מצב ספורט

[yulianx]

אופס,התכוונתי שזה לא גורם נזק.

[shellcase]

הורגות אותי השאלות האלה!

א. יש לך ספר רכב

ב. היצרן לא היה מאפשר לך להעביר לS בזמן נהיגה אם זה היה פוגע ברכב, גם אם תסע 120 קמ"ש ותעביר ל2, זה לא אומר שהתיבה תעביר ל2, היא תחכה עד שתוריד מהירות בצורה מספקת ורק אז תוריד.

[misheu]

אם התיבה שלך טובה אז למצב S יש רק חסרונות בנסיעה לא ספורטיבית:

תיבה טובה תמשוך את ההילוך כמה שצריך בעליות בהתאם ללחיצה על הגז ולכן S מיותר

אם אתה תשייט סתם בכביש מהיר על 100 בתיבה 7 הילוכים למשל ותשים S, התיבה תוכל לגרום לך לשייט לדוגמא על 4000 סל"ד במקום 2000 ולהגיע לצריכת דלק הרבה הרבה יותר גרועה

השיוט בסל"ד גבוה גורם לך בלאי מיותר לתיבה ולמנוע בנוסף

בקיצור רק אם אתה מנסה לעשות משהו ספורטיבי יש לך סיבה לגעת בS

הכוונה במשהו ספורטיבי היא עקיפה או נסיעה מהירה קצרה?

[yulianx]

מניסיון שלי מצב ספורט טוב לכביש הררי,כך תמנע מהמצב שתיבה תעלה הילוך ואז לרכב יהיה קשה להאיץ והיא שוב פעם תוריד,מצב ספורט יאפשר לך לנסוע על הילוך נמוך יחסית ותיבה לא תעביר הילוך.

לעקיפה אם צריך לעקוף מהר אתה משתמש בקיק-דאון,שזה דוושת גז עד הסוף.

[misheu]

מניסיון שלי מצב ספורט טוב לכביש הררי,כך תמנע מהמצב שתיבה תעלה הילוך ואז לרכב יהיה קשה להאיץ והיא שוב פעם תוריד,מצב ספורט יאפשר לך לנסוע על הילוך נמוך יחסית ותיבה לא תעביר הילוך.

לעקיפה אם צריך לעקוף מהר אתה משתמש בקיק-דאון,שזה דוושת גז עד הסוף.

אפשר לעשות סוג של קיק דאון באופן כמעט ידני עם מצב הספורט? שכן אפשר להוריד ולהעלות הילוכים

[falou]

יתרונות מצב S - כוח זמין (תגובה מהירה יותר ללחיצה או עזיבה של הגז).

חסרונות - צריכת דלק ורעש.

 

מבחינת "בריאותית" אין בעיה.

 

אם ככה למה זה טוב למשוך הילוכים אם זה גורם למנוע לצעוק?

ולמה יש לי רק 4 הילוכים ולא 5? (B4)

 

.....

[DreamT]

הכוונה במשהו ספורטיבי היא עקיפה או נסיעה מהירה קצרה?

 

ממש ממש לא

הסברתי כבר הרבה פעמים ואני אנסה עוד פעם

איך שאתה נותן גז בD התיבה תוריד הילוך זאת אומרת שאם אתה משייט ונותן קצת גז כדי לעקוף אז התיבה תוריד הילוך (אם יש טעם, אחרת כמובן היא לא תוריד)

נסיעה קצת מהירה? שיוט מהיר הכוונה? אם כן הD יבחר את ההילוך המתאים ביותר, S יבחר הילוך לא מתאים (נמוך מדי = צריכת דלק ובלאי גבוהים)

בדרך הררית הS יכול לעזור כי הוא יתן לך ברקס מנוע לעומת D שלא יתן לך ואם התיבה גרועה ולא מורידה להילוך מתאים בעליות אז המצב הזה יעזור גם במקרה הזה

[edan82]

זה בכלל לא נכון

גם לא הבנתי מה זה "שיוט נינוח בכביש המהיר בהאצה"

כשאתה על D התיבה אמורה לסחוב את ההילוך עד שהמנוע מגיע לסל"ד שהוא כבר חלש לאותה לחיצה על הגז ובהילוך הבא יהיה כבר חזק יותר

בS לא טוב להאיץ בקצב רגיל, המנוע סתם ממשיך לסל"ד שאין לו כוח ואתה צריך לתת הרבה יותר דלק כדי שהוא ימשיך לטפס במהירות במקום שהוא יחליף הילוך וזהו

 

אפשר לשאול בן כמה אתה ? על מה אתה נוהג ?

