ייעוץ בקניית פיגו 208 gti

[liads]

אהלן , אני מעוניין לרכוש רכב סופר מיני ספורטיבי  חזק שאוכל להינות ממנו קצת באיזור התקציב של 55-60k הסתכלתי על פיגו 208 gti והאמת שהתאהבתי.

אני יודע שהייתה להם בעיה של רצועת טיימינג מתפוררת וזה טופל ב2015 אבל עד כמה זה חמור אם אקנה רכב שנת 2014 במידה והחליפו לו רצועת טיימינג בזמן? 

 

 

[quzzaa]

אאל"ט הבעיית טיימיניג לא היו במנועי thp200, מה שכן זכור שלפני המתיחת פנים של 2015-16 הייתי תקלה חוזרת של משאבת דלק.

[miatanc]

תיזהר להתקרב, היה לי שנה וקצת,קטסטרופה של רכב,אומנם לא היה בעיה בטיימינג אבל כל השאר כן.

[menir1]

@miatanc בכל הזדמנות אתה "מזהיר" את כולם מקטסטרופות, לא מכיר את ה אקזמפלר שהיה לך, אבל בוודאות זה לא מקרה מייצג.

 

מכיר את המכונית הזאת מצוין, בבעלותי זאת השנה הרביעית. המנוע רגיש לטיפול "לא לפי הספר" ולא אוהב התקנות של מסננים פתוחים ושאר "שיפורים", אבל מנוע שמתוחזק לפי הספר יגלה אמינות טובה (ואני מכיר אקזמפלרים רבים של הדגם הזה, כולל כאלו שמתקרבים ל-200k ק"מ). 

 

יחד עם זאת, התחזוקה של המנוע הזה יקרה יותר מסתם משפחטומטית, מה שלא חריג בכל ספורטיבית. יש גם מספר מחלות ידועות, כמו: 

- משאבת דלק לחץ גבוה (בדגמים שלפני מתיחת הפנים עם מנוע THP200) 

- מכסה שסתומים (זה בעצם שסתום PCV שהוא חלק אינטגרלי במכסה השסתומים)

- קטליזטור -(יותר נפוץ דווקא במנוע שאחרי מתיחת הפנים, ה-THP 208) זה גם הרכיב הכי יקר, כ-5K+  למקורי (התחליפים לא מחזיק, אז מומלץ רק מקורי)

- שסתום פריקה של הטורבו - החלק המקורי ידרוש החלפה מתישהו באזור ה-100K ק"מ. יש חלק חליפי שתוכנן עבור מיני קופר, שעמיד לאורך כל חיי המנוע ואפשר להחליפו לבד. 

- פולי של משאבת המים עם תוחלת חיים של כ-100K ק"מ. יש לבדוק ולחהליף לפי הצורך.

- סלנואידים של מערכת תזמון משתנה. לרוב יזדקקו להחלפה באזור ה-100K.

 

לרוב, בין 100K ל-120K ק"מ החלקים הנ"ל ידרשו החלפה ואם ההחלפות מתרחשות בפרק זמן קצר, אז זה אכן יכול לכאוב בכיס. אבל, מעבר לתחזוקה היקרה בטווח הנ"ל, המנוע מצויין, חזק, גמיש וחסכוני ואמין מאד. 

 

כמו כן, לא כל מכונאי יודע לאבחן תקלות במנוע הזה - זהו מנוע מתוחכם יחסית, טורבו, הזרקה ישירה עם תזמון שסתומים משתנה גם בפליטה וביניקה. אם יש תקלה, רצוי להגיע למוסך מומחה שמכיר את המנוע הזה. 

 

בסה"כ, זאת מכונית ספורטיבית מצויינת שמתאימה מאד לשמש כדיילי. בהשוואה מול מכוניות ספורטיביות אחרות, היא נחשבת למאד מוצלחת וזולה יחסית לאחזקה. 

 

חובה להשתמש בשמן בתקן המומלץ לפי היצרן B71 2297 ורצוי להחליף שמן כל 10K לכל היותר. חובה להשתמש במסננים מקוריים בלבד (שמן ואוויר). עדיף להימנע ממנוע ששופר. 

לפני 13 שעות, liads כתב:

אני יודע שהייתה להם בעיה של רצועת טיימינג מתפוררת

אין שום קשר בין המנועים. לשני המנועים ששירתו ב-GTi( THP 200/208)  יש שרשרת תזמון. 

