מה שכל חברי הפורום יודעים - יבואני הרכב מנקנקים אותנו...

[RK]

לפני כשעה, motizkn כתב:

מה הקשר לקומוניזם, תבטל את רשיונות ליבואני הרכב ותפתח את השוק ליבוא של דילרים ישירות מהיבואנים (שוק חופשי, קפיטלזים) ואז נראה כמה יעלה פה רכבים.

 

קח דוגמא מהברז החדשה - בייבוא אישי הן עלו בין 270-290, אצל סמלת הן יוצאות בסביבות 240 על הכביש. דוגמא חיה, ממש מעכשיו.

[LEGACY 1.8]

כל מה שעושים בארץ המקסימה רק דופק את הציבור..

אם זה בענף הבשר, פירות וירקות, ביצים, רכבים, והשד יודע מה עוד..

במקום לקבל מוצר מוזל - חברות/שרים/אנשי עסקים מתעשרים על חשבון הצרכן הסופי שמקבל מוצרים באיכות גרועה ומחירים מופקעים.. שלא נדבר על המגדלים הישראלים שנלחמים על פרנסתם.

 

 

[David32]

חברות תמיד מתעשרות על חשבון הצרכן הסופי, ככה זה עובד.

אין איך לסובב את זה.

משפט מוזר.

 

 

שאפו לדלק על 25% רווח. יפה.

 

______________________

הקטע הוא, אם יבטלו את הצורך ברישיון ייבוא. ואז יתברר שהיצרניות לא רוצות לעבוד עם 25 דילרים במדינת ישראל, שכול אחד מוכר בממוצע 500 רכבים. מה אז תגידו?

[davemustaine87]

לפני כשעה, David32 כתב:

חברות תמיד מתעשרות על חשבון הצרכן הסופי, ככה זה עובד.

אין איך לסובב את זה.

משפט מוזר.

 

 

שאפו לדלק על 25% רווח. יפה.

 

______________________

הקטע הוא, אם יבטלו את הצורך ברישיון ייבוא. ואז יתברר שהיצרניות לא רוצות לעבוד עם 25 דילרים במדינת ישראל, שכול אחד מוכר בממוצע 500 רכבים. מה אז תגידו?

 

יש להתעשר ע״י חדשנות וניצול הזדמנויות, ויש להתעשר באמצעות קרטל.

ושיטת העבודה של הקרטל הזה כול כך יעילה, שגם רכבי זבל שבאים לפה במספרים של 2 וחצי יחידות גם נסחרים באותה צורה - עיין ערך ליפומוטור והונדה סיטי.

ועכשיו זה אכן בעיה. חברות לא ירצו לעבוד עם 50 דילרים, בטח אחרי ש 50 שנה עם עובדות עם אותו יבואן בחסות המדינה. זה פלונטר שלא יודע אם אפשר לצאת ממנו, בטח שלא בקלות.

 

 

 

[David32]

מה זה ניצול הזדמנויות?

הנה אתה גם אומר - מביאים רכבים לא משהו, ועדיין אנשים מוכנים לקנות אותם במחירים האלה. וכול זה גם ביבוא מקביל. 

אז לא יודע איך זה קרטל אם כול מי שרוצה בסופו של דבר מוכר ובמחיר הגבוה "הרגיל".

 

[falou]

לפני 4 שעות, motizkn כתב:

מה הקשר לקומוניזם, תבטל את רשיונות ליבואני הרכב ותפתח את השוק ליבוא של דילרים ישירות מהיבואנים (שוק חופשי, קפיטלזים) ואז נראה כמה יעלה פה רכבים.

 

מה הכוונה ״לבטל את הרישיונות״?!

שיבואן לא יידרש יותר לספק חלפים, שירות ואחריות?

[ArikB]

https://www.haaretz.co.il/dynamo/cars/2023-04-02/ty-article/.premium/00000187-3daf-d0ef-a7ef-7fafe2580000

 

בוכים ומרוויחים: יבואני הרכב התלוננו, אבל ייקרו את מחירי המכוניות וסיימו את 2022 עם רווחי שיא

על רקע משבר השבבים והמלחמה באוקראינה יבואניות הרכב בישראל ייקרו את המחירים ■ ב–2022 נרשמו ירידות במכירות בענף הרכב אבל הדו"חות הכספיים מעידים שהרווח של היבואניות דווקא טיפס ■ בין הסיבות לשיפור ברווח: ביטול הנחות והקטנת הוצאות השיווק

[davemustaine87]

לפני 34 דקות, David32 כתב:

מה זה ניצול הזדמנויות?

