40 שנה לפורד גרנדה - המכונית שסימלה את האיחוד הסופי בין חטיבות פורד האירופאיות.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1405/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%93-%d7%92%d7%a8%d7%a0%d7%93%d7%94-%e2%80%93-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-40-%e2%80%93-%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa

קריאה מהנה ושבוע טוב לכולם !

[beamvelavan]

תודה על הכתבה המרתקת והכתובה היטב כרגיל !

 

ברשותך מספר תוספות/חידודים/תיקונים :

 

1. ציינת בסוף הכתבה: "בסוף 1976 הוחלפה הגרנדה במכונית חדשה ובדיוק כמו קודמתה נראתה כמו הקורטינה MK4, רק

גדולה בהרבה."

רצוי לדעתי לחדד את נושא הדורות :

MK1 - שהוצגה ב 1972 ויוצרה עד 1976/7.

MK2 - הוצגה ב - 1977 על אותו בסיס עם שינוי עיצוב חיצוני ופנימי, יוצרה עד 1984 עם עדכון קל ב - 1981.

MK3 - הוצגה ב -1985 והייתה רכב חדש ושונה לגמרי.

כך שבעצם הגרנדה/קונסול יוצרה 13 שנה.

 

2. קצת נתונים מעניינים מסדרת OBSERVER'S שברשותי :

* מהדורת דגמי 1972 : דגם בסיסי - קונסול 1700 גרמנית מודל 72' : הספק 75 כ"ס , תאוצה ל 60 מייל - 19 שנ'. דגם 2 ליטר - 99 כ"ס, דגם 2.3 ליטר עם V6 - בעל הספק 108 כ"ס , דגם גרנדה V6 בנפח 2551 עם 125 כ"ס. דגם על זה האיץ ל 60 מייל ב - 12 שנ' עם מהירות של 174 קמ"ש.

 

* מהדורת דגמי 1974 - דגם קונסול GT עם 4 דלתות עם מנוע 2994 סמ"ק V6 בעל 138 כ"ס - מהירות 182 קמ"ש באוטומט , 185 בידני , תאוצה ל - 60 מייל ב - 9 שניות. דגם זה התהדר בגג וויניל , פנסי קוורץ הלוגן חדישים והגה אובלי חדש.

 

* מהדרות דגמי 1975 - דגם אנגלי שדומני שלא הוזכר בסקירה : גרנדה גיאה קופה (פאסטבק) , שונה בעיצובו מהקופה הרגילה. (ראו בתמונות המצורפות - הירוקה קופה רגילה). מגיעה עם מנוע 3 ליטר.

[bagira]

לאחי הייתה בבלגיה גרנדה (תחילת שנות ה 80), 2 דלתות (אבל לא קופה), V6, 2800 הזרקה, ידנית, היה ממש כיף של רכב!

[itsik170]

ולחשוב שהסקורפיו החליפה אותה

[XOFIRX]

פעם פורד ידעו לייצר רכבים, היום איך לומר...

[bagira]

פורד (ארופה) מיצרים גם היום רכבים לא רעים, זה שיש פה מסורת של 60 שנה להביא רק את הדראק הבסיסי עם המנוע העלוב ביותר ורמת הגימור הבסיסית ביותר, נו, עם זה כבר היינו צריכים להשלים מזמן.

[חן פרחי]

הגרנדה יובאה לארץ ביבוא סדיר, בנוסף למכוניות ששימשו את השגרירות הבריטית.

היא לא זכתה להצלחה, מאחר והמותג פורד נקשר בזמנו למכוניות עממיות ופשוטות, ולא למכוניות סאלון.

הדור השני לא יובא כלל, בעיקר בשל הרצון למנוע תחרות מצד הדגמים האמריקאיים של פורד, ובראשם הפיירמונט.

בדיוק מאותה סיבה נמנעו ליאו גולדברג, יבואני אופל, מייבוא דגמי הסאלון של אופל.

