מה שכל חברי הפורום יודעים - יבואני הרכב מנקנקים אותנו...

[PinkDolphin]

לפני 5 שעות, CX25GTI כתב:

בכל העולם כל דילר מוכר מותג אחד בלבד .

פשוט לא נכון, ודילרים שמוכרים מותג אחד הם בכלל במיעוט בארצות רבות. כולל ארה״ב. במיוחד באזורים דלילי-אוכלוסיה, שם דילר לא יכול להתפרנס ממותג אחד בלבד.

נכון, חלק מיצרני היוקרה מגבילים את הדילרים שלהם למכור רק את המותג שלהם (בארה״ב, וולבו ו-ב.מ.וו., אולי אחרים), אבל רוב היצרנים לא.

[falou]

לפני 17 שעות, Uri-G כתב:

הנה 4 דרכים קלות, לפני שמגיעים לשבירת אוליגופול הרכב:

1. יבואן לא יוכל לקבוע מחיר מכירה בסוכנויות המשנה שלו.

2. יבואן יוכל לתת הנחות לסוכניות משנה רק לפי פרמטר של מספר מכירות. הדבר נועד למנוע עונשים (מחירים גבוהים)לסוכנים שמוכרים במחירים נמוכים.

3. יבואן לא יוכל למכור לחברות ליסינג במחיר נמוך מהמחיר של סוכני המשנה שלו.

4. יבואן מחוייב להחזיק x סוכניות משנה לפי נתח שוק.

 

לפירוק האוליגופול:

יבואן לא יוכל להחזיק יותר משני מותגים וגם זה בתנאי שהוא לא עובר אחוז מסויים מנתח שוק.

 

1. אין לך איך לפקח על זה

2. זה לא חוקי

3. זה לא חוקי

4. נתח שוק משתנה כל הזמן. דבר שני, נתח שוק תלוי באיך אתה מפלח את השוק לפי סיגמנטים.

 

 

[Uri-G]

לפני 20 דקות, falou כתב:

 

1. אין לך איך לפקח על זה

2. זה לא חוקי

3. זה לא חוקי

4. נתח שוק משתנה כל הזמן. דבר שני, נתח שוק תלוי באיך אתה מפלח את השוק לפי סיגמנטים.

 

 

1. רשות המיסים.

2. משנים את החוק.

3. משנים את החוק.

4. X שנים רצופות בנתח שוק מסויים משנה את הקטגוריה של המותג.

[falou]

1. לא יכולה

2+3. איך תשנה את חופש העיסוק? מה הנוסח?

4. אין למותג קטגוריה. בבקשה, אתה מוזמן לפלח לי את השוק.

[Uri-G]

1. יכולה לעקוב על קבלות. כל סוכן משנה יוכל למכור באיזה מחיר שהוא רוצה. ליבואן לא תהיה גישה לנתוני מכירה (מחיר מכירה) של סוכן המשנה.

2+3. פיקוח מחירים כמו שרשות ההגבלים עושה על הרבה מוצרים.

4. יבואן רכב חייב להחזיק x סוכנויות על y אחוזי שוק שהוא מחזיק במשך שנתיים רצופות. לדוגמה, אם ליבואן יש 10% מהשוק במשך שנתיים רצופות הוא מחוייב להחזיק 5 סוכני משנה לפחות למשך 5 שנים מסיום השנה האחרונה בה עבר את ה 10%.

עריכה אחרונה ב-3 לאפריל, 2023 על ידי Uri-G

[falou]

לפני כשעה, Uri-G כתב:

1. יכולה לעקוב על קבלות. כל סוכן משנה יוכל למכור באיזה מחיר שהוא רוצה. ליבואן לא תהיה גישה לנתוני מכירה (מחיר מכירה) של סוכן המשנה.

2+3. פיקוח מחירים כמו שרשות ההגבלים עושה על הרבה מוצרים.

4. יבואן רכב חייב להחזיק x סוכנויות על y אחוזי שוק שהוא מחזיק במשך שנתיים רצופות. לדוגמה, אם ליבואן יש 10% מהשוק במשך שנתיים רצופות הוא מחוייב להחזיק 5 סוכני משנה לפחות למשך 5 שנים מסיום השנה האחרונה בה עבר את ה 10%.

 

1. אין לך איך לפקח על זה. רשות המיסים לא אוכפת מחירים בין עסקים. כל עסק יכול לפרסם את נתוני המכירות שלו למי שהוא רוצה. אין לך איך להגביל את זה.

+32. הרשות להגבלים פועלת מתוקף חוק שלא תקף ליבואני רכב.

4. תיאוריה יפה. לפי המודל הזה שלך דלק מוטורס, אותה חברה עם רווחי שיא, לא תחת פיקוח. יש לה 6% מכלל השוק. חברה אחרת יכולה להיות עם נתח מכירות יותר משמעותי ורווחיות נמוכה בהרבה, ואתה מעניש אותה ביותר סוכניות.

איך בכלל תוכל לחייב פתיחה של עסקים להם תחוייב היבואנית למכור? ואם לא ייפתחו עסקים?

[Uri-G]

1+2+3 אם צריך משנים את החוק שכן יהיה תקף.

4. סעיף זה מחייב סוכני משנה לא פיקוח.

 

לגבי פירוק אוליגופול - לפי ההצעה שלי:

דלק מוטרס תהיה חייבת למכור את במוו או פורד.

כולמוביל תחזיק במרצדס ולבחור בין מיצובישי או יונדאי.

צ'מפיון יוכלו להחזיק את אאודי ואחד המותגים פולקסוואגן, סיאט או סקודה השניים האחרים יצטרכו לעבור ליבואן חדש.

