מנתק הצתה

[206 XS]

אנשים - בבקשה בלי ניחושים,

אני אסביר הכל מההתחלה.

 

מנתק הצתה - כשמו כן הוא - מנתק את ההצתה, פשוט מאוד, מפסיק להצית את התערובת שנכנסת לחלל הצילינדר.

מנתק הזרקה - מפסיק להזרים דלק לצילינדר ובו זמנית גם מפסיק את ההצתה

 

כשיש רק מנתק הצתה, המנוע נפטר מהתערובת דרך האגזוז ומכאן הסכנה לבק פייר כשנוסעים על המנתק ומע' הפליטה היא "פתוחה" יחסית.

 

הסל"ד שנקרא גם הסל"ד שמעבר לקו האדום, הוא תחום הפעולה של המנוע, בו המנוע עובד בתנאים לא טובים לחייו. מעבר לקו האדום הבלאי מואץ (מאוד מואץ) ויש סכנה של נזק ממשי למכלולי המנוע . מנתק ההצתה או ההזרקה, נועדו כדי למנוע את הנזק הזה. בחלק מהמכוניות, המנתק יושב בדיוק על תחילת הקו האדום, ובחלק מהן הוא יושב איזה 700 טור אחרי תחילת הקו האדום. בד"כ מומלץ לא להגיע למנתק בסוג השני במיוחד. בכל אופן, אם רשום בנתונים של האוטו ששיא ההספק מגיע ב6800 סל"ד והמנתק ב7200 סל"ד, אין שום טעם להגיע למנתק, כי לא נוספים עוד "סוסים" אחרי שיא ההספק.

 

מנתק הצתה, פשוט מרגישים כאילו האוטו מכובה. איך שמורידים את הרגל מהגז, פתאום שומעים את המנוע ומרגישים את האוטו שחוזרים לעבוד ולנסוע.

 

אחלה הסבר...

אני לא ידעתי שיש דבר כזה

[DanyG]

מנתק הצתה - מפסיק את פעולת ההצתה של תערובת הדלק ע"י מניעת העברת חשמל לפלאגים. תערובת דלק שאינה נשרפת משאירה פיח לא בריא במנוע.

 

ברכבים ללא הזרקה, דהיינו בעלי מפלג (דיסטריביוטור) - קיימת משקולת עם קפיץ על הרוטור המרכזי של המפלג. כאשר המפלג מסתובב, המשקולת נזרקת כלפי חוץ ע"י הכח הצטריפוגלי אולם הקפיץ מתנגד לכך ומנסה לשמור עליה מלנוע החוצה מדי.

עם עליית הסל"ד, מתגבר הכח הצנרטפוגלי עד לרמה כזו שהקפיץ לא הצליח למנוע את תנועת המשקולת עד סוף מהלכה ועל כן בהגיעה לסוף מהלכה גורמת המשקולת לניתוק מעבר הזרם מהרוטור המרכזי המוזן ע"י הכויל אל הפלאגים איתם עושה הרורטור מגע - כל אחד בתורו. כאשר לא היה מגע והדלק לא היה ניצת, לא היה יכול המנוע לטפס עוד בסל"ד.

 

רכבים בעלי הזרקה ממוחשבת אינם מצויידים במפלג אלא ההצתה נשלטת ע"י המחשב והוא זה שפוקד על הכויל שלא לתת חשמל לפלאגים.

 

בעת ניתוק ההצתה, המנוע לא כבה אלא כביכול נתקע באותו סל"ד שנקבע כמקסימלי ומעליו מתרחש הניתוק. במע' ניתוק ההצתה הראשונות, תחושת ניתוק ההצתה היתה מעין נידמוד מעצבן סביב אותו סל"ד, כמו מישהו שנושם מאד מאד מהר. המע' החדשות יותר עודנו ועל כן מחשב במנוע יודע לזהות את עלית הסל"ד לקראת המנתק וגורם לניתוק ההצתה באופן מדורג ועדין (בשילוב עם מע' הדלק) כך שהמנוע מרגיש כאילו הגיע לתקרה מסויימת ואינו מסוגל לעלות עוד, אולם ללא תחושת הנידנוד.

 

אין זה מדוייק לומר כי ה"סל"ד האדום" ו/או הסל"ד שמעבר למנתק ההצתה הם בהכרח לא יעילים לפעולת המנוע. ישנם שיקולים שונים של יצרן הרכב לקביעת הנתונים הללו .(כגון אמינות, צריכת דלק, רמת רעש, ועוד) ואינם תמיד בעית הכח. למשל, בקליאו ספורט, אחד משינויי המחשב שמבצעים כאשר משפרים את המנוע הוא העלאת מנתק ההצתה מ 7250סל"ד לקרוב ל 8000סל"ד.

 

העקרון המנחה לקביעת מנתק ההצתה בכדי לשמור על המנוע הוא, שאסור להגיע למה שמכונה Over Reving או בעברית סל"ד יתר. במצב כזה עלול תזמון השסתומים/בוכנות להשתבש ועלול להיגרם מגע בין שסתום לבוכנה - מה שמביא להריסת המנוע. בלאי מואץ הוא תוצאה של גורמים שונים ובינהם גם האצה חזקה בסל"ד גבוה ולא רק כשמודבר בתחום האדום.

 

דני G.

[Dj_RoY]

אז אפשר פעם ב להגיע למנתק?

הענין הוא לא הכוח שנוסף (כמובן שלא נוסף ) אחרי נק' שיא ההספק

אלא השמירה על סל"ד גבוה ויעיל להילוך הבא.

האם נגרם נזק גם לתיבת ההילוכים בעת העברה בסל"ד אדום..?