Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חידת זיהוי קרבורטור


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4449 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
שימוש בנפט אפשרי, רק בדילול עם בנזין באוקטן 83, שהיה נפוץ באותה תקופה, עם נפט יש קשיים רבים בהתנעת מנוע בנזין, והריח עלול להבריח את הנוסעים בגלל הסירחון והעשן השחור, שנפלט מצינור הפליטה.

בברכה

צביקה

 

 

עד אמצע שנות השישים היה בנזין 79 אוקטן. מכאן בא המנהג להוסיף אטם ראש כדי להוריד את יחס הדחיסה על מנת שמנועים לא יצלצלו.

שלמה דן גדרון

פורסם
עד אמצע שנות השישים היה בנזין 79 אוקטן. מכאן בא המנהג להוסיף אטם ראש כדי להוריד את יחס הדחיסה על מנת שמנועים לא יצלצלו.

 

למיטב זכרוני, כבר בתחילת שנות ה- 60 הדלק היחיד היה בעל אוקטן 83. סביב 1965 הופיע דלק "משופר" - 91 אוקטן.

עודד

פורסם
עד אמצע שנות השישים היה בנזין 79 אוקטן. מכאן בא המנהג להוסיף אטם ראש כדי להוריד את יחס הדחיסה על מנת שמנועים לא יצלצלו.

 

שלמה דן גדרון, בעיית הצלצולים נבעה מעודף פיח , בתא השריפה ובבוכנות, ולא מאוקטן הדלק שהיה 83 ולא 79.

לא אשכח בתור מכונאי צעיר במוסך, הייתי מגרד שכבת פיח עבה מראש הבוכנה ומהשסתומים .

שכבה שלא קיימת היום כמעט במנועים מודרנים.

ובבודאי לא ברכבים מוזרקים.

בברכה

צביקה

צביקה נפטר בדצמבר 2016 ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

 

ליצירת קשר, בנושא קרבורטורים בלבד , פנה לנייד בלבד:054-4861318

×
×
  • תוכן חדש...