יום הולדת 30 שמח לפיג'ו 505 !

[chebu]

אני לא ראיתי בישראל שום 505 יותר ישנה ממודל 1982 .

[תמיר ליאני]

משה והרפורמים כתב:

ולא לשכוח את עזר ויצמן

שר התחבורה בזמנו

שנתפס בירידות מירושלים

ב 160 קמ"ש ב505 הממשלתית...

 

 

עזר ויצמן ז"ל היה שר תחבורה ב-1970 אם אני לא טועה.

הרבה לפני הולדת ה-505.

או שמדובר בתקופתו כשר בטחון בממשלת בגין הראשונה (לא בטוח ששר בטחון הוסע ב-505).

 

 

הנה מסמך שיפתור לכם את אי-ההבנה

מתוך מגזין אוטו מספר 1- פברואר 1986

 

 

 

 

נ.ב

 

כמה שזה אקטואלי גם היום לאחר 23 שנה.

 

 

 

תמיר

[משה והרפורמים]

תודה על התיקון

[kanfi]

איזה קלאסה רכב צמוד שברולט קאפריס לשר הבטחון - רק הדלק לחודש כמה אלפי שקלים

[2pac]

בניו יורק הן שימשו כמונית הרשמית, אז למה לא?

[fords]

בתור בעלים של אחת, נחמד לראות שיש לרכב עוד מעריצים.

ומה שמעניין אותי, איך הם הגיעו למהירות של 121 קמ"ש במכונית הזו למען השם?!

מנוע ה1.8 הזה מפיק 72 כ"ס ביום טוב ומשודך לתיבה בעלת 3 יחסים, כשהשני מושך עד 40 קמ"ש, משם ועד הסוף (הלא כ"כ רחוק) ישנו רק את היחס השלישי. נסיעה של מעל 100 קמ"ש ברכב הזה קשה להשגה...

ולמרות כל זה, ביצועים שמיצועים, המכונית מהנה לנהיגה ומרגישה כמו קוראסון

[SHMIL M]

אני לא ראיתי בישראל שום 505 יותר ישנה ממודל 1982 .

 

בנתניה עד לא מזמן הסתובבה כזו עם שש ספרות

[מורנו קסילופון]

אני לא ראיתי בישראל שום 505 יותר ישנה ממודל 1982 .

 

אגב שלא ראית...אני כן ראיתי השבוע 504 מודל 86 במצב תצוגה לחנות...ובנוסף 505 מודל 83 עוד יותר יפה,את שתיהן ראיתי באזור רמת חן ברמת גן,האחת יפה מרעותה.

 

לא צילמתי,חבל.

[chebu]

504 פרטיות יובאו עד 1986.

מתי התחיל הייבוא של ה505 אין לי מושג אבל הכי ישנות שאני זוכר זה 1982 ,יכול להיות שהיו גם יותר ישנות.

305 ראיתי פעם עם 6 ספרות למרות שהן נהיו יותר נפוצות מ1981 1982.

[bmw ricer]

לא 505 אבל סתם משהו נחמד שיש לי באוסף שנשמר אצלי במצב חדש:

 

 

[עידן ב.מ]

תמונה ישנה שמצאתי במחשב.

[אספnot]

בתור בעלים של אחת, נחמד לראות שיש לרכב עוד מעריצים.

ומה שמעניין אותי, איך הם הגיעו למהירות של 121 קמ"ש במכונית הזו למען השם?!

מנוע ה1.8 הזה מפיק 72 כ"ס ביום טוב ומשודך לתיבה בעלת 3 יחסים, כשהשני מושך עד 40 קמ"ש, משם ועד הסוף (הלא כ"כ רחוק) ישנו רק את היחס השלישי. נסיעה של מעל 100 קמ"ש ברכב הזה קשה להשגה...

ולמרות כל זה, ביצועים שמיצועים, המכונית מהנה לנהיגה ומרגישה כמו קוראסון

 

איזו שנה הרכב שלך ?

[משתמש505]

שנות ה 70' המוקדמות היו שנים מוצלחות עבור היצרן הצרפתי השמרן יחסית; ב 72' הוצגה ה 104 הקטנה שנתנה תחרות יפה לרנו 5, המתחרה מבית, וגם ה 404 הוותיקה עדיין נימכרה היטב.

הבעייה החלה במחצית השנייה של שנות ה 70'.

