עובי רפידות מינימלי בעת טיפול במוסך

[ba323f]

בסיטרואן זה עובד הפוך כאשר החיישן מנותק לא תידלק התראה, בפולקסוואגן כאשר החיישן מנותק ההתראה תידלק קבוע.

 

בסיטרואן החיישן עם חוט אחד, כאשר החיישן נשחק הוא יוצר מגע מחנוס עם הצלחת וההתראה נידלקת.

בפולקסוואגן החיישן בנוי משני חוטים, כאשר החיישן נשחק החוטים נקרעים ומדליקים התראה.

 

לא משנה איך זה בנוי יש רכבים שיש בכל ארבעת הגלגלים חיישנים, יש רכבים שרק בגלגל אחד, ויש רכבי רק בשני הקדמיים אבל זה לא ככ משנה חייבים לפרק את כל ארבעת הגלגלים לבדיקה.

 

לפעמים יש כשל רק בצד אחד בבלמים כתוצאה מקאליפר תפוס או צינור סתום ואז יש שחיקה לא אחידה בבלמים, ז״א בצד אחד למשל בסרן הקדמי הרפידות שחוקות מידי וגלגל שני תקינים לגמרי.

 

רפידות מחליפים אם קיים חשד שהם לא יחזיקו עד לטיפול הבא ככה זה במוסכים.

 

לכל רכב בוחנים את עובי השחיקה המותר בהתאם לסוג הרכב, אם מדובר ברכב כבד כמו טנדרים ג׳יפים אז כמובן שיש להחמיר וחהחליף מוקדם מעט לטובת הבטיחות.

[Eily]

מרק - בודקים שמיעה אולי רק לרשיון ציבורי/כבד. לא לרכב פרטי (בצדק מסויים)

מה שרשמת נכון כמובן, אני הדגשתי רק שזה לא כך בכל רכב!

 

מזדה: אם אני זוכר נכון, אצלי בקסנטיה יש 2 כבלים לכל גלגל.

[ba323f]

נכון בקסנטיה זכור לי שיש חיישן לכל רפידה גם לפנימית וגם לחיצונית אבל כל חיישן מכיל חוט חשמל אחד, לעומת פולקסוואגן שכל חיישן מכיל שני חוטים.

לא רק בקסנטיה גם ב c5 לפי מה שזכור לי, יש סיטרואנים שיש לכל רפידה מקדימה חיישן.

 

זה לא משנה כמה חיישנים יש, בדיקה לבלמים צריך לפרק גלגלים ולבחון את מצב הרפידות גם החיצונית שקרובה לגלגל וגם הפנימית זו שמהצד השני.

 

כמו כן בודקים את מצב הצינורות בלמים סדקים וכו.