 

אתה כותב פה בפורום הרבה דברים שאין לך בהם חצי מושג ואתה קוטל אחרים שיש להם כנראה "חצי מושג" יותר ממה שיש לך.

 

מצב ספורט, כמו שעופר כתב, נועד לשפר את תגובת המנוע והדוושה.

את זה עושים על ידי כך ששומרים את המנוע בטווח הסל"ד היעיל שלו, דבר שמשתנה מרכב לרכב וממנוע למנוע.

במצב D הגיר שואף תמיד להיות בהילוך גבוהה ככל הניתן לטובת חסכון בדלק.

במצב S הגיר שואף להשאיר את המנוע בטווח הסל"ד היעיל שלו, בין אם באמצעות מעבר הילוכים "איטי" יותר (משיכת טורים בהילוך נוכחי) או באמצעות הורדת הילוך כאשר הוא "מרגיש" שהוא מחוץ לטווח הסל"ד היעיל.

 

זה בא לידי ביטוי בכך שתגובת הדוושה\מנוע חדות ומהירות יותר כיוון שהמנוע תמיד בטווח הסל"ד היעיל שלו מבחינת רצועת הכח.

אין לזה ממש קשר להאצה (אפס למאה) כיוון שבכל מקרה בהצאה מהירה גם במצב D ההילוך נמשך לטובת רצועת הכח, כן יש לזה משמעות במצב של נהיגה ספורטיבית וכן יש לזה משמעות בשיוט מהיר בכביש שבמקום לנסוע 100 קמ"ש על 2000 סל"ד אתה תיסע באותה מהירות על 3500 סל"ד ובעת לחיצה מסיבית על הדוושה התגובה תיהיה משמעותית חדה יותר במצב ספורט.

 

מפריע לך שזה מבזבז דלק?

 

תקנה קורקינט או פריוס, אותו חרא.

[edan82]

למשוך הילוך צריך בעליות,אחרת במעבר להילוך גבוהה יותר כלומר מ3 ל4 למשל,לרכב יהיה יותר קשה לסחוב

.

 

מוסיף כמה שאלות לגבי בלנו:

יש כפתור over drive על ידית ההילוכים, מה העבודה שלה?

 

תודה רבה.

 

 

התשובה לציטוט השני נמצאת בציטוט הראשון ומתקשרת למה שחלק פה מערבבים ועושים סלט.

 

כשנמצאים בעליה ארוכה, נניח כביש 1 לכיוון ירושלים, יש מצבים בהם העלייה מתמתנת לכמה מטרים, נניח 20 מ', ואז שוב נהיית חדה יותר.

מה שקורה זה שהרכב (שלצורך העניין מצוייד בתיבת 5 הילוכים אוטומטיים) עולה את העלייה בהילוך 4 כי בהילוך 5 אין לו מספיק מומנט לסחוב את העליה על 100 קמ"ש (הסל"ד נמוך, המנוע לא ברצועת הכח שלו והמהירות פוחתת), ואז העליה פתאום מתמתנת אז המהירות של הרכב עולה והגיר מרגיש שיש לו עכשיו מספיק מומנט ומעביר להילוך 5, אבל כעבור 20 מ' העליה שוב נהיית תלולה יותר----> המהירות פוחתת ושוב הגיר מוריד לרביעי.

 

כדי למנוע את המצב הזה בדיוק נולד כפתור o/d, לחיצה עליו "מבטלת" את ההילוך האחרון- אם לרכב תיבת 4 הילוכים היא נהפכת עכשיו ל-3 הילוכים, אם לרכב תיבת 5 הילוכים היא נהפכת עכשיו ל-4 הילוכים.

בחלק מהתיבות לחיצה על הכפתור הזה גם גורמת למשיכה קצת יותר ארוכה של ההילוכים (שוב, לטובת המומנט).

אז בעצם כשתעשו את אותה עליה לירושלים עם רכב שמצוייד בתיבת 5 הילוכים, אחרי שתלחצו על הכפתור אתם תעלו את כל העליה בלי מעברי הילוכים כל 50 מ'.

 

מצב ספורט שונה, הוא לא מבטל שום הילוך, הוא רק שומר את המנוע בטווח הסל"ד היעיל בכל הילוך (כולל ההילוך האחרון) ולא נועד לעליות לירושלים כי גם במצב ספורט יהיה קצת משחק בהילוכים.

[misheu]

תודה עידן על התשובות המפורטות, זה בהחלט עזר לי להבין יותר את עניין ה"ספורט"