגישים היטב בכיס, לאורך זמן רב מדי.

[PriceDevil]

אני מחזיק את הבטן ומתפוצץ מצחוק.

 

מזה חמש שנים לא נכנסה אף לא מכונית אחת של DFSK, וסך כל המכוניות שהגיעו בשחר ההסטןוריה עומד על... 35.

 

SERES ו-KGM (סאנגיונג כבר לא קיימת) הם מותגים שאין להם זכות קיום כמותגים יחידים אצל יבואן אחר, כי בשל התקורה הגבוהה המחירים לצרכן דווקא יעלו, ולא ירדו.

 

ברשות התחרות הם ישנים על האף.

[Night Driver]

לפני 9 שעות, 3n כתב:

כל עוד לא עובר הזיכיון היבואן הנוכחי אמור לטפל ברכבים, עם העברת הזיכיון האחריות תעבור ליבואן החדש.

לצערי אני לא רואה את הממונה הולך עם הצעד הזה עד הסוף, ליבואני הרכב יש לובי חזק בכנסת , הם ידאגו לנטרל את המהלך בדיוק כמו בתחום המזון למשל.

 

ואם לא יהיה יבואן חדש?

אתה רואה יבואן קטן שמקים מערך שלם בשביל 2.5 kgm או jac שנמכרים פה?

[NAPOLEON]

לפני 9 שעות, ברווז כתב:

רק שבכלי רכב, המחירים הרבה יותר משמעותיים כי הסכומים גבוהים-נקודתית; לעומת ההבדל שכולנו מרגישים היטב בכיס, לאורך זמן רב מדי.

אה אההההמ...

דווקא באוכל משמעותי יותר, ופחות נתון לבחירת הלקוח, בשונה מרכב.

תאר לך שהיה רק יבואן אחד למזון ברווזים(!)

[elielectric]

"העברת זיכיונות לא תמיד הקפיצה המכירות":

 

https://cars.walla.co.il/item/3796545

[איציק נ.]

לפני 13 שעות, Night Driver כתב:

אתה רואה יבואן קטן שמקים מערך שלם בשביל 2.5 kgm או jac שנמכרים פה?

 

ברור שלא.

 

הם שוכחים שברמות המיסוי שקיימות בארץ, ופוטנציאל המכירות של מותג חדש כגון הנ"ל, כמות המכוניות שתימכר לא תפצה על הקמה מחדש לחלוטין של מערך שיווק הפצה ושירות - וזה היתרון שיש ליבואנים קיימים; הכל כבר שם, נדרשת רק הכשרה של הצוות (ולעיתים גיוס עובדים בכמות מאוד קטנה) בשביל להעלות את המותג לארץ.

 

אם זה יקרה, כל הקטנים ימחקו.
 

[sperial]

כמו שמשרד האוצר רוצה להפריט את הרכבת. המהלך נוסה כבר בעולם, למשל באיזה ״מדינונת״ שבה המציאו את הקטר, וזה הביא לירידת הדיוק וטיב השירות, עליית מחירים ועליה בכמות התאונות. אבל המומחים של האוצר ממציאים את הגלגל מחדש כל יום.

עריכה אחרונה ב-25 לנובמבר, 2025 על ידי sperial

[3n]

לפני 14 שעות, Night Driver כתב:

ואם לא יהיה יבואן חדש?

אתה רואה יבואן קטן שמקים מערך שלם בשביל 2.5 kgm או jac שנמכרים פה?

לדעתי יהיה גם יהיה , פוטנציאל המכירות של הטורס פלאג אין גדול משמעותית מ 1900 יחידות.

מה שברור שהיבואן הנוכחי אשר מחזיק את המותג קיה לא צריך להחזיק מותגים נוספים.