החלפת רפידות לפני טסט

[korola]

הטסט השנתי מתקרב. 
והדילמה האם להחליף את הרפידות לפני הטסט.
רפידה מקורית מגיעה עם 8 מ"מ, והמצב עכשיו קצת פחות מ-3 מ"מ.
וזה אחרי 55 אלף ק"מ ב 5 שנים. 

החשש הוא שהבוחן בבור יחליט לפסול את הרפידות , כי במבט מהצד זה באמת נראה שלא נשאר הרבה בשר.
והחשש השני הוא, כמה זמן לוקח לרפידות חדשות להתאים את עצמם.
האם אפשר להחליף רפידות ולנסוע ישר לטסט?  אם הם עדיין לא יתאימו את עצמם לצלחת יהיה הפרש בין ימין לשמאל?

 

 

 

[קצת נהג יותר אוטו]

הבדיקה של הברקס בטסט נמדדת לפי תגובת העצירה, כלומר ישנו מכשיר שמסובב את הגלגלים ואז הטסטר מבקש ללחוץ ברקס, ואם תגובת עצירה טובה הברקסים עברו את המבחן, לא מכיר מישהו שבדקו לו אם פנס אם נשאר רפידה, 

 

לאחר החלפת רפידות גם אם עדיין הרפידות לא יתאימו את עצמם בדיוק לצלחות בלחיצה חזקה על הברקס העצירה תהיה מצוינת,

(אפי רפידה שחוקה לגמרי אם נשאר בה קצת ממש מהרפידה בלחיצה חזקה יעבור טסט )

 

עריכה אחרונה ב-9 ליולי, 2022 על ידי קצת נהג יותר אוטו

[Buki]

לפני 24 דקות, korola כתב:

החשש הוא שהבוחן בבור יחליט לפסול את הרפידות , כי במבט מהצד זה באמת נראה שלא נשאר הרבה בשר.
והחשש השני הוא, כמה זמן לוקח לרפידות חדשות להתאים את עצמם.
האם אפשר להחליף רפידות ולנסוע ישר לטסט?  אם הם עדיין לא יתאימו את עצמם לצלחת יהיה הפרש בין ימין לשמאל?

 

 

אתה ילד גדול וכל מה שרשמת נכון לכן בשביל להיות על הצד הבטח תחילף את הרפידות האלו לפני טסט, הן כבר במצב שאפשר להחליף וזה לא יהיה בזבוז של החלפה מוקדמת מידי. 

[Igalz]

לפני 6 שעות, korola כתב:

החשש השני הוא, כמה זמן לוקח לרפידות חדשות להתאים את עצמם.
האם אפשר להחליף רפידות ולנסוע ישר לטסט? 

מנסיוני זו לא בעיה. יצא לי להחליף רפידות וצלחות ולסוע יש לטסט, נסיעה של כ10 דקות (מעומר לעמק שרה בבאר שבע), הרפידות הספיקו לעבור התאמה לא רעה עד שהגעתי לטסט. 

אם לא מחליפים צלחות אז כניראה שזמן ההתאמה יהיה טיפה ארוך יותר, אז אפשר לעשות איזה סיבוב בעיר עם בלימות ברמזורים ובכיכרות

[m&t]

בבור לא מסתכלים על עובי רפידות זה גם לא מעניין, אם עובר בדיקת ברקסים מסמן וי ועובר הלאה.

[Buki]

לא מסתכלים במיוחד על הרפידות אבל אם הרפידות דקות מאוד ושמים לה לזה, יכולים להכשיל על זה.

[korola]

אני אחליף את הרפידות, ואעשה כמה נסיעות עם רגל כבדה על הברקס.
עדיף להיות על הצד הבטוח.  
הרכב הזה לא נוסע הרבה אז יש סיכוי שהרפידות החדשות יחזיקו עד שאחליף אותו.

 

 

[m&t]

אני הייתי מחליף אותם אחרי הטסט לא לפני הצלחות שלך מותאמות לרפידות הישנות אלה אם אתה מחליף הכל קומפלט רפידות+צלחות..

