כ-190 אלף מכוניות חדשות בחציון הראשון של 2021: כך נראית מדינה שדוהרת לתהום בפול גז

[קרמבו]

נעשה את זה פשוט:

רק המדינה היבואנים וכנראה חברות המימון מרוצים מקדחת המכוניות ששוטפת את המדינה.

יש את האנשים שקונים את המכוניות האלו וכל הכבוד לכם על ההקרבה למען הכנסות המדינה בזמנים לא פשוטים אלו של גרעון, אבל את המחיר האמיתי על הטירוף הזה בסוף כולנו משלמים בפקקים, בזיהום, בחניות ובמצב שבו אין דרישה לשינוי מלמטה. 

בונוס: שש תובנות מעניינות על החציון הראשון של 2021, את חלקן אתם מכירים, חלקן מעוררות מחשבה.

 

https://cars.walla.co.il/item/3446324 

[PASHUT]

אני גם ראיתי אנשים שעשו רשיון עקב הקורונה, במצב סגר פשוט בלתי אפשרי להיות תלויים באוטובוסים.

צריכים לשפר תשתיות ולהרחיב כבישים, להגדיל את פרוייקט +3

וכמובן להוריד מהכביש נהגים מסכני חיים

נקודת האור בסיפור עומס המכוניות היא שתודה לאל לישראלים יש כסף להחזיק מכוניות, זה מראה על חוסן כלכלי לטעמי.

[avargel]

אפשר לכתוב על זה אלפי מילים.

 

 

 

אבל השורש של העניין הוא פשוט וקצר:

 

עד שלא תהיה כאן תחב"צ יעילה, מכירת מכוניות פרטיות תמשיך לשבור שיאים.

 

 

אין מצב שנסיעה של 35 דקות ברכב תיקח לי 4 החלפות רכבות/אוטובוסים ושעתיים+ בתחב"צ

[sperial]

חסר לנו המספר המשלים, זה של מספר כלי הרכב שהושבתו.

 

ואכן מעניין שביוני שליש מכלי הרכב הם חשמליים (BEV/PHEV/HEV). מספר ה-PEV (סיכום של BEV ו-PHEV) הוא 15%. אז נראה שלמשלוח הגדול של טסלה יש השפעה גדולה על המספרים בחודש זה, אבל אם זו המגמה הרי שלפחות בנושא הרכב החשמלי ישראל קופצת למקום גבוה בדירוג העולמי.

[elihershko]

הנתון של ההיברידיות - כולל גם ''היברידיות'' כמו סוזוקי (פרסומות על כלום) ושאר המתונים?! 

[farkash7]

לפני 20 דקות, המחליף כתב:

צריכים לשפר תשתיות ולהרחיב כבישים, להגדיל את פרוייקט +3

לדעתי בדיוק הפוך. צריך להודות בהפסד שסלילת כבישים היא משחק סכום אפס. אתה משקיע 4 שנים בסלילת עוד נתיב ומאות מיליונים ובתוך שנה הנתיב הזה כבר מלא ופקוק.
במקום זה מדינת ישראל צריכה לשנות אסטרטגיה. להצהיר "אנחנו מפסיקים לסלול כבישים", ומצד שני להתחיל לסלול פה מסילות באטרף ולהפעיל רכבת 7 ימים בשבוע.

שום סיכוי שזה יקרה כמובן.

הנה סוללים עכשיו עוד נתיב בכביש החוף, במה בדיוק זה יעזור? לא היה עדיף להניח שם עוד שתי מסילות? או נתיב מהיר לתחבורה ציבורית בינעירוני?

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2021 על ידי farkash7

[קרמבו]

לפני 15 דקות, sperial כתב:

חסר לנו המספר המשלים, זה של מספר כלי הרכב שהושבתו.

 

ואכן מעניין שביוני שליש מכלי הרכב הם חשמליים (BEV/PHEV/HEV). מספר ה-PEV (סיכום של BEV ו-PHEV) הוא 15%. אז נראה שלמשלוח הגדול של טסלה יש השפעה גדולה על המספרים בחודש זה, אבל אם זו המגמה הרי שלפחות בנושא הרכב החשמלי ישראל קופצת למקום גבוה בדירוג העולמי.

מופיע בפנים, אני אחסוך לך כי זה סקרן גם אותי ובדקתי - בחציון הראשון של 2021 נגרעו 51,384 מכוניות

 

לפני 7 דקות, elihershko כתב:

הנתון של ההיברידיות - כולל גם ''היברידיות'' כמו סוזוקי (פרסומות על כלום) ושאר המתונים?! 

כל מה שמוגדר היברידי על ידי משרד התחבורה, למרבה הצער גם הדרעק הזה של היברידי קל

 

לפני 4 דקות, farkash7 כתב:

לדעתי בדיוק הפוך. צריך להודות בהפסד שסלילת כבישים היא משחק סכום אפס. אתה משקיע 4 שנים בסלילת עוד נתיב ומאות מיליונים ובתוך שנה הנתיב הזה כבר מלא ופקוק.
במקום זה מדינת ישראל צריכה לשנות אסטרטגיה. להצהיר "אנחנו מפסיקים לסלול כבישים", ומצד שני להתחיל לסלול פה מסילות באטרף ולהפעיל רכבת 7 ימים בשבוע.

