הממונה על התחרות - האם צעד בכיוון הנכון ?

[Night Driver]

גם בשביל 2500 יחידות לא שווה להשקיע את כל מה שצריך כדי לקבל רשיון יבואן.

יש לך מושג כמה עולה בשנה אולם תצוגה, בונדד, מוסכים, הכשרות ומחסן חלפים?

[ברווז]

בתאריך 25.11.2025 בשעה 00:21, NAPOLEON כתב:

אה אההההמ...

דווקא באוכל משמעותי יותר, ופחות נתון לבחירת הלקוח, בשונה מרכב.

תאר לך שהיה רק יבואן אחד למזון ברווזים(!)

זה בגדול בדיוק מה שאמרתי. שים לב ל"נקודתית" ול "לאורך זמן".

בדיוק כמו הסיפור על הצפרדעים שמתבשלות בסיר. 

פשוט שברכבים זה סכום ענק "במכה".

[itsik170]

בתאריך 25.11.2025 בשעה 02:20, Night Driver כתב:

גם בשביל 2500 יחידות לא שווה להשקיע את כל מה שצריך כדי לקבל רשיון יבואן.

יש לך מושג כמה עולה בשנה אולם תצוגה, בונדד, מוסכים, הכשרות ומחסן חלפים?

 

2500 לפני הנתוני מסירה של הטורס ההיברידי.

ולפני זה המכירות היו עוד יותר נמוכות כי לא היה בהיצע את הרקסטון המוזל.

[Night Driver]

זנו ששכח ממחירים כאלה כשצריך להקחם את כל המערך מאפס.

[falou]

בתאריך 25.11.2025 בשעה 08:34, sperial כתב:

כמו שמשרד האוצר רוצה להפריט את הרכבת. המהלך נוסה כבר בעולם, למשל באיזה ״מדינונת״ שבה המציאו את הקטר, וזה הביא לירידת הדיוק וטיב השירות, עליית מחירים ועליה בכמות התאונות. אבל המומחים של האוצר ממציאים את הגלגל מחדש כל יום.

 

ההפרטה של הרכבת בבריטניה, לפני כמה עשורים טובים, לא רלוונטית.

 

זו הייתה הפרטה שבוצעה באופן מטומטם להחריד, כאשר חילקו את שירות הרכבות בין איזורים שונים ובמקביל, הפריטו את הטיפול והאחזקה בתשתית פסי הרכבת בנפרד.

מכאן שחברות הרכבת השונות היו תלויות בגוף נפרד, שלא סבל מהבעיות שהוא לא טיפל בהן.

כלומר, החברה שדאגה לתשתית הייתה בלתי תלויה בחברות שהפעילו את הרכבות.

 

במקביל, כל חברת רכבת הפכה למעשה למונופול באיזור שלה, כשכל אחת סובלת מעלות גבוהה של הזכייה במכרז, מה שגרר מחירים גבוהים לצרכן ואי השקעה ברכבות עצמן.

 

כבר בניינטיז ההפרטה הזו נלמדה באונ' כדוגמא קיצונית לאיך לא מפריטים שירות ציבורי.

 

_______________________

 

כמובן שאין שום קשר בין הפרטה של תשתית ציבורית לבין החלת הגבלים עסקיים על השוק הפרטי...

[sperial]

בוא נחשוב על הפרטה יותר קרובה בזמן ובמקום: דואר ישראל. אין צורך להרחיב.

 

לגבי הדרישה לפרק את היבואנים - זה היה צריך לקרות לפני 5 שנים, לפני שניתנו הזיכיונות. לתקן עכשיו עלול להיות גרוע מהשארת המצב הקיים, יש כבר רכבים על הכביש שעלולה להיווצר בעיה באחריות ובאחזקה שלהם (רשת מוסכים, חלקי חילוף וכו׳). וכמובן שאיש לא שאל את היצרנים לדעתם. השוק הישראלי מספיק קטן כך שהיצרנים יכולים לנתק מגע ומבחינתם הפרשה סגורה.

