צינור אוויר לתא המנוע

[Moshe_P]

שלום חברים,

 

הצינור שמזרים אוויר לתא של הפילטר אוויר בקליאו שלי התחרבש סופית, והתפרק לחלוטין.

 

הצינור היה מין סליל מלופף מחומר שנראה מבודד.

 

איזה צינור אני יכול לקנות שגם יהיה גמיש מעט, יהיה מבודד, ובערך בקוטר המתאים (בערך 5 ס"מ)?

 

תודה,

 

משה.

[Buki]

בחנוית חלפים מוכרים צינור שרשורי מאלומינום במגוון מידות. עולה בערך 40-50 לחתיכה, שאפשר למתוח אותה עד אורך של 1 מטר. הרכבתי כזה בקליאו שלי לפני כמה שנים.

 

אני אצרף תמונה יותר מאוחר.

[COMMANDER]

אפשר לאלתר צינור אוויר שרשורי אבל רצוי להחליף לצינור מקורי.

הטמפרטורות בתא המנוע גבוהות ואתה לא רוצה שהצינור יתעוות או יתלקח מחום.

יש באוטוסטור צינור כזה אך לא מצויין מה הקוטר שלו.

חפש בפירוקיות או תרכוש חדש.

[Buki]

הצינור מאלומינום שאני מדבר עליו עמיד בטמפרטורות גבוהות. ברכב אחר הרכבתי צינור בדיוק כזה על יציאת אוויר חם מעל סעפת פליטה לכיוון פילטר אוויר.

 

 

בפירוקיות לדעתי לא תמצא משהו סביר, הצינור הזה מתפורר לחלוטין לאחר 7-8 שנים (מדובר על רנו קליאו B, נכון?).

מקורי - יכול לעלות מאות שקלים.

 

באופן עקרוני אפשר לנסוע גם בלעדיו.

[Moshe_P]

הצינור מאלומינום שאני מדבר עליו עמיד בטמפרטורות גבוהות. ברכב אחר הרכבתי צינור בדיוק כזה על יציאת אוויר חם מעל סעפת פליטה לכיוון פילטר אוויר.

 

 

בפירוקיות לדעתי לא תמצא משהו סביר, הצינור הזה מתפורר לחלוטין לאחר 7-8 שנים (מדובר על רנו קליאו B, נכון?).

מקורי - יכול לעלות מאות שקלים.

 

באופן עקרוני אפשר לנסוע גם בלעדיו.

 

אני כרגע נוסע בלעדיו, אבלאין ספק ששאיבת האוויר מתא המנוע משפיעה (גם עם עד כה לא שמתי לב לשינוי) על ביצועי המנוע.

 

אכן מדובר על קליאו B 2003.

 

הצינור פשוט התפרק בידיים כשרק הזזתי אותו מעט,הצרפתים כנראה לא חשבו שקליאו תחזיק מעמד כל כך הרבה זמן

 

תמונה תעזור מאוד.

[Buki]

יכול להיות שיש לי בבית את האריזה של הצינור הזה, אם אמצא, אצלם גם אותה.

[Moshe_P]

נראה מעולה. אקפוץ מחר לחנויות ביצחק שדה לחפש.

[SlowRide]

הצינור מאלומינום שאני מדבר עליו עמיד בטמפרטורות גבוהות. ברכב אחר הרכבתי צינור בדיוק כזה על יציאת אוויר חם מעל סעפת פליטה לכיוון פילטר אוויר.

אצלי יש מקום לכזה צינור אבל הסבירו לי שהוא מיותר באקלים של ישראל אז ביטלו אותו. כדאי להוסיף בכל זאת?

[Buki]

אפשר להסתדר בלעדיו, נכון. (אני מדבר על צינור מהסעפת לפילטר), אבל הוא לא מיותר.

 

במנועי קרבורטור יש חשיבות לצינור הזה. כשכל חלקי הקרבורטור קרים, אידוי הדלק פחות טוב. עם הצינור הקרבורטור וסעפת היניקה יתחממו יותר מהר.

 

שים לב, שבצינור יניקה של הפילטר יש שסתום, שמנתב כניסת אוויר. יש שני מצבים - יניקה רגילה של אוויר חיצוני ויניקה של אוויר חם שנלקח מאיזור סעפת פליטה.

 

בדקתי וגם כשמניעים את המנוע בקייץ, במשך מספר דקות השסתום נמצא על כניסת אוויר חם מאיזור סעפת הפליטה ורק לאחר מכן עובר למצב אוויר חיצוני.

 

אגב השסתום מופעל וואקום, ואם השסתום לא תקין, אין מה להרכיב את הצינור. ללא שסתום תקין אין לצינור משמעות.