העברתה של סיטרואן לידי פיג'ו עלתה להם לא מעט כסף, ובנוסף הפיג'ו 304 שיועדה להחליף את ה 404 שייצורה הופסק בסוף 75' לא ממש זכתה להצלחה, ולמעשה רוב מכירות פיג'ו התבססו על ה 104 הקטנה וה 504 הגדולה יחסית.

בתחילת 75' הוצגה ה 604 הסאלונית, שלצורך פיתוח מנועה (ה PRV) התאחדו, מתוך אינטרס משותף, פיג'ו, רנו ווולבו.

ה 604 לא זכתה להצלחה המיוחלת ומכירותיה לא הגיעו לחצי מהצפי של פיג'ו.

ב 77' הוצגה ה 305 שאמורה היתה להחליף את ה 304, שניסתה להיכנס לנעליה של ה 404.

ה 305 היתה מישפחתית קטנה ושמרנית, כמיטב מסורת פיג'ו באותה תקופה, ונימכרה יפה, ובכך עזרה לפיג'ו שנימצאה באותה העת בתקופה לא קלה מבחינה פיננסית.

המישפחתית הגדולה יותר של פיג'ו, ה 504, הוצגה בסוף 68' וזכתה בתואר מכונית השנה 1969.

ה 504 הפכה ללהיט מיד עם הצגתה, בעיקר בשל עיצובה הנאה, פרי מיכחולו של פיניפארינה האיטלקי, המרווח הפנימי המכובד וכמובן הנוחות המעולה, שלא לדבר על האמינות הגבוהה והתחזוקה הפשוטה.

במהלך השנים עברה ה 504 שינויים קלים בלבד, ולמרות זאת היא נימכרה היטב, אבל היה ברור לפיג'ו שלא לעולם חוסן וגם למכונית המצליחה ביותר צריך למצוא יורש.

למודי ניסיון מלקח ה 304, הוחלט בפיג'ו לשמור על הקונספצייה הבסיסית המצליחה - מרכב 4 דלתות בתצורת סאלון או סטיישן, עיצוב שמרני והנעה אחורית.

בתחילת 77' החל בתיכנון המכונית החדשה שניקראה 505, והיתה השנייה בסדרת ה 05 אחרי ה 305.

בניגוד ל 504 שעוצבה ע"י מעצב חיצוני, הפעם הוחלט שהעיצוב יהיה עצמי, בעיקר על מנת לחסוך בעלויות.

פיג'ו עיצבו מכונית סאלון גדולה יחסית, 4.9 מטר אורכה, כשבסיס הגלגלים עמד על 2.74 מטר, מה שיצר תא נוסעים מרווח מאד.

ב 505 נתנו פיג'ו דעתם על היעילות האווירודינאמית, ומקדם הגרר עמד על 0.37 CD, לא מדהים אך עדיף בהרבה על זה של ה 504.

גם הצד המכאני לא טמן בחובו הפתעות גדולות; הוחלט ששני המנועים הבסיסיים, ה 1.8 וה 2.0 יילקחו מה 504, למרות שבסוף 79' הוצג מנוע חדש בנפח 2.0 שפותח ע"י פיג'ו ורנו במשותף, מנוע בעל גל זיזים עליון שכונה "דוברין".

מנוע ה 1.8 פיתח 75 כ"ס, ירידה של 4 כ"ס ממנוע ה 504, על מנת לשפר את גמישותו, ומנוע ה 2.0 פיתח 96 כ"ס.

בד בבד הוצגה גם גירסה ספורטיבית שכונתה STI וזו צויידה במנוע דוברין בנפח 2165 סמ"ק עם 122 כ"ס והזרקת דלק.

כמיטב מסורת פיג'ו, הוצגו גם מנעי דיזל בנפח 2.3 או 2.5 עם 75 כ"ס או 95 כ"ס בגירסה המוגדשת שלו.

תיבת ההילוכים היתה ידנית עם 4 או 5 הילוכים או תיבה אוטומטית 3 הילוכים מתוצרת ZF.

המיתלים הקדמיים היו מסוג מק'פרסון עם מוט מייצב והאחוריים היו ניפרדים עם מבנה של זרועות חצי עוקבות, באותו מבנה של ה 504 קופה וה 604.

גירסאות הסטיישן לעומת זאת, עשו שימוש בסרן אחורי "חי" על מנת להגביר את עמידותו.