[Roy142]

לפני 8 דקות, menir1 כתב:

@miatanc בכל הזדמנות אתה "מזהיר" את כולם מקטסטרופות, לא מכיר את ה אקזמפלר שהיה לך, אבל בוודאות זה לא מקרה מייצג.

 

מכיר את המכונית הזאת מצוין, בבעלותי זאת השנה הרביעית. המנוע רגיש לטיפול "לא לפי הספר" ולא אוהב התקנות של מסננים פתוחים ושאר "שיפורים", אבל מנוע שמתוחזק לפי הספר יגלה אמינות טובה (ואני מכיר אקזמפלרים רבים של הדגם הזה, כולל כאלו שמתקרבים ל-200k ק"מ). 

 

יחד עם זאת, התחזוקה של המנוע הזה יקרה יותר מסתם משפחטומטית, מה שלא חריג בכל ספורטיבית. יש גם מספר מחלות ידועות, כמו: 

- משאבת דלק לחץ גבוה (בדגמים שלפני מתיחת הפנים עם מנוע THP200) 

- מכסה שסתומים (זה בעצם שסתום PCV שהוא חלק אינטגרלי במכסה השסתומים)

- קטליזטור -(יותר נפוץ דווקא במנוע שאחרי מתיחת הפנים, ה-THP 208) זה גם הרכיב הכי יקר, כ-5K+  למקורי (התחליפים לא מחזיק, אז מומלץ רק מקורי)

- שסתום פריקה של הטורבו - החלק המקורי ידרוש החלפה מתישהו באזור ה-100K ק"מ. יש חלק חליפי שתוכנן עבור מיני קופר, שעמיד לאורך כל חיי המנוע ואפשר להחליפו לבד. 

- פולי של משאבת המים עם תוחלת חיים של כ-100K ק"מ. יש לבדוק ולחהליף לפי הצורך.

- סלנואידים של מערכת תזמון משתנה. לרוב יזדקקו להחלפה באזור ה-100K.

 

לרוב, בין 100K ל-120K ק"מ החלקים הנ"ל ידרשו החלפה ואם ההחלפות מתרחשות בפרק זמן קצר, אז זה אכן יכול לכאוב בכיס. אבל, מעבר לתחזוקה היקרה בטווח הנ"ל, המנוע מצויין, חזק, גמיש וחסכוני ואמין מאד. 

 

כמו כן, לא כל מכונאי יודע לאבחן תקלות במנוע הזה - זהו מנוע מתוחכם יחסית, טורבו, הזרקה ישירה עם תזמון שסתומים משתנה גם בפליטה וביניקה. אם יש תקלה, רצוי להגיע למוסך מומחה שמכיר את המנוע הזה. 

 

בסה"כ, זאת מכונית ספורטיבית מצויינת שמתאימה מאד לשמש כדיילי. בהשוואה מול מכוניות. ספורטיביות אחרות, היא נחשבת למאד מוצלחת וזולה יחסית לאחזקה. 

 

חובה להשתמש בשמן בתקן המומלץ לפי היצרן B71 2297 ורצוי להחליף שמן כל 10K לכל היותר. חובה להשתמש במסננים מקוריים בלבד (שמן ואוויר). עדיף להימנע ממנוע ששופר. 

אין שום קשר בין המנועים. לשני המנועים ששירתו ב-GTi( THP 200/208)  יש שרשרת תזמון. 

 

מתעלק 😄

 

"קטליזטור" הכוונה לממיר הקטליטי? 

 

תודה

רועי.

[menir1]

כן

[miatanc]

אני לא מכיר אותך אבל מה שרשמת זה רק קצה הקרחון.

לרכב הזה יש המון בלאי והוא מאוד מאוד רגיש,היה לנו גם כמה בקבוצה ובעיקר רכבים לפני המתיחה עשו המון המון צרות ולא רק המנוע,יש לו עוד המון "מחלות" כמו בולמים, כריות בולמים ועוד.

אם אתה מחפש ראש שקט תשתדל להתרחק,בעיקר מלפני המתיחה.

קח בחשבון שהמזגן שלו חלש.

[Froyne]

אקדים ואומר שאני לא מכיר את הרכב בכלל.

יש משהו אחר באותו מחיר שמציע את אותה רמה של ספורטיביות ושימושיות?

[Ido12]

לפני 56 דקות, Froyne כתב:

אקדים ואומר שאני לא מכיר את הרכב בכלל.

יש משהו אחר באותו מחיר שמציע את אותה רמה של ספורטיביות ושימושיות?

 

איביזה קופרה 1.8 אם אפשר לעלות תקציב.

אחת באמת טובה יהיה אפשר למצוא ב80,שנת 2016-17.