שום סיכוי שזה יקרה.

 

מדויק, נכון וכמעט קורה. יצא לי להציץ בתוכנית האסטרטגית של נתיבי ישראל, נגיד כך - הרבה כבישים חדשים (מעבר לאלו שכרגע בעבודה) לא מופיעים שם.

רכבת 7 ימים בשבוע זה נהדר, רק צריך להוכיח לרכבת שיש כדאיות תפעולית להפעלה בסופי שבוע באופן מלא (אם לזה התכוונת)

[EliC25]

נסעתי עכשיו באלוף שדה, פאקינג 9 וחצי בערב, פקוק.

כשהוצאתי רישיון אחרי 7 כבר לא היו פקקים. ההתדרדרות הזו נוראית. מה יהיה עוד 20 שנה?

[sperial]

@קרמבו צריך להוכיח את זה למדינת ישראל, לא לרכבת ישראל. ההסתכלות על תחבורה בכלל ותחב"צ בפרט צריך להיות לאומי, כי אולי הרכבת תזקק לסובסידיה, אבל העומס בכבישים, נזקי תאונות וזיהום וכו', שאינם מעניינה של הרכבת, יהיו רווח למדינה ככלל.

 

אבל הפוליטיקה הישראלית תחסום תחב"צ בשבת. אני לא רואה את זה קורה בעשורים הרקובים.

 

@EliC25 בוא נהיה אופטימיים שמערך הרק"ל והמטרו יתפקד במידה סבירה.

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2021 על ידי sperial

[farkash7]

לפני 4 דקות, קרמבו כתב:

רק צריך להוכיח לרכבת שיש כדאיות תפעולית להפעלה בסופי שבוע באופן מלא (אם לזה התכוונת)

בסוף שבוע הרכבת/אוטובוס לא צריכים את אותה התדירות, אבל הם כן צריכים לאפשר לאנשים להתנייד בלי רכב.
 

  

Just now, sperial כתב:

בעשורים הרקובים.

אמת דיברת

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2021 על ידי farkash7

[sperial]

אוי, פרוייד.

[PASHUT]

לפני 13 דקות, farkash7 כתב:

נה סוללים עכשיו עוד נתיב בכביש החוף, במה בדיוק זה יעזור? לא היה עדיף להניח שם עוד שתי מסילות? או נתיב מהיר לתחבורה ציבורית בינעירוני

תגיד, אתה היית מוותר על איכות חים של רכב? זה המציאות, אנשים מפונקים ויש להתמודד עם זה..

[farkash7]

הבעיה שלך היא תפיסתית. אין שום איכות חיים ברכב. אין שום איכות חיים בלנהוג לעבודה, זה לא משנה אם זה פקקים או לא.
אם זה לנסוע ברכבת לעבודה או באוטו אני אבחר ברכבת בכל יום בלי שאלה בכלל.
הבעיה היא כאשר עם רכבת לוקח לי שעה וחצי ועם אוטו 30 דקות. זה הכשל.

תאמין לי שאם לאנשים הייתה אופציה הם היו משאירים את הרכב בחניה. לשכנע אותם זה קל. רב קו עולה 300 שקל בחודש. רק הדלק באוטו עולה הרבה יותר.

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2021 על ידי farkash7

[קרמבו]

הפעלה של מערך רכבתי שונה מאוד מאוד מהפעלה של אוטובוסים. יש פה אופרציה ענקית בסדרי גודל משמעותיים. 

רכבת ישראל היא כלכלית שצריכה להצדיק את הקיום שלה, כל עוד לא תהייה הצדקה כלכלית לעסק זה לא יעבוד. אם תחליט הממשלה לממן אותה - מצידה גם להפעיל רכבות ריקות. 

יש סיבה שאת חלק ניכר מהפרויקטים של תכנון מסילתי לא עושה בכלל הרכבת אלא גופי ביצוע ממשלתיים כמו נתיבי ישראל - הרכבת לא ראתה בזה כדאיות כלכלית. 

 

אני לא נגד תחבורה בשבת, אבל נניח שהפעלת רכבת, מה קורה מתחנת הרכבת והלאה? נפעיל גם אוטובוסים? אילו אוטובוסים? שיסעו לים או למרכז העיר? לערים סמוכות?

זה חייב לבוא יחד עם מנגנון רחב יותר של שיפור תחבורה ציבורית וספיצפית בשבת הפעלה של מערכי תחבורה ציבורית חכמה מבוססת ביקוש סטייל "באבל"

[EliC25]

השאלה הזו גם פחות מתאימה לאוכלוסיה פה.

רוב האוכלוסיה בחוץ תגיד לך שהם סובלים מנהיגה. לא אוהבים לנהוג, לא אוהבים לתחזק רכב, לא אוהבים למלא דלק ולשלם עליו, לשלם על ביטוח, לשלם במוסך, לחפש חניה, לשלם עליה, להכנס לרכב רותח, להתעצבן על אנשים שחותכים אותם, ולבזבז שעות בשבוע על הפעולה הזו, במקום לנצל את הזמן הזה בחיים שלהם למשהו יותר טוב.