קשיחות שילדה, זווית גלגול-אחיזה

[Romeo]

שמעתי פה הרבה דברים, רובם נוגדים אחד את השני, ואת מה שידעתי עד היום.

אני רוצה פעם אחת ולתמיד, לישמוע ממישהו מיקצועי באמת בקשר לנושאים הבאים.

 

דבר תמוהה לדעתי שקראתי פה: זוית גלגול ומהלך מיתלים ארוך תורמים לאחיזה.

עוד אחד כזה: מיתלים קשיחים מערערים את האחיזה.

בניגוד למה שקורה, כי מכוניות חזקות אכן באות קשיחות יותר...

לא ברור לי כבר, גם מניסיוני מכוניות קשיחות אוחזות הרבה יותר טוב!!!!

 

בבקשה שמישהו מיקצועי (!) יתן הסבר טוב שלא יאפשר וויקוח אחריו.

[ג'רמי]

ננסה לעשות סדר.

כשיש מתלים רכים, הם נלחצים/נמתחים בעת סיבוב, ואז הצמיגים אינם ניצבים לכביש.

בנוסף, זוית הגלגול והכוחות הצידיים יוצרים עיוות של הצמיג.

כל הדברים האלה מובילים לאובדן אחיזה.

 

במכונית מונמכת ומוקשחת, זוית הגלגול קטנה יותר, הצמיגים נשמרים יותר ניצבים לקרקע, ולכן האחיזה האבסולוטית גדלה.

 

אבל כשהמתלים היו רכים, חלק מהכוחות של הסיבוב נספגו במתלים, והמעבר למצב של החלקה הוא הדרגתי, ולנהג קל להרגיש את זה בא, וקל לו לתקן את זה מבעוד מועד.

במכוניות המוקשחות, אובדן האחיזה יהיה הרבה יותר פתאומי, ועם פחות התראה מראש. כמו כן, תחום המשחק שיש לנהג לתקן הוא הרבה יותר צר, ולכן לנהג ממוצע יהיה יותר קשה להתקרב כל הזמן למגבלות במכונית כזאת.

 

גורם נוסף שמשפיע מאוד על האחיזה זה הצמיגים - ובעיקר חתך הצמיג (זה משפיע מנסיוני יותר מאשר הרוחב).

צמיג בחתך נמוך מתעוות פחות מאשר צמיג בחתך גבוה, ולכן מצליח לממש חלק גדול יותר מפוטנציאל האחיזה של שטח המגע. זוית גלגול קטנה יותר גם תורמת להקטנת העיוות של הצמיג, ולכן הקשחה לבד יכולה לשפר את האחיזה של מכונית כלשהי.

 

באופן כללי ניתן לומר שבמכוניות ספורטיביות יש גם צמיגים בחתך נמוך יותר, ולכן קשה לטעון שרק כיול המתלים השונה אחראי לשיפור באחיזה.

 

יכול להיות מעניין להרכיב צמיגים בחתך 70 על 106ראלי ולראות מה קורה להתנהגות (אני כבר יודע מה קורה כששמים צמיגים בחתך 60 על 309 - גם בלי לגעת במתלים)

[Roy]

כל מה שרשמת זה לא אבסולוטי אבל,

 

זוית גלגול תורמת לאחיזה בגלל שכך יש יותר לחץ על הגלגלים הפנימיים בפניה, מה ששומר עליהם דבוקים לכביש.

ללא זויות הגלגול, לא יופעל לחץ על הצמיגים ולכן הם יאחזו פחות.

 

קח מכונית צעצוע, תלחץ שני גלגלים לכביש ותראה כמה קשה לגרום לה להחלקה.

 

מתלים קשיחים - במדינת ישראל במיוחד, עם הכבישים פה, מה שקורה עם מתלים קשיחים זה שהם מגיעים לסוף מהלך הרבה יותר מהר, אז במקום "לבלוע" את המכה, השילדה חוטפת את המכה, מה שגורם לרכב לנתר מצד לצד.

