סובארו BRZ 2023: הדור הבא (שרשור מתגלגל)

[FlicK]

לפני 47 דקות, טל172 כתב:

AMS לדעתי מתומחר בצורה קצת מוגזמת. השמן של מוטול נראה טוב וגם אפשר להשיג בארץ סדרות גבוהות במחירים סבירים (כמו למשל את ה 8100 Power).

אני קצת מתלבט לגבי שמן גיר אז אשמח לדעת מה אנשים שמים בחדשה. יש הבדל בין החדשה לישנה בנוגע לשמן גיר אז אני קצת סקרן.

 

תודה!

שמן גיר הרבה עוברים לרדליין, אפילו אומרים שזה פותר את הקושי בלהכניס את ההילוך השני שלישי כשהשמן קר. 

עריכה:  רק עכשיו ראיתי שאתה מדבר על הדגם החדש, אני דיברתי על דור ראשון

 

עריכה אחרונה ב-26 לנובמבר, 2024 על ידי FlicK

[menir1]

לפני שעה, ProMeR כתב:

זה השמן שנכנס ברכב? איך זה עובד בחום של ישראל? 

זאת הנחייה היצרן. גם במקומות הרבה יותר חמים מישראל (אריזונה, נוודה) משתמשים ב-0W20.

[fizban]

לפני שעה, menir1 כתב:

זאת הנחייה היצרן. גם במקומות הרבה יותר חמים מישראל (אריזונה, נוודה) משתמשים ב-0W20.

רשום בספר שגם 5W30 אפשר.
בקודמת שלי עברתי ל  5W30, בטח בימי מסלול. הטמפ של השמן הגיעה ל 130 מעלות בפצאל (בחורף בבוקר)  ולחץ השמן יורד לרמה מסוכנת (היה לי מד לחץ שמן מותקן ברכב).
בחדשה יש קולר שמן קטן. מעניין כמה הוא משפיע במסלול.
@Liviur - דעתך?

[menir1]

בישנה, המלצת היצרן הייתה 5W30.

גם בחדשה, מומלץ בספר היצרן שמי שמבלה רבות במסלול, לעבור ל-5W30, אבל ההמלצה הגנרית שלהם היא 0W20

[טל172]

לפני שעתיים, FlicK כתב:

עריכה:  רק עכשיו ראיתי שאתה מדבר על הדגם החדש, אני דיברתי על דור ראשון

 

אכן אני מדבר על החדשה.

אני רואה בפורומים בחו"ל שהרבה גם עוברים לרדליין (או מוטול) אבל רמת הצמיגות שונה ביחס לדור קודם.

[GTאי]

לפני 33 דקות, menir1 כתב:

גם בחדשה, מומלץ בספר היצרן שמי שמבלה רבות במסלול, לעבור ל-5W30, אבל ההמלצה הגנרית שלהם היא 0W20

 

איפה ראית המלצה כזו? לפחות בגרסה בעברית אני לא רואה

 

עריכה אחרונה ב-26 לנובמבר, 2024 על ידי GTאי

[farkash7]

לפני 50 דקות, fizban כתב:

בחדשה יש קולר שמן קטן. מעניין כמה הוא משפיע במסלול.

ממה שיצא לי לחוות במסלול השמן לא מתחמם יותר מדי בטח שהברקסים סטוק ויעצרו אותך הרבה לפני.
לא נסעתי בימי קיץ חמים, ועם ברקסים משודרגים שמאפשרים להישאר ליותר הקפות אולי זה השתנה.

[menir1]

לפני שעתיים, GTאי כתב:

 

איפה ראית המלצה כזו? לפחות בגרסה בעברית אני לא רואה

 

אתה צודק, משום מה זכרתי משהו אבל זאת המלצה לא פורמלית שראיתי בפורום האמריקאי. 

 

בכל אופן, אני משתמש ב-0W20

[Liviur]

לפני 5 שעות, fizban כתב:

רשום בספר שגם 5W30 אפשר.
בקודמת שלי עברתי ל  5W30, בטח בימי מסלול. הטמפ של השמן הגיעה ל 130 מעלות בפצאל (בחורף בבוקר)  ולחץ השמן יורד לרמה מסוכנת (היה לי מד לחץ שמן מותקן ברכב).
בחדשה יש קולר שמן קטן. מעניין כמה הוא משפיע במסלול.
@Liviur - דעתך?

