פלאגים: Bosch vs NKG vs Iridium

[broshm]

אז מה נסכם?

בעזרתו האדיבה של Tom_22 נכנסתי לאתרים הגרמניים של NGK ושל BOSCH ומצאתי את הדגמים שמתאימים למנוע שלי (ARC) וכמובן שהיו כמה אפשרויות... ואז נפל לי האסימון - ETKA

 

נכנסתי לשם, והגרמנים כמו גרמנים, מחולקים לפי כל קודי המנוע הפלאגים המתאימים. אז מה, לא נפרסם?

דגמי הפולו האלו הגיעו עם פלאגים של NGK שזה מעולה כי אחרי קריאה חפירתית באינטרנט קיבלתי את הרושם שהם עדיפים על של BOSCH (לפחות בפולו שלי זה ככה).

• קודי מנוע: ALD, AUC, AKK, AKP, AUD - הפלאג המתאים הוא PZFR5D-1
  
• קודי מנוע: AHW, AUA, AFK, AUB, ARC, APE, AVY - הפלאג המתאים הוא BKUR 6 ET-10
  

לגבי אירידיום, הדעות מאוד חלוקות ואין תשובה חד משמעית.

רוב הכתבות/פורומים שקראתי טענו כי הם אף פעם לא שמעו על בעיות עם פלאגי אירידיום (כל עוד הם מתאימים לרכב ע"פ הוראות יצרן הפלאג), פה ושם היו כל מיני הסתגויות.

NGK דווקא כן ממליצים לקנות את פלאג האירידיום למנוע שלי והפלאג המתאים הוא BKR6EIX-11

הפער בין פלאג רגיל לפלאג אירידיום עומד על פחות מדולר (amazon) ככה שאני ממש לא יודע מה לקנות, עוד לא החלטתי.

 

... ולמעט פלאגים ממתכות אקזוטיות או כאלה עם שלושה וארבעה ראשים (שלא ממש הבנתי למה זה טוב) ...

איתמר.

אחד המיתוסים הכי גדולים הוא העובדה שלפלאג קל יותר ליצר ניצוץ אם יש לו יותר ראשים, זה ממש לא נכון. הניצוץ יווצר תמיד ע"י ראש אחד בלבד וזה באופן טבעי יהיה הראש הכי ארוך.

לגבי הוספת ראשים, מדובר על ניסיון של יצרניות הפלאגים להאריך את אורך החיים של הפלאג. מה שקורה הוא שע"י כל ניצוץ יש שחיקה מינורית של הראש וכשהראש כבר קצר מדי, הפלאג מתחיל לזייף. ע"י הוספת ראשים יש לפלאג "יותר חומר", כשאחד מתקצר הניצוף עובר לראש אחר, ארוך יותר וכך יש שחיקה הדרגתית של שלושת הראשים ומועטה יותר לכל ראש בנפרד.

מבחינת ביצועים אגב זה רק מפריע כי לגז בצילינדר יש פחות חשיפה לניצוץ (הראשים מפריעים).

[stav-bd]

אז מה נסכם?

בעזרתו האדיבה של Tom_22 נכנסתי לאתרים הגרמניים של NGK ושל BOSCH ומצאתי את הדגמים שמתאימים למנוע שלי (ARC) וכמובן שהיו כמה אפשרויות... ואז נפל לי האסימון - ETKA

 

נכנסתי לשם, והגרמנים כמו גרמנים, מחולקים לפי כל קודי המנוע הפלאגים המתאימים. אז מה, לא נפרסם?

דגמי הפולו האלו הגיעו עם פלאגים של NGK שזה מעולה כי אחרי קריאה חפירתית באינטרנט קיבלתי את הרושם שהם עדיפים על של BOSCH (לפחות בפולו שלי זה ככה).

• קודי מנוע: ALD, AUC, AKK, AKP, AUD - הפלאג המתאים הוא PZFR5D-1
  
• קודי מנוע: AHW, AUA, AFK, AUB, ARC, APE, AVY - הפלאג המתאים הוא BKUR 6 ET-10

לגבי אירידיום, הדעות מאוד חלוקות ואין תשובה חד משמעית.

רוב הכתבות/פורומים שקראתי טענו כי הם אף פעם לא שמעו על בעיות עם פלאגי אירידיום (כל עוד הם מתאימים לרכב ע"פ הוראות יצרן הפלאג), פה ושם היו כל מיני הסתגויות.

NGK דווקא כן ממליצים לקנות את פלאג האירידיום למנוע שלי והפלאג המתאים הוא BKR6EIX-11

הפער בין פלאג רגיל לפלאג אירידיום עומד על פחות מדולר (amazon) ככה שאני ממש לא יודע מה לקנות, עוד לא החלטתי.

 

 

אחד המיתוסים הכי גדולים הוא העובדה שלפלאג קל יותר ליצר ניצוץ אם יש לו יותר ראשים, זה ממש לא נכון. הניצוץ יווצר תמיד ע"י ראש אחד בלבד וזה באופן טבעי יהיה הראש הכי ארוך.

לגבי הוספת ראשים, מדובר על ניסיון של יצרניות הפלאגים להאריך את אורך החיים של הפלאג. מה שקורה הוא שע"י כל ניצוץ יש שחיקה מינורית של הראש וכשהראש כבר קצר מדי, הפלאג מתחיל לזייף. ע"י הוספת ראשים יש לפלאג "יותר חומר", כשאחד מתקצר הניצוף עובר לראש אחר, ארוך יותר וכך יש שחיקה הדרגתית של שלושת הראשים ומועטה יותר לכל ראש בנפרד.

מבחינת ביצועים אגב זה רק מפריע כי לגז בצילינדר יש פחות חשיפה לניצוץ (הראשים מפריעים).

 

 

זה לא בידיוק ככה כי לפי מה שהבנתי ההתפשטות של פיצוץ [שרפה] היא לא בידיוק כמו של אור שיש "צל" במקרה שלנו החלקים בפלאג

 

תבדוק את העיניין כי אני לא ממש בקיא בעיניין הזה רק קראתי את זה פה בפורום

[raanan]

רק לאחר כול ההשקעה באיתור פלגים, אני מקווה שאתה מוודא סגירתם בכוח המתאים ע"י ידית מומנט.

 

רענן

[broshm]

Torque spec for plugs are 21 ft/lbs