למה טורבו לא גודש בניוטרל?

[Tal Brodkin]

כותרת? 

[RK]

עיקרון הפעולה של הטורבו הוא ניצול גזי פליטה לטובת גדישה. בסל"ד סרק אין מספיק גזי פליטה כדי לסובב את הטורבינה בסל"ד שיאפשר גדישה מיטבית.

[ZvikH]

לדעתי פות"ש לא מתכוון לסל"ד סרק אלא להילוך סרק, למיטב זכרוני אכן בניוטרל כשנותנים בגז הגדישה לא משתווה למצב בו אתה בנסיעה משולב להילוך באותו הסל"ד

[RK]

במנוע מודרני יכול להיות שהמחשב מגביל גדישה בסרק. מבחינת עיקרון הפעולה של המגדש עצמו, לא אכפת לו מההילוך, אכפת לו מכמות גזי הפליטה.

[shellcase]

לחלוטין ניהול מנוע - שהתפקיד שלו זה לשמור על הטורבו מהרצון שלך להשוויץ לחברים.

השיקול המקצועי הוא קירור כמובן, לחץ גדול יותר בבוכנה יוצר חום גבוה יותר, וכשהאוטו עומד הקירור חרבנה.
אם תבנה בעצמך ותחליף מחשב ניהול תוכל להשחיז את המניפות כמה שבא לך.

[RedLabel]

לפני 13 שעות, RK כתב:

במנוע מודרני יכול להיות שהמחשב מגביל גדישה בסרק. מבחינת עיקרון הפעולה של המגדש עצמו, לא אכפת לו מההילוך, אכפת לו מכמות גזי הפליטה.

זה גם מה שאני מכיר, אבל אז, איך המחשב יכול לשלוט על עוצמת הגדישה?

[Tal Brodkin]

היום כבר אפשר לחפש הכל בגוגל 😅

 

 

[Buki]

מחשב שולט בלחץ גדישה באמצעות שסתום בקרת טורבו שקיים בצורה זו או אחרת בכל טורבו. 

 

אגב יש גדישה מסויימת גם בסרק אם מעלים סל"ד אבל בסרק בשביל להגיע ל 4000 סל"ד נניח צריך משמעותית פחות דלק (ולכן נפלטים משמעותית פחות גזי פליטה שמפעילים את הטורבו) לעמות מה שצריך בשביל להגיע ל 4000 סל"ד בנסיעה בעומס.

 

 

[Tal Brodkin]

בתאריך 7.5.2020 בשעה 07:31, Buki כתב:

מחשב שולט בלחץ גדישה באמצעות שסתום בקרת טורבו שקיים בצורה זו או אחרת בכל טורבו. 

 

אגב יש גדישה מסויימת גם בסרק אם מעלים סל"ד אבל בסרק בשביל להגיע ל 4000 סל"ד נניח צריך משמעותית פחות דלק (ולכן נפלטים משמעותית פחות גזי פליטה שמפעילים את הטורבו) לעמות מה שצריך בשביל להגיע ל 4000 סל"ד בנסיעה בעומס.

 

 

 

כה גם בסרק אם מעלים לטורים גבוהים יש ממש טיפה גדישה.

 

קפצתי למוסך עם בעיה שיש בריחה של בוסט, המוסכניק אומר לי תן גז בניוטרל ומכניס יד במנוע באיזור הטורבו כנראה ואז אומר הלך הטורבו כי הוא לא מרגיש אותו עובד...

איך מוסכניק לא יודע שטורבו לא גודש בניוטרל 😕