 

בכל מקרה, מייד אחרי שקניתי את האוטו הרכבתי את הצינור הנ"ל, המקורי היה קרוע.

 

המנוע עובד יפה ויציב אחרי ההתנעה ואפשר לסגור צ'וק אחרי כדקה.

 

מה היה ללא הצינור אני לא יודע.

[Moshe_P]

הצינור שאני מדבר עליו הוא לפני הפילטר. בין כניסה חיצונית של אוויר (כנראה מתחתית הרכב) לבית הפילטר.

[Buki]

משה, הבנתי על איזה צינור אתה מדבר. בהודעה האחרונה שלי התייחסתי למשהו אחר.

 

בכל מקרה, מצאתי את האריזה:

[Buki]

הצינור מאלומינום שאני מדבר עליו עמיד בטמפרטורות גבוהות. ברכב אחר הרכבתי צינור בדיוק כזה על יציאת אוויר חם מעל סעפת פליטה לכיוון פילטר אוויר.

 

 

כפי שניתן לראות, הצינור שנמצא באיזור חם מאוד בריא ושלם.

[nir100]

אם כבר בצינור אוויר עסקינן.

 

בקוואליר, יש לי גם את הצינור שהולך מהפילטר, לסעפת יניקה.

 

הוא נסדק ויש בו בריחות.

 

באמצע הצינור, מתחבר חיישן.

 

יש איזה צינור חלופי שאני יוכל לאלתר איתו?

(כרגע עטפתי בנייר כסף ואזיקונים כמה מהסדקים\חורים הגדולים, כדי שלא יכנס חרא למנוע, זה מחזיק אבל זה לא פותר את הבעיה, ולפי דעתי זה אחראי לרעידות שיש לי לפעמים ברמזורים (החיישן מקבל מידע מזוייף, עקב כך שהאוויר שנכנס למנוע, שונה מהאוויר שנכנס אליו.)

[Buki]

אצלי יש מקום לכזה צינור אבל הסבירו לי שהוא מיותר באקלים של ישראל אז ביטלו אותו. כדאי להוסיף בכל זאת?

 

במיוחד בשבילך - תראה איך המערכת הזו אמורה לעבוד:

 

כאן רואים את צינור היניקה הרגיל (השחור), שיונק אוויר חיצוני מאיזור חזית הרכב ואת צינור יניקת האוויר החם מאיזור סעפת פליטה (הצינור הדק יותר עם קטע כסוף):

 

כאן רואים את שסתום הוואקום, שמעביר בין יניקת אוויר חיצוני קר לבין יניקת אוויר חם שנלקח מעל סעפת פליטה:

 

כאן רואים את הטרמוסטט, ששולט על כל העסק הזה. הטרמוסטט ממוקם בבית פילטר אוויר.

לטרמוסטט מגיע וואקם מקרבורטור. מתחת לטמפרטורה מסויימת (להערכתי 25-30 מעלות) הטרמוסטט מעביר את הוואקום אל השסתום:

 

כשהמנוע כבוי, אין וואקום, והשסתום נמצא על יניקת אוויר חיצוני.

(כל התמונות צולמו מתוך בית פילטר אוויר, כשהפילטר והמכסה מפורקים):

 

מניעים את המנוע, עם צ'וק.

בחוץ קר, הטרמוסטט מעביר וואקום לשסתום, השסתום פותח מעבר אוויר מכיוון הסעפת וסוגר מעבר אוויר מבחוץ:

 

 

נתתי למנוע כ 20 דקות לעבוד בסרק, נוזל קירור הגיע לטמפ' עבודה ומאוורר רדיאטור ביצע מספר מחזורי פעולה.

אך השסתום עדיין נשאר על מצב יניקת אוויר חם. אז הבנתי שללא מכסה מסנון אוויר, הטרמוסטט לא מגיע לנקודת מיתוג, הוא נשאר קר כל הזמן.

 

אז הרכבתי את המסננן והמכסה, לאחר כמה שניות השסתום עבר למצב יניקת אוויר חיצוני:

 

 

הסרתי את המכסה שוב, הטרמוסטט התקרר ואז ראיתי את תנועת השסתום "בחצי דרך"

זה קורה, כאמור, בטמפ' סביב 25-30 מעלות בבית מסנן אוויר.

 

בארץ אומנם חם, אבל לא חסרים ימים בהם הטמפ' לא מגיעה ל 25 מעלות, ולכן אני חושב שלא כדאי לבטל מערכת זו.

[SlowRide]

תודה רבה על ההסבר וההשקעה בתמונות!

מחר בבוקר אני יסתכל אם מחוברת צינורית ואקום לתרמוסטט. לשסתום בוודאות מחוברת צינורית, צריך לראות לאן היא הולכת.

מה שיש לי זה בדיוק כמו אצלך, באיזה רכב זה?