וכמובן שכל הסינים החדשים יצטרכו יבואנים חדשים.

עריכה אחרונה ב-3 לאפריל, 2023 על ידי Uri-G

[falou]

לפני 1 דקה, Uri-G כתב:

1+2+3 אם צריך משנים את החוק שכן יהיה תקף.

 

 

אני ממתין לניסוח החוק.

 

מה שאתה מנסה להציע זה להקים מודל של שוק לפי תנאים מוגדרים מראש ע״י הממשלה. יהיו ככה וככה יבואנים עם ככה וככה סוכניות משנה, כולם תחת פיקוח מחירים והתנהלות של הרגולטור...

אני אשמח לראות דוגמא לכזה דבר.

[David32]

אוי לא, רק לא לגרום לדלק מוטורס למכור את.... פורד. עם הארבע ורבע רכבים שהם מוכרים בשנה.

 

 

התוכנית שלך אגב, הזויה ברמות מטורפות, בטח שלא שוק חופשי.

[Uri-G]

אם מפרקים את האוליגופול, לא צריך את סעיפים 1-4. 

[falou]

איך אתה מפרק?

 

נ.ב. את דוח זליכה קראת?

[פריג'י]

לפני שעתיים, David32 כתב:

אוי לא, רק לא לגרום לדלק מוטורס למכור את.... פורד. עם הארבע ורבע רכבים שהם מוכרים בשנה.

 

דווקא פורד דוגמה טובה - פעם קיה הייתה אצל סמל"ת ולא מכרה יותר מדי - וראינו איזה זינוק במכירות קרה בשנייה שהזיכיון עבר לאונגר.

ומעבר לכך, עצם המעבר לאונגר שהתחיל לייבא פיקנטו במחיר שפוי הוביל לתמחור מחדש של כל הקטגוריה, שמתמודדת חזקה בה הייתה... הפנדה, שסמל"ת ניסו למכור במחיר הזוי.

[RK]

לפני 34 דקות, פריג'י כתב:

 

דווקא פורד דוגמה טובה - פעם קיה הייתה אצל סמל"ת ולא מכרה יותר מדי - וראינו איזה זינוק במכירות קרה בשנייה שהזיכיון עבר לאונגר.

ומעבר לכך, עצם המעבר לאונגר שהתחיל לייבא פיקנטו במחיר שפוי הוביל לתמחור מחדש של כל הקטגוריה, שמתמודדת חזקה בה הייתה... הפנדה, שסמל"ת ניסו למכור במחיר הזוי.

זה גם במקרה נפל על תקולה שבה קיה עברה מלייצר מכוניוח רעות לטובות, אז חילופי היבואן וודאי לא הסיבה היחידה לכך.

לפני 12 שעות, PriceDevil כתב:

 

@RK הן נרשמו במשרד התחבורה במחיר הזה, לא בהכרח נמכרו לצרכן במחיר הנקוב. בהרבה מהמקרים הדגמים נמכרים בעשרות אלפי שקלים פחות מהמחיר המוצהר. הסיבה למחיר מוצהר גבוה היא לאפשר גמישות במחיר ללקוחות שונים, ולא להרגיז את היבואן הרשמי.

 

והיו גם דגמים של BRZ בייבוא מקביל שנרשמו ב-200-230.

 

 

 

אנחנו יודעים יופי בכמה האנשים קנו.

לפני 12 שעות, CX25GTI כתב:

 

בכל העולם כל דילר מוכר מותג אחד בלבד , רק פה צמפיון  \ קרסו \לובינסקי \ טויוטה מחזיקים מספר רב של מותגים , מתמחרים כדי לא להתחרות במותגי הבית אך עם קריצה למתחרים כדי להיות ברמת מחירים דומה... 

 

אתה חוזר על הטענה הזאת כל השרשור והיא פשוט לא נכונה, כמו שאמרו לך. בכל העולם זה לא עובד ככה. לא באירופה, לא בארה״ב. לרוב דילר מחזיק מכוניות מאותו קונצרן, כי זה נוח ויעיל לשני הצדדים.

[David32]

לפני 33 דקות, RK כתב:

זה גם במקרה נפל על תקולה שבה קיה עברה מלייצר מכוניוח רעות לטובות, אז חילופי היבואן וודאי לא הסיבה היחידה לכך.

ופורד... 

את האמת האיכות לא ממש ירדה, אבל ההיצע השתנה ואחרי הפאוורשיט קשה לי להאשים את דלק, עם כול הרצון שלי.

אגב בתור תושב הולנד, שרואה הרבה רכבים חדשים, פורד לא בדיוק מככבת פה. ככה שאני בספק שזה אשמת דלק מוטורס.

[itsik170]

לפני 15 שעות, David32 כתב:

אוי לא, רק לא לגרום לדלק מוטורס למכור את.... פורד. עם הארבע ורבע רכבים שהם מוכרים בשנה.

 

 

התוכנית שלך אגב, הזויה ברמות מטורפות, בטח שלא שוק חופשי.

 

מאזדה ופורד כבר לא משתפות פעולה בעולם, לכן אין טעם ששניהם יישארו בארץ תחת אותו יבואן שכבר כמה פעמים הצהיר שיותר רווחי לו להשקיע במאזדה.

 

והעובדות לא משקרות - דגמי מאזדה (2 ו-cx5) מככבים בנתוני המכירות, למרות שהם לא הכי מתקדמים, אבל האספקה היא מידית, ובפורד הייבואן טוען שהוא לא מצליח לקבל הקצאות (קוגה, מוסטאנג).