ZvikH

אם זה לא היה לפני, יש מה לחזור. רוב הסיכויים שישלחו אותך לסיבוב ה"הכל בסדר חביבי, ככה זה רעש של XYZ וזה תמיד היה פשוט לא שמת לב". כמו שאמרתי... תחנות רוח, אבל אם זה מציק, שווה להילחם

מפתיע שזו היתה הדיאגנוזה של דרעי. לגבי ההימהום, זה לא אמור להיות כך, אבל לך תילחם בתחנות רוח עכשיו. לאיזה מורשה פנית?

דרעי מזגנים, רחוב השיש.

מה זה "מקביל בכוחו"? כ"ס? מומנט? צר לי אך אתה טועה ומטעה. מנוע קטן נפח מוגדש ידגים צריכה טובה יותר ובפער בתוואי רגוע בינעירוני, פשוט כי הוא לא גודש שם ונפח המנוע הקטן יותר יצרוך פחות דלק לכל מחזור. כשהוא מתחיל לגדוש, בעיקר בתוואי עירוני, הצריכה עולה פלאים, ולרוב יותר ממנוע אטמוספרי דומה וזה בגלל שהשריפה שלו יעילה יותר משמעותית וקצב הטיפוס בסל"ד מהיר יותר בעקבות זאת, מה שמביא לצריכה מוגברת. לטובת פות"ש ששאל, הוא רק צריך להבין שהפער לא חד משמעי בדיוק בגלל שוני בתוואי. אני טוען, שמנוע גודש ממכר בגלי המומנט שלו ולכן קצת קשה לשמור על פער צריכה כמו הדוגמא שנתת בהשוואה של הפיג׳ו מול האסייתיות האטמו

לא תיאורטית. תכלס, אתה לא יכול לנסוע כי אין לך ביטוח! ביטוח מסדרים או מראש, או עם סגירת העסקה. היום כבר מאוד קל להנפיק ביטוח - יש בערך מליון ערוצי התקשרות החל מ"שוקה" דרך טלפונים ישירות מול חברות הביטוח ועד אינטרנט ומנועי השוואות. שים לב שברגע שבוצעה העברת בעלות, פוךיסת הביטוח של בעל הרכב הקודם אינה בתוקף, כך שהטריק של "אל תבטל את הביטוח עד שעתיים/מחר" לא עובד בפועל.

השפעה של צריכת דלק בנסיעה עם מנוע מוגדש היא פקטור קריטי של תוואי הנסיעה וכמה הרגל שלך כבדה. קשה מאוד שלא לנצל את הטורבו, כשמתרגלים לדחף שהוא מייצר, זה פשוט ממכר. כשגודשים יש לכך תשלום בצריכה. לוולוו מנוע ללא בעיות מוכרות ומגלה אמינות טובה עד כה. לסיוויק יש עניין עם זליגת בנזין לשמן מה שמצריך לצמצם מרווח טיפולים לטובת ריענון השמן (ממוצע כל 7-8K). לא ממש ברור לי מדוע אתה חושב עליהן כאופציה אם הגדרת "יכולות שטח רכות". לגבי ה-3008, עד כה בעלת שמירת ערך מצויינת (בין המבוקשות ביותר בקטגוריה שלה), ומגלה אמינות טובה סה"כ. קוקפיט עשיר מאוד עמוסה בפיצ'רים - לא לכל אחד מתאים סי

מנוע טורבו בתוואי הררי יצרוך יותר דלק משמעותית ממנוע אטמוספרי. אם הדגש שלך הוא על חיסכון בדלק, וזה הרושם המתקבל מדבריך, חפש מנוע חסכוני אטמוספרי ובכך תוותר על חוויית הביצועים והכוח. אם עניין החיסכון ממך והלאה ההנאה שתקבל ממנוע טורבו היא אדירה, פשוט כל-כך הרבה יותר כייף

מגב אחורי חדש, עלות של עשרות בודדות. החלפה היא רק למגב ולא לזרוע. לפי קטלוג בוש מגב שצריך הוא H 283-280. בכל חנות אביזרים שמכבדת את עצמה סבירות גבוהה שתמצא מבוקשך

אפשר לעשות טיימינג גם בלי כלי נעילה. זה שזו הדרך הכי טובה ובטוחה זה בטוח, אבל אפשר לעשות גם בלי ע"י סימונים על גבי הגלגלות

יש מצב, די טוב, שפשוט הפירורים מהרצועה התקולה הסבו כבר נזק למנוע וזה פשוט בא לידי ביטוי, במקרה, חודש אחרי הריקול. במידה והוחלפה אצלך רצועה, רציונלית אני מתקשה לחשוב על משהו שעלול לגרום מפעולה זו לצריכת שמן מוגברת, ייתכן שלמומחים אחרים בפורום יש הסבר לכך, נחכה ונראה. אני כן יכול להעיד שלמנועים אלה יש לפתע צריכת שמן מוגברת ולא ידוע בדיוק המקור, לרוב מדובר על גומיות שסתומים, אך זו הערכה בלבד. לכל האקזמפלרים שאני אישית מכיר שחוו התופעה הוחלף מנוע במסגרת אחריות.

מסנני החלקיקים עוברים הליך ניקוי עצמי ולצורך כך יש לבצע נסיעה בינעירונית רצופה של כחצי שעה (מעל 20 דק' בטוח) לפחות פעם בשבוע. זהו רכיב מאוד יקר ואפילו היצרנים בשורות הקטנות שלהם מדגישים שמנועים אלו נועדו לנסיעה עם תוואי בינעירוני ופחות למי שעיקר נסיעותיו הן עירוניות.

לא מומלץ לשים מצבר רגיל לרכב עם מערכת S&S. מערכות אלו עובדות עם טעינה בזרם גבוה, שימוש במצבר רגיל שלא בנוי לטעינה כזו עלול להתפוצץ, להיסדק, לנזול וכו'

אין לי מושג לגבי אמינות, לא שמעתי בעיות קונקרטיות, אך כן יש לציין שבזמנו שקלתי לרכוש את הרכב בעצמי וירדתי מהעניין מאחר שאין אפשרות לכבות את מנגנון ה stop&start ומבחינתי לפחות זה דיל ברייקר

יש מצב לשתף את האומה? Sent from my KB2003 using Tapatalk

הרושם שאני קיבלתי לאורך השנים מהפורום מעיד שקיימת סתירה בגוף השאלה.. אמין <> נתניה. ובנימה רצינית יותר, הצ׳יזבטים נכונים או שיש צדיקים בסדום? Sent from my KB2003 using Tapatalk