גולף MK4 כשל חשמלי במשאבת הABS

[מוסך רון]

הבעיה ביחידות האלו הינה התרופפות החיבורים החשמליים

בתוך המחשב שהינו חלק מהיחידה .

בדרך כלל התקלה תופיע באמת לאחר טילטול שהרכב עבר שגורם לשבירת

הלחמות ולהתרופפות המגע .

כאשר הופיעו התקלות האלו לראשונה, גם אצלנו במוסך החלנו בניסוי ותהיה

כגון ניקוי חיישנים/החלפה ,בדיקת התנגדויות ,בדיקת מרווחים וכו ולבסוף רק

החלפת היחידה או השיפוצים שהתפתחו במשך השנים פתרו את הבעיות האלו .

ולכן חבל על ביזבוז הזמן ,לפי ניסיוני באם אין נזק מכני בחיישנים (שבר וכו)

והחיווט לא פגוע /קרוע התקלה תמיד תתגלה במחשב היחידה או במשאבה עצמה .

[A.B]

תודה רבה מרק בכול מקרה אבצע מחר את הבדיקות בשביל להיות בטוח.

רון,אז לדעתך אחרי הטלטלה שהרכב ספג התנתק אחד ההלחמות?

לפי מה שהבנתי אייל נוימן משפץ את היחידות הנ"ל,כמו הוא לוקח על שיפוץ והאם שווה להחליפה באחת מפירוק?

אגב האם מחשב המחשבה הוא חלק אינטגרלי ממנה?

[מוסך רון]

מבחינת היצרן המחשב והמשאבה הינה יחידה אחת

הנקראת "יח ABS" אבל בפועל ניתן לנתק את המחשב מהמשאבה

ובלוק השסתומים .

[אביב]

ידידי אני מבין את הרצון שלך להוכיח שהבעיה לא במשאבה אבל חבל על הזמן שלך. כמו שכתבתי וכל הבדיקות הוכיחו את זה. התקלה שציינת מקורה בתקלה חשמלית ביחידה האלקטרונית של ה-ABS.

[A.B]

הבנתי,תודה רבה לכולם על העזרה,אפשר את הטלפון של אייל נוימן והיכן הוא ממוקם?

אם אגיע אליו עם האוטו יש לו כלים שאני אוכל לפרק ולהרכיב אותה במקום?

[מרק10]

אינני יודע אם לאייל יש את הכלים והידע לפרק את היחידה האלקטרונית וגם ההידראולית.

http://www.vehicle-lab.net/

 

אל תשכח שאם מפרקים את היחידה ההידראולית אתה חייב לבצע מילוי נוזל בלמים כאשר הרכב מחובר לסורק לכן הצעתי גש תחילה לרון.

[A.B]

בשמחה היתי מגיע לרון אבל הבעיה שאני לא יכול לצאת מהעסק ליום שלם כי רון הוא בערך שעה נסיעה ממני.

אני אצור קשר עם אייל מחר ונראה מה הוא אומר.

אגב מרק למה חייב למלא את הנוזל בלמים כאשר הרכב מחובר לסורק?

[mozman11]

לא צריך לפרק את הבלוק ההידראולי, ניתן רק להוציא את יחידת המחשב, היא מחוברת עם מספר ברגים עם ראש כוכב לבלוק ההידראולי.

 

אצלי היתה תקלה V64 PUMP RESISTENCE OUT OF SPECFCATION

[מרק10]

למיטב זיכרוני בדגמי 1.8L חייבים לפרק את כול היחידה מהרכב בכדי לפרק את המודול האלקטרוני.

[A.B]

מרק בקובץ PDF שהעלתה אפשר לתת למשאבה עצמה פלוס ומינוס ישיר מהמצבר על מנת לוודא שהיא תקינה,אם היא אכן תקינה אז רק המודל האלקטרוני הוא הבעיה?

[מרק10]

אכן רשום שניתן להפעיל את המשאבה על-ידי חיבור מתח של 12 וולט למשך 10 שניות בלבד ולא יותר.

 

אולי התקלה בסולונואידים ביחידה ההידראולית לך תדע...

[A.B]

חשבתי על זה אמרתי אולי ניתן לו מכה ישתחרר..

בכול מקרה מחר אני אצור קשר עם אייל,אבדוק אם המשאבה עובדת בכלל שהיא מקבלת מתח ישיר ואם כן שלב ראשון אני אפרק את המחשב ואסע איתו לאייל.

ועל הדרך אני מקווה מחר להתחבר עם מחשב יעודי שיוכל לקרוא מהOBD ולא מהAT/MT ואולי בתקווה יתן לי קוד תקלה.

[mozman11]

במחשב של ווירט MT/AT מציין לפי מיטב זיכרוני סוג תיבת ההילוכים ולא למחשב ABS.

 

ניתן גם בהתחברות עם VAGCOM להפעיל את המשאבה (ACTOATOR) ע"י פקודה.

 

גם ניתן לקרוא את המהירות של כל חיישן בכל גלגל, וכמובן לראות מתי המחשב רואה שיש לחיצה על דוושת הבלם.

 

תתחבר עם VAGCOM, באפטר מרקט אין כמו VAGCOM לפי דעתי

[A.B]

עדכון קטן,התחברתי עם מחשב אחר שנתן לי את הקוד תקלה 1276

components=ABS

Faulty signal termittent

ואכן התחברתי עם המחשב בשביל לבדוק את הסריקת מהיריות של הישנים הגלגל הקדמי בצד שקיבל מכה לפעמים מגיב ורוב הזמן not responding

אחרי שבדקתי ש1276 אומר Hydrulic pump האם למשאבה מחובר צינור וקום כולשהוא?

כי יש לי צינור שיוצא מהבוסטר לסעפת יניקה ומתחבר באמצע למין שסתום שיוצא ממנו עוד ניפל קטן לצינור וקום שנראה שלא מחובר לשום מקום.

יש משהו בזה?

[A.B]

מצאתי את הבעיה..

המכסה השחור עם ה4 ברגי כוכב שיושב על המשאבה,עליו יושבים מגנטים,מהרעידות חלקם נפלו..

הדבקתי אותם מחדש עם איפוקסי נוזלי והכול הסתדר