הנה אתה גם אומר - מביאים רכבים לא משהו, ועדיין אנשים מוכנים לקנות אותם במחירים האלה. וכול זה גם ביבוא מקביל. 

אז לא יודע איך זה קרטל אם כול מי שרוצה בסופו של דבר מוכר ובמחיר הגבוה "הרגיל".

 

 

זה בדיוק העניין, לקוח פרטי בכלל קונה אותם? המטרה זה רק לתמחר במחיר הזוי בשביל למכור לליסינג בזול. הרי למה להכנס למלחמת מחירים/ לעשות קניבליזציה לדגמים אחרים אם אפשר למכור לליסינג במחירים שאף אחד לא יודע אותם ? מה שלא יודעים לא מזיק.

זה לגמרי win win לחברות הליסינג והיבואנים. היחיד שמפסיד פה זה הצרכן.

 

[Uri-G]

לפני 5 שעות, RK כתב:

איך הרגולטור אמור לפתור את העניין

הנה 4 דרכים קלות, לפני שמגיעים לשבירת אוליגופול הרכב:

1. יבואן לא יוכל לקבוע מחיר מכירה בסוכנויות המשנה שלו.

2. יבואן יוכל לתת הנחות לסוכניות משנה רק לפי פרמטר של מספר מכירות. הדבר נועד למנוע עונשים (מחירים גבוהים)לסוכנים שמוכרים במחירים נמוכים.

3. יבואן לא יוכל למכור לחברות ליסינג במחיר נמוך מהמחיר של סוכני המשנה שלו.

4. יבואן מחוייב להחזיק x סוכניות משנה לפי נתח שוק.

 

לפירוק האוליגופול:

יבואן לא יוכל להחזיק יותר משני מותגים וגם זה בתנאי שהוא לא עובר אחוז מסויים מנתח שוק.

עריכה אחרונה ב-2 לאפריל, 2023 על ידי Uri-G

[PinkDolphin]

לפני 12 שעות, motizkn כתב:

מה הקשר לקומוניזם, תבטל את רשיונות ליבואני הרכב ותפתח את השוק ליבוא של דילרים ישירות מהיבואנים (שוק חופשי, קפיטלזים) ואז נראה כמה יעלה פה רכבים.

שוב ההמצאה הזו.
אין מדינה בעולם שהיצרנים מוכנים לעבוד בה עם יותר מיבואן אחד במדינה. אפילו לא אחת. גם לא מדינות גדולות-אוכלוסין ועתירות רכבים כמו ארה״ב (כמעט פי 3 רכבים לנפש מאשר אצלינו).
והדילרים בחו״ל מוכרים במחירים קמעונאיים, לא סיטונאים. היום הם מוכרים בעיקר רכבים חריגים (רמות גימור שהיבואן לא מייבא), ובתקופה של המחסור הנוכחי, גם רגילים -- אבל בכמויות חד-סיפרתיות.
אם לא יהיה יבואן רשמי שאחראי לספק אחריות וחלקים, ולהחזיק מוסכים עם כ״א שעובר הדרכות יצרן, אז כל יבואן מקביל קטנטן יצטרך לספק את זה בעצמו.
מעבר לזה, הכמות הזמינה אצל דילרים בחו״ל ללקוחות מחוץ לארצותיהם זניחה לחלוטין (הם מקבלים הקצאות לפי צפי המכירות שם), ואפילו לא תוכל לספק 1% מהמכירות בארץ.

[itsik170]

לפני 13 שעות, RK כתב:

 

קח דוגמא מהברז החדשה - בייבוא אישי הן עלו בין 270-290, אצל סמלת הן יוצאות בסביבות 240 על הכביש. דוגמא חיה, ממש מעכשיו.

 

הייבוא המקביל התחיל עם דגמים בהנחה קטנה מהייבואן הרשמי - אני זוכר שכמעט כל סוכנות ייבוא מקביל הציעה קורולה בהנחה.

