בעיית התחממות - מאוורר שלא נכנס לפעולה (הפורום הוא פורום מכוניות בלבד)

[zelik5]

שלום לכולם,

 

מדובר באופנוע מסוג הונדה הורנט 600 סמ"ק, שנת 1998, אולם אין שם טריקים שונים מאשר רכב...

באופנוע קיים שעון חום, ללא נורה.

בד"כ, המחט בשעון החום ברכיבה רגילה קרובה יותר לתחום הקר בשעון. המאוורר נכנס לפעולה שנת אחת אחרי קו האמצע - לכיוון התחום החם (מעולם השעון לא היה יציב על האמצע).

כל הזמן הזה הנחתי שייתכן והתרמוסטט תקוע במצב פתוח וזאת הסיבה שהמנוע לא עובד בטמפרטורת עבודה יציבה (גם צריכת הדלק מרמזת על כיוון זה).

לאחרונה שמתי לב שהמאוורר לא נכנס לפעולה גם כאשר הוא מתקרב יותר לתחום האדום. יש לציין שלא המשכתי בניסוי ממש עד התחום האדום.

היום פתחתי את בית התרמוסטט - הוא נראה תקין. הוא היה סגור והקפיץ לא תפוס. כמו כן, אני מניח שאם בזמן רכיבה המנוע לא מתחמם זה סימן שיש מעבר מים תקין דרך התרמוסטט והם מתקררים מהרוח.

פתחתי את פקק הרדיאטור והנחתי תרמומטר. רגע לפני שהוא התפגר מחום (סיני זול) הוא הספיק להראות 124 מעלות (מדובר בנוזל אדום של פרסטון עד 127 מעלות). בשלב זה הנוזל בעבע את דרכו החוצה מהרדיאטור. שעון החום, אגב, לא נכנס לתחום המסוכן בשלב זה.

כל זה והמאוורר עדיין לא עבד. מבחינה פיזית הוא לא תפוס והנתיך תקין.

 

ולשאלות:

1. איך אני מוודא שהמאוורר מקבל/לא מקבל מתח? גם פיזית מהיוניט וגם דרך קופסת הנתיכים. האם בנתיך קיים מתח קבוע או רק כאשר צריך לשלוח מתח למאוורר?

2. האם החיבור (הבודד) ביוניט צריך לקבל + או - ע"מ לעבוד באופן קבוע?

3. מה דעתכם על שעון החום וטמפרטורת העבודה הקרה בימים כתיקונם?

4. האם העובדה שהמנוע מתקרר ברכיבה אכן מאשרת שהתרמוסטט תקין? או שאין מנוס מלבשל אותו על הגז?

5. האם ניתן לרכוש יוניט בכל חנות חלפים, או שעליי לרכוש דגם מסויים עבור הכלי שלי בלבד? מה ההשלכות לכך?

6. כנ"ל לגבי היוניט לשעון החום.

 

אשמח לעזרתכם,

עדי

[zelik5]

מישהו?