אין היצע גדול לספורטביות ב60 אלף. 

 

האיביזה קופרה תיהיה פחות מהנה אבל הרבה יותר חזקה ואפשר להעמיס על המנוע הזה 300+ סוסים בלי ציוץ. 

 

ה208gti חקרתי הרבה על הרכב לעצמי,יש המון מרוצים והמון מבואסים שמחזיקים ברכב,לא תמצא באמת תשובה,זה לא מאזדה 3 זה בטוח. 

ה208gti זה לא רכב של החלפת פלטרים ושמן פעם בשנה. 

 

[liads]

לפני 11 שעות, menir1 כתב:

@miatanc בכל הזדמנות אתה "מזהיר" את כולם מקטסטרופות, לא מכיר את ה אקזמפלר שהיה לך, אבל בוודאות זה לא מקרה מייצג.

 

מכיר את המכונית הזאת מצוין, בבעלותי זאת השנה הרביעית. המנוע רגיש לטיפול "לא לפי הספר" ולא אוהב התקנות של מסננים פתוחים ושאר "שיפורים", אבל מנוע שמתוחזק לפי הספר יגלה אמינות טובה (ואני מכיר אקזמפלרים רבים של הדגם הזה, כולל כאלו שמתקרבים ל-200k ק"מ). 

 

יחד עם זאת, התחזוקה של המנוע הזה יקרה יותר מסתם משפחטומטית, מה שלא חריג בכל ספורטיבית. יש גם מספר מחלות ידועות, כמו: 

- משאבת דלק לחץ גבוה (בדגמים שלפני מתיחת הפנים עם מנוע THP200) 

- מכסה שסתומים (זה בעצם שסתום PCV שהוא חלק אינטגרלי במכסה השסתומים)

- קטליזטור -(יותר נפוץ דווקא במנוע שאחרי מתיחת הפנים, ה-THP 208) זה גם הרכיב הכי יקר, כ-5K+  למקורי (התחליפים לא מחזיק, אז מומלץ רק מקורי)

- שסתום פריקה של הטורבו - החלק המקורי ידרוש החלפה מתישהו באזור ה-100K ק"מ. יש חלק חליפי שתוכנן עבור מיני קופר, שעמיד לאורך כל חיי המנוע ואפשר להחליפו לבד. 

- פולי של משאבת המים עם תוחלת חיים של כ-100K ק"מ. יש לבדוק ולחהליף לפי הצורך.

- סלנואידים של מערכת תזמון משתנה. לרוב יזדקקו להחלפה באזור ה-100K.

 

לרוב, בין 100K ל-120K ק"מ החלקים הנ"ל ידרשו החלפה ואם ההחלפות מתרחשות בפרק זמן קצר, אז זה אכן יכול לכאוב בכיס. אבל, מעבר לתחזוקה היקרה בטווח הנ"ל, המנוע מצויין, חזק, גמיש וחסכוני ואמין מאד. 

 

כמו כן, לא כל מכונאי יודע לאבחן תקלות במנוע הזה - זהו מנוע מתוחכם יחסית, טורבו, הזרקה ישירה עם תזמון שסתומים משתנה גם בפליטה וביניקה. אם יש תקלה, רצוי להגיע למוסך מומחה שמכיר את המנוע הזה. 

 

בסה"כ, זאת מכונית ספורטיבית מצויינת שמתאימה מאד לשמש כדיילי. בהשוואה מול מכוניות ספורטיביות אחרות, היא נחשבת למאד מוצלחת וזולה יחסית לאחזקה. 

 

חובה להשתמש בשמן בתקן המומלץ לפי היצרן B71 2297 ורצוי להחליף שמן כל 10K לכל היותר. חובה להשתמש במסננים מקוריים בלבד (שמן ואוויר). עדיף להימנע ממנוע ששופר. 

אין שום קשר בין המנועים. לשני המנועים ששירתו ב-GTi( THP 200/208)  יש שרשרת תזמון. 

דבר ראשון תודה רבה על ההשקעה והפירוט:)

אז ההבדל היחידי(חוץ מ8 הסוסים שנוספו ב2015) בעצם זה המשאבת דלק? והאם החלפת החלק יקרה?

בגדול יש סיבה הגיונית להתרחק מ208GTI 2014 אם היא שמורה , מטופלת , ובמצב טוב? 

[menir1]

אם היא טופלה לפי הספר, לא שופרה, אז לדעתי אין חשש (בהנחה שאתה מבין שאחזקה של ספורטיבית אינה דומה לזאת של טויוטה קורולה)