עם הבעיות באספקה עברו לייבא דגמים באספקה מידית ומחיר יותר גביה מהיבואן או דגמים שהיבואן לא מצליח להשיג.

 

ועל הדרך קיבלנו כל מיני שיקוצים כמו הונדה סיטי במחיר יותר גבוה ממשפחתית.

[llaavvii]

לפני 11 שעות, davemustaine87 כתב:

 

יש להתעשר ע״י חדשנות וניצול הזדמנויות, ויש להתעשר באמצעות קרטל.

ושיטת העבודה של הקרטל הזה כול כך יעילה, שגם רכבי זבל שבאים לפה במספרים של 2 וחצי יחידות גם נסחרים באותה צורה - עיין ערך ליפומוטור והונדה סיטי.

ועכשיו זה אכן בעיה. חברות לא ירצו לעבוד עם 50 דילרים, בטח אחרי ש 50 שנה עם עובדות עם אותו יבואן בחסות המדינה. זה פלונטר שלא יודע אם אפשר לצאת ממנו, בטח שלא בקלות.

 

 

 

לטעמי הקרטל זה בזכות תאום מחירים כמעט מושלם
משפחתיות - כולם ישרו קו ל149K+/- אף אחד לא נשאר בגזרת ה135K, איך כולם העלו מחרים לרמה שווה בלי תיאום?

חשמליות 0 כנ"ל כל הסיניות ב165-185K והאירופאיות זינקו ל205K שוב בגזרת האלף לכאן או לשם.
מישהו רוצה להגיד שאין קרטל תיאום מחירים?

עתידות - בעוד כמה שנים טובות יצא המבקר באיזה דו"ח על הקרטל (עיין ערך קרטל הריצוף של שנות השמונים) ויספר איך עבדו עלינו בעיניים.

[PriceDevil]

לפני 14 שעות, RK כתב:

 

קח דוגמא מהברז החדשה - בייבוא אישי הן עלו בין 270-290, אצל סמלת הן יוצאות בסביבות 240 על הכביש. דוגמא חיה, ממש מעכשיו.

 

@RK הן נרשמו במשרד התחבורה במחיר הזה, לא בהכרח נמכרו לצרכן במחיר הנקוב. בהרבה מהמקרים הדגמים נמכרים בעשרות אלפי שקלים פחות מהמחיר המוצהר. הסיבה למחיר מוצהר גבוה היא לאפשר גמישות במחיר ללקוחות שונים, ולא להרגיז את היבואן הרשמי.

 

והיו גם דגמים של BRZ בייבוא מקביל שנרשמו ב-200-230.

 

 

[CX25GTI]

לפני 14 שעות, RK כתב:

 

קח דוגמא מהברז החדשה - בייבוא אישי הן עלו בין 270-290, אצל סמלת הן יוצאות בסביבות 240 על הכביש. דוגמא חיה, ממש מעכשיו.

בוא נדבר על כל תוצרת JEEP אשר היבואן החזיר תמחר במחירים מופרכים והיבוא האישי חתך אותם ב 50-75 אלף ש"ח לרכב דבר אשר הכריח את היבואן הרשמי לחתוך מחיר אם הוא רוצה למכור ?

גם הדוגמא שלך וכיחה שתחרות זה דבר טוב, היבואן רוצה למכור ומוריד את המחיר מול היבוא האישי , קוראים לזה תחרות מה שלא קיים בשוק היום.

 

בכל העולם כל דילר מוכר מותג אחד בלבד , רק פה צמפיון  \ קרסו \לובינסקי \ טויוטה מחזיקים מספר רב של מותגים , מתמחרים כדי לא להתחרות במותגי הבית אך עם קריצה למתחרים כדי להיות ברמת מחירים דומה... 

[David32]

לפני 5 שעות, CX25GTI כתב:

קוראים לזה תחרות מה שלא קיים בשוק היום

כפרה הרגע נתת דוגמא שיש תחרות.

 

לפני 5 שעות, CX25GTI כתב:

בכל העולם כל דילר מוכר מותג אחד בלבד

לא נכון בכלל. פשוט לא נכון.