בחדשה מצב השמן הרבה יותר טוב מהישנה.

יש heat exchanger , לא ממש קולר ויותר דואג לחמם אותו בהתחלה ואז לאזן אותו בסוף.

that said הוא מספיק כל עוד הסשנים קצרים (אתה אגב יכול לקרוא את הטמפ׳ שמן בOBD גם -> הקריאות דיי מהירות ואמינות)

 

אם בישנה לא הייתי עולה על מסלול בלי קולר , בחדשה זה לא השיפור הראשון שאני שם. (שעשיתי את זה בישנה יחד עם רפידות ונוזל בלם -> יש שרשור מלא בשיפורים לא ממזמן על הנושא הזה ממש).

המנוע עובד יפה מאוד על המסלול עם 5w30 ואכן אין מה לשים מעבר למוטול 8100 כמו שציינו (עם קצת אקסטרה בשביל הלחץ שמן).

מתוך הקבוצה הקרובה שלי שבמסלול עם הרכבים האלו כבר עשרות אלפי מיילים (בן כמה וכמה רכבים) -> 0 בעיות.

יש 2 שהם ״רכבי ניסוי״ שהם מריצים (אחד לבדוק כל מני baffles ועוד אחד עם accusump - כי רצינו לבדוק את עניין הלחץ שמן) -> המסקנה היא שאלא אם יש לך מסלול מאוד קיצוני + צמיגי מסלול (200TW על רוחב יותר גדול מהמקורי משמעותית) -> אין כל כך צורך בשום דבר מעבר ל5w30 ועוד קצת שמן מעבר למדיד.

 

לא , הנפח היותר גדול לא מביא עוד חימום משמעותי , וכן כמו שצוין פה הגירסאת טורבו -> FA24 יושבת בעוד כמה רכבים ואנשים שיפרו אותם כבר עם מנועים סגורים ל400 כ״ס. המנוע אחלה.

(ואם אנחנו כבר פה -> אז אל תורידו את האגן שמן כדי לנקות את הסיליקון  .... הסתבר בעיקר כקשקוש שהיה קיים מהדור הראשון + שיפרו את הstrain משמעותית מבחינת השטח יניקה שלו)

 

סה״כ -> דור שני איך שהוא מהמפעל -> עם החלפת שמן + רפידות בלם ונוזל בלימה (אפילו אחד בסיסי כמו ATE gold פשוט DOT4) -> מוכנה למסלול בצורה סבירה ביותר.

[fizban]

לפני שעתיים, Liviur כתב:

אתה אגב יכול לקרוא את הטמפ׳ שמן בOBD גם

כמובן. כתבתי דשבורד מיוחד ל BRZ שלי בזמנו, כולל טמפרטורת שמן וקריאות מחיישני נקישות וזמני הצתה.
https://www.dashxl.net/dashboard.php?dashboard=1893
https://www.dashxl.net/dashboard.php?dashboard=1889

[itaimoto]

בתאריך 25.11.2024 בשעה 21:50, טל172 כתב:

אפשר לשאול איזה שמנים אתם שמים בברז החדשה?

מה ששמים במוסך יבואן.

למנוע זה 0W20 (בהתאם לספר רכב, בדור הזה כבר אין המלצה ל 0W30). בפעם האחרונה ששאלתי במוסך הוא היה של חברת OWS.  אני מבקש שימלאו עד למקסימום במדיד.

שמן דיפרנציאל החלפתי ב 20000 ק"מ (במקום 30000, אני מקדים טיפולים) - לא שאלתי סוג.

שמן גיר טרם יצא לי להחליף. בדור החדש שיפרו את הסינכרואים מה שפתר את סוגיית הכניסה הקשה של חלק מההילוכים כשהגיר קר, שבדור הקודם אפשר היה לשפר עם החלפות תכופות ו/או שמנים מסויימים. כרגע עם 29000 ק"מ ההחלפות חלקות.