[falou]

לפני 42 דקות, sperial כתב:

בוא נחשוב על הפרטה יותר קרובה בזמן ובמקום: דואר ישראל. אין צורך להרחיב.

 

 

למה אין?

בהתחשב בזה שעבר מעט מאוד זמן מההפרטה, זו אמירה בעלמא שאין מאחוריה עובדות.

ושוב, אין קשר בין הפרטה לבין פעילות הממונה על ההגבלים.

 

לפני 42 דקות, sperial כתב:

לגבי הדרישה לפרק את היבואנים - זה היה צריך לקרות לפני 5 שנים, לפני שניתנו הזיכיונות.

 

לפרק יבואנים זה דבר אחד, ולא לאפשר להם לקבל זיכיונות חדשים (בעיקר של יצרנים סיניים חדשים), זה דבר אחר.

אפשר וצריך היה לא לאפשר, לפחות ליבואנים הגדולים,  לייצג יצרנים חדשים.

 

 

לפני 42 דקות, sperial כתב:

כמובן שאיש לא שאל את היצרנים לדעתם

 

אף אחד לא צריך, ברור מה עמדתם.

לפני 42 דקות, sperial כתב:

השוק הישראלי מספיק קטן כך שהיצרנים יכולים לנתק מגע ומבחינתם הפרשה סגורה.

 

השוק הישראלי לא כ"כ קטן.

מאזדה, למשל, מוכרת כאן כחצי ממה שהיא מוכרת בבריטניה, סובארו מוכרים בארץ כפול מבבריטניה, וסקודה כרבע, ממדינה שגדולה מאיתנו בערך פי 7 מבחינת אוכלוסיה.

רק שבבריטניה מאזדה צריכה להתעסק עם עשרות דילרים, ובישראל עם אחד.

 

אתה מעלה פה טיעונים שהם מבוססים על כלום ושומדבר.

 

 

 

[ברווז]

לפני 21 דקות, falou כתב:

למה אין?

בהתחשב בזה שעבר מעט מאוד זמן מההפרטה, זו אמירה בעלמא שאין מאחוריה עובדות.

דווקא חצי להיפך. 

בזמן הקצר מאד הזה שעבר, הלקוחות התחילו לסבול מחיובים הזויים שלא היו קיימים קודם, בדיקות לא שגרתיות (שעל חלקם נגבה מחיר למרות שאין צורך בכך והלקוח יכול לעשות את הטיפול לבד) ועוד- אפשר לקרוא עוד על זה בפוסט של השבחים לדואר ישראל למשל.

למיטב זכרוני מהתקשורת, היו עוד מקומות בעולם שהפריטו את הרכבת. 

זה תמיד נגמר בבכי. 

[falou]

לפני 20 דקות, ברווז כתב:

דווקא חצי להיפך. 

בזמן הקצר מאד הזה שעבר, הלקוחות התחילו לסבול מחיובים הזויים שלא היו קיימים קודם, בדיקות לא שגרתיות (שעל חלקם נגבה מחיר למרות שאין צורך בכך והלקוח יכול לעשות את הטיפול לבד) ועוד- אפשר לקרוא עוד על זה בפוסט של השבחים לדואר ישראל למשל.

למיטב זכרוני מהתקשורת, היו עוד מקומות בעולם שהפריטו את הרכבת. 

זה תמיד נגמר בבכי. 

 

כשיהיו לך עובדות, לא אנקדוטות ללא השוואה ארוכת זמן מספיק למה שהיה קודם בדואר, ודוגמאות על הפרטות רכבת לא מוצלחות (לעומת מוצלחות), נפתח על זה עופטופיק.

כי, כאמור, אין בין זה לבין פעולת ההממונה בשוק פרטי, כלום ושומדבר.

 

אני גם מציע לך שוב את אותה הצעה משרשור קודם, קודם ללמוד נושא, אחרי זה לענות.