הסקורפיו שהוצגה ב 86' נקראה בבריטניה בלבד גרנדה, ונמכרה כך עד סוף 98'.

לאחר תום ייצור הסקורפיו, שבערוב ימיה נראתה כמו פארודייה מוטורית, נותרה פורד ללא ייצוג בפלח שוק מכוניות הסאלון, בדיוק כמו אופל, וכך הותירו בזירה את ב.מ.וו, מרצדס ואודי לבדן.

[gluk]

לצערינו נשארו בארץ גרנדות בודדות, שגם מצבן לא משהו, אם בכלל... הקופה כזאת לא נראה לי שהייתה בכלל בארץ- אני לפחות לא ראיתי (וחבל!).

 

 

ולחשוב שהסקורפיו החליפה אותה

 

ומה יש לך נגד סקורפיו בדיוק?? -זה כמו לבכות שסיירה החליפה את הקורטינה- שתי מכוניות שונות, כל אחת טובה בצורה אחרת!

[זמי לוין]

בשנות השבעים היו לי טאונוס 2.3 V וגרנדה 2.0 יופי של מכוניות לתקופתם..

[אבי שרייבר]

בשנת 1974 רכש אבי טאונוס M -17 סטיישן מנוע V4 גיר ידני על ההגה מכונית קצת עצלה בשל יחס דפוק בין משקל הרכב לגודל מנוע מעבר לזאת ככל שאני זוכר הייתה זו מכונית כייפית לנהיגה מרווחת מאד שקטה יחסית במיוחד לאחר שהרכב הקודם היה טנדר פולקסוואגן דאבל קבינה שהיה רכב מרעיש ביותר .

[Benni Haspel]

אם כבר סיפורי פורד אז בשנת 1960 החליטו הוריי להחליף רכב. היות וכבר הייתי מאוהב בפלקון "החלטתי" בשבילם שהם יקנו פלקון ורק פלקון. הם עשו את הטעות, החליטו שרוצים אוטו קטן (בגל מידות המקום בבית שלהם) וקנו פורד אנגליה.

אחרי שנה אבי רצה לסגור את הדלת והידית נשארה ביד... הורי מכרו מיד את הרכב ושלושים שנה, עד מותו סירב אבי לקנות פורד כי (במבטא ייקי בבקשה) "פורד אאווטו לא טוף, הם לא יודעים לחבר את הידיות"... מה שהם קנו אחר כך היו פיאטים וולוו...

[חן פרחי]

ומה יש לך נגד סקורפיו בדיוק?? -זה כמו לבכות שסיירה החליפה את הקורטינה- שתי מכוניות שונות, כל אחת טובה בצורה אחרת!

הסיירה היתה מכונית טובה לעין ערוך ושיעור מהקורטינה, בדיוק כפי שהאסקורט MK3 שכונתה אריקה היתה טובה מהברנדה.

שני הדורות הראשונים של הקורטינה כללו דגמים ספורטיביים נחמדים ומהנים, אך הקורטינה MK3 והילך היתה פורד קלאסית - רכה ומשעממת.

הסקורפיו החליפה ב 6' את הגרנדה, שהיתה מכונית טובה למדי, אך בניגוד לפער הדורות בין הסיירה לקורטינה, בסקורפיו זה הורגש פחות.

הסקורפיו תזכר ככשילון יחסי, בעיקר בשל העובדה שצויידה במנוע הפינטו העתיק והרועש, וכשקיבלה מנוע 2.0 חדש ומודרני ב 99', זה כבר היה מאוחר מידי.

דגמי ה 6 בוכנות הציעו אבזור עשיר וביצועים טובים למדי, אך מחירם התקרב למחירן של הב.מ.וו סדרה 5 והמרצדס W124.

הדור האחרון של הסקורפיו נראה כמו פארודיה של הסקורפיו על עצמה, ולאחר שנעלמה בקול דממה דקה ב 98' נותרה פורד ללא ייצוג בפלח השוק של מכוניות הסאלון, שהוא מהחשובים בגרמניה.