הנעה קשה, מנוע חותך, גמגום, עשן שחור, פלאגים שחורים-פונטו

[chesh]

-לפעמים- היו לי בעיות של הנעה קשה בקבריולט שלקחה כמה שניות, לפעמים המנוע לא היה עובד עגול בשניות הראשונות של ההנעה והאגזוז הוציא גזים בצורה לא סדירה אך זה הסתדר אחרי כדקה.

 

הבעיה החמירה אתמול ובאה במלוא מובנה.

אתמול נסעתי ברכב במשך שעתיים-שלוש והכל היה פיקס.

בערב כשבאתי להניע, המנוע שוב עבד לא עגול, האגזוז הוציא עשן שחור בהתנעה (לא עננים). המצב לא הסתדר והרכב נכבה לאחר כמה דקות.

כשבאתי להניע הוא לא הניע, אחרי כמה וכמה נסיונות של סטרטרים ארוכים הניע עם ריח חריף של CO וישר נכבה.

הצלחתי לבסוף להניע רק עם גז לחוץ אך לא היתה תגובה מהמנוע והסל"ד היה ממש נמוך - אולי פחות מ 500 סל"ד.

מנוע חותך, מפה לשם לבסוף הצלחתי להגיע הביתה אחרי נסיעה של 5 דקות. כשהמנוע כבר עבד והדבקתי את הדוושה לרצפה, המנוע כן הגיב טוב. נכבה לי כמה פעמים ברמזורים בעיקר כשאני מעביר לניוטרל.

 

פירקתי היום פלאגים והם שחורים לגמרי:

 

 

לא פירקתי את הרביעי מפאת גישה אבל מניח שהמצב דומה.

חשבתי שכיוון הבעיה הוא מזרק תקול אך כל הפלאגים שחורים באותה המידה.

כמובן שיש תערובת עשירה מדי אך רוב הרכיבים ברכב חדשים.

 

הדברים היחידים שעולים לי בראש שעוד לא החלפתי הם חיישן חמצן, חיישן MAP וחיישן קראנק אבל אין לי מושג אם הם קשורים.

נורת ההזרקה דולקת לעיתים ולא כל הנסיעה. גם אין אפשרות להתחבר למחשב ברכב הזה אז בכלל בעייה.

בית מצערת נוקתה כולל חיישן מנוע הצעדים וגם ה EGR.

דברים נוספים שעולים לי בראש הם חיישן טמפ' מים שאולי המחשב חושב שהמנוע קר ולכן מזרים תמיד הרבה דלק.

או חיישן מצב מצערת.

אני חושד בו מכיוון שהחוטים של הקונקטור נראים כך:

 

 

החוטים לא נוגעים אחד בשני ולא קרועים אמנם נראים מאוד רע.

הזמנתי קונקטור כזה ואני אמור לקבל אותו מחר בדואר.

ניסיתי להניע כשהקונקטור מנותק אך לא הצלחתי להניע בכלל.

[chesh]

בדקתי היום עם מולטימטר את החיישן הזה לפי האיור הזה:

 

 

כפי שניתן לראות בתמונה של החיישן ששמתי, על הפלסטיק רשום A ו B כלומר בכפוף לחוטים.

הערכים לפי הבדיקה אמורים להיות 0.5 וולט כשהמצערת סגורה וככל שאני פותח אותה אמור לעלות עד ל 5 וולט פתיחה מלאה.

 

כשבדקתי את A ו C כמו שהבדיקה אומרת, קיבלתי ערכים הפוכים. 5 וולט סגור ו 0.5 פתוח.

אז בדקתי את A ו B (התחתון) וקיבלתי ערכים כמו שצריך.

 

מוזר לי שהחיווט הפוך, הרכב נסע טוב מאוד במשך חצי שנה ללא בעיות סל"ד. לא הייתי אמור להבחין במשהו במהלך הזמן הזה?

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2014 על ידי chesh

[erezfed]

אוטו דאטה הוא סבבה והכל, אבל הוא לא אורים ותומים. קח בו הכל בערבון מוגבל, יעני ״כבדהו וחשדהו״ כי הוא לא חף מטעויות.

[chesh]

מקפיץ

עוד עזרה מישהו?

 

יכול להיות שמוזרם המון דלק עקב חיישן טמפ' תקול? זה שמשדר למחשב

למרות שרוב הבעיות מתחילות בכלל בהנעה כשהרכב קר.

 

ניסיתי לבדוק התנגדות לחיישן - לפי אוטודאטא אני צריך לקבל 8000 אום כשהטמפ' היא 0 מעלות.

כשהמנוע קר אני מניח שהטמפ' בסביבות ה 20?

קיבלתי התנגדות של פחות מ 1000 אם אני זוכר נכון.

 

מתח יש בקונקטור.

עריכה אחרונה ב-1 לספטמבר, 2014 על ידי chesh

[chesh]

טוב עדכון,

ניקיתי את הפלאגים מכל השחור והחזרתי אותם.

סידרתי קונקטור חדש לחיישן מצב מצערת, בעבר כשהייתי משחק עם החוט, תגובת המצערת השתנתה.

עכשיו אין תזוזות אם אני משחק עם החוטים.

 

החלפתי חיישן טמפ' כי חשדתי שהוא דפוק.

היה עם שכבת חלודה עליו:

 

 

לפי אוטודאטה הערכים שאני אמור לקבל הם:

 

20c - 3515ohm

40c - 1460ohm

60c - 667ohm

80c - 332ohm

 

בדקתי את החיישן הישן עם מים רותחים היישר מהקומקום - המולטימטר הראה בסביבות ה 400-500 בעוד שטמפ' המים היתה 90+ - זה נראה פחות או יותר סביר.

 

אך כשבדקתי אותו עם מי קרח שבטוח המים הם פחות מ 20 מעלות - קיבלתי תמיד באזור ה 1400 אום.

גם כשהחיישן לא נגע במים הראה באזור הזה.

 

בכל מקרה הרכבתי הכל חזרה לאוטו, הנעתי, הניע האמת בנגיעה ונסע מצוין.

מחר אפרק שוב את הפלאגים ואבדוק מה המצב שם.

בדר"כ הבעיה קרתה כשאני נותן סטרטר ארוך כי הרכב לא מניע בנגיעה, ואז כויכול המנוע מוצף בדלק. אם אני עוצר לתדלוק או משהו ומכבה מנוע לכמה דקות ומנסה להניע, לפעמים נדרש סטרטר ארוך.

בנסיעה שעשיתי השתדלתי שלא לכבות את המנוע.

 

*עדיין נורת ההזרקה דולקת באופן קבוע

*הרכב נכבה איזה פעמיים כשהיה קר ברגע שהעברתי משני לניוטרל ובאתי לעצור - אחרי שהתחמם קצת הדבר לא קרה.

עריכה אחרונה ב-1 לספטמבר, 2014 על ידי chesh

[chesh]

פירקתי 2 פלאגים היום אחרי הנסיעה מאתמול (שעה+-)

 

 

נראה שהם נוקו טיפה.

אסע היום ברכב ואראה אם יש שינוי