 

[korola]

הצלחות ממש בסדר,  כמעט ואין מדרגה לכן יוחלפו רק הרפידות.
זאת בדיוק הייתה הדילמה שלי, האם לקחת את הסיכון של כישלון בבור על רפידה גמורה, לבין הסיכון שהרפידות לא יגיעו ל 100% התאמה שלהן ואני אכשל בגלגלים.
אבל , אולי עדיף להיכשל בגלגלים עם רפידות חדשות מאשר על סעיף רפידות לקויות.
ברור לי שהסיכוי להיכשל בזה או בזה הוא נמוך יחסית.. אעדכן בסוף על מה נכשלתי 

[m&t]

אם הרפידות שחוקות, אתה לא תיכשל בטסט אלה אם זה ויזואלי = סיכוי אפסי ליפול על זה, מאידך עם חדשות גם יעבור על המכשיר וגם ויזואלית, שיקול שלך, אני לא הייתי נוגע בהם. גם אם תיכשל אז מה יקרה? כלום.

[tza]

לפני 37 דקות, korola כתב:

אעדכן בסוף על מה נכשלתי 

למה פסימי?

 

לפני 26 דקות, m&t כתב:

גם אם תיכשל אז מה יקרה? כלום.

לגמרי, יש לך רק מה להרוויח כשתיגש לטסט עם הישנות.

עברת? מצויין, תחליף בראש שקט עם סבלנות עד שיתישבו על הצלחת.

נכשלת? גם מצויין כי בכל מקרה תכננת להחליף.

 

כך עשיתי בטסט האחרון כשנשאר לי אולי חצי חריץ משלך. ניגשתי לטסט ועברתי ואז החלפתי בעצמי בראש שקט.

[korola]

החדשות הטובות והרעות.

אכן החלפתי את הרפידות לפני הטסט (בלי צלחות), ונסעתי כ-15 ק"מ עד הטסט.
בנסיעה על הכביש המהיר עשיתי כמה בלימות חזקות (מ 120 ל 80 , שלא היו רכבים מאחורה).
ואכן הבלמים הקידמים החדשים עברו בשלום, רק 11% הפרש  (מותר עד 30%)

 

 

 

אבל, הבוחן בבור החליט להכשיל אותי על סימני הזעה של שמן בקו של ההגה כח.
עכשיו נצטרך להתמודד עם זה. 

 

 

[m&t]

באיזה רכב מדובר \ שנתון ?

[korola]

 

טרווארס שנת 2015..  זאת תמונה שצולמה מתא המנוע, ואכן נראה שצינור הלחץ הגבוה של נוזל הבלמים נוזל.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[korola]

שאלה שכאילו קשורה למהנדסים, אבל גם כל אחד שיש לו קצת ניסיון יכול להבין.
 

אני רואה בהרבה סרטונים ברשת שהצינור לחץ הזה של מערכת ההיגוי בטרווארס הוא מועד לפורענות ונחשב מחלה של הדגם הזה.
שאני מסתכל על התיכנון שלו מבחינה הנדסית, אז אני מבין את הנקודות הבאות.
הצינור מחבר בין משאבת הגה כוח (שדוחסת נוזל הידראולי בלחץ גובה) שהיא מקובעת על הבלוק מנוע,
לבין מסרק ההגה שיושב על השלדה של הרכב.
לכן יש לנו חיבור בין 2 אלמנטים שזזים כל הזמן אחד ביחס לשני.
לצורך כך משתמשים בצינור גמיש, אבל.... אחד המהנדסים הכניס קיבוע של החלק הגמיש לבלוק מנוע.
ובעצם ביטל את כל הרעיון של צינור גמיש שמחבר בין 2 חלקים שנעים אחד ביחס לשני.
ובסרטון הוא מצביע בדיוק על הנקודה הזאת שהיא הכשל של הצינור.
 

השאלה, למה הכניסו עוד נקודת קיבוע?   האם לוותר עליה? 
האם לשפר את הקיבוע כך שהצינור יוכל לנוע יותר בגמישות? 

 

זה הקיבוע שמבטל את הגמישות של הצינור, אבל כנראה מגן על הצינור מתזוזה ופגיעה בממיר לדוגמא.

ברכבים אחרים אני רואה שהצינור לחץ גבוה ממש חופשי ולא מקובע בדרך.
 

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-13 ליולי, 2022 על ידי korola