חסרון נוסף הוא חוסר הפרוגרסיביות באיבוד האחיזה של הרכב. או יותר נכון, האיבוד מגיע יותר פתאומי וקשה יותר לתקן אותו.

 

היתרון לעומת זאת הוא בהעברות משקל עדיפות, מה שישפר את התוצאה בסללום.

הקשיחות של מכוניות ספורט נובעת מכיול מיתלים, צמיגים רחבים ושילדה עדיפה.

[punto_gt]

רועי אתה שם לב למה שאתה כותב?

זוית גילגול מפעילה לחץ על הגלגלים הפנימיים?

כשאתה לוקח סיבוב ימינה לאן הולך משקל הרכב? שמאלה!!!!

ולכן הלחץ מוועבר לגלגלים החיצוניים מה שגורם לגלגלים הפנימיים לאבד אחיזה!!!

כאשר אתה מקשיח מתלה אתה גורם לחוסר של זוית גלגול ולאחיזה יותר טובה של הגלגלים

הפנימיים לפניה.

 

גיל

נ.ב להבא תשים לב למה שהאצבעות שלך עושות...

[Romeo]

תודה

 

ועוד דבר, איך כל שינויי במיתלים משפיעה על ההיגוי, ובאיזו צורה?

[Roy]

לפונטו,

נכון, התבלבלתי, רציתי לרשום חיצוניים, רשמתי בטעות פנימיים.

מעבר לזה, אני עומד מאחורי כל מה שרשמתי

[ronen]

כמו כל דבר גם הקשחת השלדה היא פשרה.

 

בעד הקשחת השלדה

כאשר מכונית פונה ימינה (למשל) גוף המכונית נוטה שמאלה. כתוצאה מהטיה זו נפחות כח פועל על הגלגלים הימניים ובמקרים קיצוניים, הנטיה תהיה מאוד חזקה והגלגל הימני האחורי יכול להינתק מהכביש. במצב זה הרכב נוסע רק על 3 גלגלים מה שמקטין את את האחיזת הכביש בסיבובים.

 

סיבה נוספת, בזמן בלימה המכונית רוכנת קדימה כך שיותר משקל מעבר לגלגלים הקדמיים. דבר הפוך קורא בזמן האצה שם המשקל עובר לאחור ויש פחות לחץ (ואחיזה) בגלגלים הקדמיים.

 

הקשחת הבולמים, השלדה הצמיגים, והנמכת המרכב עוזרת להקטין את הטיית המכונית ויוצרת איזון משקל טוב יותר בין הגלגלים.

 

בעד שלדה רכה.

אחיזת הכביש תלויה הרבה ביכולת של הצמיג לעקוב אחרי הכביש. אם הכביש היה ממש ישר היה אפשר לבנות רכב ללא בולמים וצמיגים בחתך מאוד נמוך. אבל לצמיגים של רכב כזה אין את היכולת להיות "מחוברים" לכביש שאינו ישר. לכן בכביש רגיל מאוד משובש (צאו וראו את כבישי הארץ) יש צורך במהלך ארוך של בולם הזעזועים, צמיג בחתך לא נמוך ושלדה שתוכל לספוג את המכות.

 

 

לכן כמו תמיד, יש למצוא את האיזון הנכון בין היכולת של הצמיג לעקב אחרי הכביש לבין נטית הרכב בסיבובים.

 

רונן.

[yaron_z]

כמו שרונן אמר, אין שחור או לבן בעניין הזה.

רומאו, יש 10,000 סט-אפים שונים שאפשר לבצע בהיגוי של מכונית וגם זה בלי שחור או לבן, ובלי להכנס למערכות היגוי ומתלים קדמיים שונות.

יש לי ספר קצר על כיונוני שלדה והיגוי, וכנפיים (טוב, זה מדריך לפורמולה), שסותר הרבה מהדברים שאמרו פה החברים, כמו למשל שקשיח=רק טוב מבחינת אחיזה.