גלגל יניקה טיימינג פג'ו 407 2.2

[csmoti]

שלום לכולם,

ברשותי פג'ו 407, דגם מנוע 3FY (2.2L) שנת 2008.

הרכב איתי מיומו הראשון, מטופל היטב לפי הוראות יצרן כמו שעון. ובניגוד לסטיגמות על אחיו הזרוקים היום במגרשי הגרוטאות, אני מאוד נהנה ממנו ומעולם לא עשה היו לי בעיות מיוחדות.

עד אתמול.

משיחות עם מספר מוסכים מורשים (וזה שכרגע האוטו נמצא אצלו ופירק את הטיימינג) התברר שהתקלקל גלגל היניקה של הטיימינג.

עד כאן הכל אחלה.. עד הרגע שניסינו להשיג את החלק.

מסתבר שהחלק לא קיים בארץ בשום מקום ועלות החלק לפני משלוח מחו"ל הוא 5000 שח.

כולם כולל כולם נתנו לי את אותם סדרי הגודל במחיר.

שאלתי:

1. האם התופעה מוכרת למישהו? 

2. האם מישהו מכיר דרך אחרת להשיג את החלק? אולי מפירוק? (רכבי 407 עם מנוע 2200 די נדירים בארץ למיטב הבנתי, והחלק קיים רק במנועי 2200)

3. מכון שיודע לשפץ את החלק בארץ?

 

רב תודות לעוזרים!!

 

 

 

[lior134]

איך הגיעו לזה שצריך להחליף?
זה קרה אחרי שהחליפו לרכב טיימינג?

המנוע 2200 והגלגל VVT שלו שונים משאר הדגמים כי הוא עובד בצורה שונה

[איציק נ.]

אופציה נוספת היא אליאקספרס.

400 דולר בלי מיסים (אולי יצליח לעבור גם בלי...)

US $362.18  9%OFF | Baificar Brand New Genuine Timing Camshaft Variator Hub 0805A5 For Peugeot 406 407 807 Citroen C8 2.2 16V 158/163HP
https://a.aliexpress.com/_vSAq1b

 

אבל לפני שאתה מזמין, ספר אם קדם איזה אירוע לתקלה ומה בכלל הבעיה ברכב שבגללה פורק הטיימינג לבדיקה הזו.

 

 

[csmoti]

הסימפטומים לתקלה התחילו בערך שבועיים לפני. המנוע היה נחנק בסל"דים נמוכים בתחילת הנסיעה, והייתי צריך להגיע לחצי מצערת כדי ש"יפתח" ויתחיל לנסוע רגיל. זה היה קורה בעיקר בבקרים והחמיר מיום ליום גם בתחילת נסיעה כשהמנוע חם.

עד שיום אחד תוך כדי נסיעה, כשהגיע לסל"ד 2200 בערך נשמע רעש חזק כמו כשמפעילים סטרטר כשהמנוע עובד והסחיבה גם ירדה קצת תוך כדי.

מתחת ל2200 המנוע סחב יפה ולא היה רעש.

בסרק זה היה קורה בסל"ד 4000. 

ובנוסף מאז שהתחיל הרעש, הוא כבר לא היה נדלק בנגיעה אלא אחרי 5-6 נסיונות.

 

[מלטבשי]

לפני 10 שעות, איציק נ. כתב:

אופציה נוספת היא אליאקספרס

אני חושב שדיברתי איתך ספציפית על המקרה, אבל אשתף את כולם.

 

מכר שלי רכש חלק דומה עבור מנוע RFJ (מנוע 2.0)

מאותו המוכר. החלק הגיע באריזה מקורית, עם כל הסימונים וכל ההטבעות.

 

רק ש..

ברגע האמת, החלק לא "התלבש" על הקאמשפט ולא ניתן היה להשתמש בחלק. במזל היה את החלק ל-ג'אן והוא נרכש (במחיר מלא!) לטובת סגירת הרכב.

[איציק נ.]

היתה לי תופעה דומה לאחר שהתעסקתי עם המשאבת דלק (סיטרואן C4 מנוע 2000 RFJ 143 כ"ס עם תיזמון שסתומים משתנה).

מסתבר שבמשאבה שהתקנתי (מגנטי מרלי לדגם הזה) היה איזה פגם בווסת לחץ דלק והוא השתחרר ממקומו והיה "חצי בחוץ".

 

אותן תופעות בדיוק כמו אצלך למעט הרעש "סטרטר" שאתה טוען שהיה לך בנסיעה.

רעש טרקטור אקראי.

לא תמיד מניע מכה ראשונה.  

לא מגיב ללחיצה על הגז (אלא אם זה פול גז).

לפעמים נוסע סבבה לפעמים לא רוצה לזוז מהמקום.

 

אני חושב שיש סיכוי שהבעיה אצלך היא לא בהכרח במשאבת דלק אלא אולי בהזנה למשאבה - אבל זו הבדיקה הראשונה לעשות.

ההזנה למשאבה מגיעה מתיבת נתיכים PSF1 שלא מחזיקה לאורך כל חיי הרכב.

אם היא המקורית מ 2008 - במקרה הטוב 10 שנים, במקרה הרע שנתיים. טווח דיי מטומטם.

כמו כן כדאי לבדוק גם את התקע למשאבה שהוא לא נשרף\פינים שרופים.

בדגם ה 2 ליטר יש גם סולונואיד לחץ שמן סמוך למצת מספר 4 (צמוד לטיימינג), צריך לודוא שהתקע תקין והסולונואיד תקין (הוא לא יקר אגב).

כשנתקלתי בתופעה, המלחמה הראשונה היתה מול הסולונואיד הזה. התקע נשבר לי שנגעתי בו - אז שמתי תקע חדש. הסולונואיד היה תקין (נקי לחלוטין) ותיפקד היטב בבדיקה "הפעלה" מול המחשב.
בדיעבד, כמו שאמרתי, הכל היה בגלל לחץ דלק לא סדיר. הסולונואיד המקורי של האוטו עדיין עליו, אגב. לא הוחלף.
 

בקיצור, הבנת את הכיוון שלי.

לפני שאתה רץ לשפוך 5000 שקל, בדוק לחץ דלק, הזנת חשמל למשאבת דלק ותיבת נתיכים PSF1.

 

איציק