 

[Doron_Z]

בתאריך 26.11.2024 בשעה 19:40, Liviur כתב:

בחדשה מצב השמן הרבה יותר טוב מהישנה.

יש heat exchanger , לא ממש קולר ויותר דואג לחמם אותו בהתחלה ואז לאזן אותו בסוף.

that said הוא מספיק כל עוד הסשנים קצרים (אתה אגב יכול לקרוא את הטמפ׳ שמן בOBD גם -> הקריאות דיי מהירות ואמינות)

 

אם בישנה לא הייתי עולה על מסלול בלי קולר , בחדשה זה לא השיפור הראשון שאני שם. (שעשיתי את זה בישנה יחד עם רפידות ונוזל בלם -> יש שרשור מלא בשיפורים לא ממזמן על הנושא הזה ממש).

המנוע עובד יפה מאוד על המסלול עם 5w30 ואכן אין מה לשים מעבר למוטול 8100 כמו שציינו (עם קצת אקסטרה בשביל הלחץ שמן).

מתוך הקבוצה הקרובה שלי שבמסלול עם הרכבים האלו כבר עשרות אלפי מיילים (בן כמה וכמה רכבים) -> 0 בעיות.

יש 2 שהם ״רכבי ניסוי״ שהם מריצים (אחד לבדוק כל מני baffles ועוד אחד עם accusump - כי רצינו לבדוק את עניין הלחץ שמן) -> המסקנה היא שאלא אם יש לך מסלול מאוד קיצוני + צמיגי מסלול (200TW על רוחב יותר גדול מהמקורי משמעותית) -> אין כל כך צורך בשום דבר מעבר ל5w30 ועוד קצת שמן מעבר למדיד.

 

לא , הנפח היותר גדול לא מביא עוד חימום משמעותי , וכן כמו שצוין פה הגירסאת טורבו -> FA24 יושבת בעוד כמה רכבים ואנשים שיפרו אותם כבר עם מנועים סגורים ל400 כ״ס. המנוע אחלה.

(ואם אנחנו כבר פה -> אז אל תורידו את האגן שמן כדי לנקות את הסיליקון  .... הסתבר בעיקר כקשקוש שהיה קיים מהדור הראשון + שיפרו את הstrain משמעותית מבחינת השטח יניקה שלו)

 

סה״כ -> דור שני איך שהוא מהמפעל -> עם החלפת שמן + רפידות בלם ונוזל בלימה (אפילו אחד בסיסי כמו ATE gold פשוט DOT4) -> מוכנה למסלול בצורה סבירה ביותר.

 

תודה על המידע המועיל. יש לדעתך בעיה לעלות למסלול עם שמן 0W20 כמו ששמים בישראל? כמובן רכב סטוק ויום מסלול שלא נעשה בשיא החום.

 

מעדיף להישאר עם הצמיגות של היצרן והיבואן לאורך תקופת האחריות.

[fizban]

לפני 4 שעות, Doron_Z כתב:

ש לדעתך בעיה לעלות למסלול עם שמן 0W20 כמו ששמים בישראל?

צריך לראות מה טמפרטורת השמן במסלול. שמן שמגיע לטמפרטורה גבוהה נהיה פחות צמיגי וזה מוריד את לחץ השמן. ה 0W20 פחות צמיגי מ 5W30 או 0W30 ולכן הייתי נזהר מאוד איתו במסלול בטמפרטורות מעל 120 מעלות. שמן סינטטי טוב יכול להגיע גם ל 170 מעלות בלי לההרס, אבל הבעיה לא הטמפרטורה אלא לחץ השמן שיורד ושימון הבוכנות.

[Liviur]

☝️ התשובה של ידידי מעל מדויקת.

 

אבל בגדול לדור שני סטוק- מבחינת צמיגים וסשנים לא יותר מדי ארוכים לא צריכה להיות בעיה - אבל הייתי שם עין על הטמפ שמן.

[menir1]

מניסיוני בערד ופצאל, השמן לא עבר את ה-120 מעלות. אני מגיע למסלולים רק בין נובמבר למרץ שלא חם.