הבלמים היו שיגרתיים, דיסק מלפנים ותוף מאחור או בלמי דיסק בכל הגלגלים בגירסת ה STI.

ההגה היה בשיטת מסרק ומוט משונן, כשלמעט בגירסת ה 1.8 בה הוא הוצע כאפצייה, הגה כוח היה ציוד תקני.

המכונית הוצגה בספטמבר 79' וזכתה לשבחים רבים בעיתונות הרכב, שאהבה את הנוחות הגבוהה ששולבה בהתנהגות כביש מצויינת.

כצפוי, זכתה המכונית להצלחה נאה, והחלה אט אט לדחוק את מקומה של ה 504, בדיוק כפי שרצו פיג'ו.

בנוסף, נהנתה המכונית מחוסר אופוזיצייה מבית, מאחר והרנו 20 לא זכתה להצלחה גדולה, וכוונה לפלח שוק נמוך יותר.

פיג'ו הבינו די מהר שלמכונית יש פוטנציאל מכובד, ובשנת 84' הוצגה הגירסה הספורטיבית האמיתית - הטורבו.

בניגוד ל STI שהשתמשה במנוע דוברין, לטורבו היה מנוע שמקורו היה בסימקה 180, מאחר והוא היה חסון ועמיד בהרבה.

מנוע הטורבו פיתח הספק מכובד של 155 כ"ס, שהלך ועלה בהתמדה על ל 172 כ"ס, מה שהביא את המכונית לביצועים מצויינים שמיצו את פוטנציאל ההתנהגות.

באמצע 83' חל מהפך בפיג'ו; הוצגה הסופר מיני החדשה, ה 205, וכשנה מאוחר הוצגה גירסת ה GTI שלה, ששינתה בין לילה את ההיתייחסות ליצרן השמרן שפנה בעיקר לקהל מבוגר, והפך אותו למותג שקרץ לצעירים.

למרות זאת, המשיכה ה 505 להימכר היטב, ובשנת 86' זכתה לראשונה לעדכון משמעותי;

עיצוב הפנים המיושן הפך למודרני, עם לוח מחוונים חדש לחלוטין, מנוע ה 1.8 קיבל מאייד כפול, מה שהעלה את הספקו ל 90 כ"ס וגם מנוע ה 2.0 שודרג והספקו עלה ל 107 כ"ס.

תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בת 4 מהירויות החליפה את התיבה הקודמת, מה שהעניק לה שיוט שקט וצריכת דלק נמוכה יותר.

פיג'ו ניצלו היטב את הצלחת ה 205, ובשנת 85' החליטו לעשות את שעשו בקונצרן פולקסווגן ב 74' - "ניקיון" של כל הדגמים הכושלים.

ראשונה להיעלם היתה ה 604, ואחריה הטלבו טאגורה, הופסק ייצור הסיטרואן GSA וב 86' נעלם גם המותג טלבו.

בסוף 87' הוצגה ה 405 החדשה, שהחליפה את ה 305.

ה 405 זכתה לשבחים מכל עבר, בנוסף לזכייה בתואר מכונית השנה 88', והפכה ללהיט מכירות גדול.

בנוסף, הוצגה ב 84' הרנו 25, שהחליפה את ה 20 וה 30, ולמרות שהיא לא הפכה ללהיט גדול, היא הפכה למכונית הרשמית של הפקידות הצרפתית, ולראשונה היתה ל 505 אופוזיצייה מבית.

וזו היתה הנקודה בה מכירות ה 505 החלו לרדת, למרות שנוספה שנה קודם לכן גירסת V6 שנועדה לקסום לשוק האמריקאי.

מכירות ה 505 התדרדרו בהתמדה, והיא הפכה לפחות ופחות רלוונטית עבור פיג'ו, שלאור הצלחת ה 205 וה 405 כבר לא ממש ניזקקו לה, ואכן בסוף שנות ה 80' החלו לתכנן את יורשתה ה 605.

ייצור דגמי הסאלון הופסק בסוף 91' ואילו דגמי הסטיישן בעלי 7 מושבים נימשך עוד כשנה.

בכך חתמה פיג'ו את עידן ההנעה האחורית, וזה גם סימן את היעלמות פיג'ו מהשוק האמריקאי, ובסיכומו של עיניין, היתה המכונית הצרפתית הגדולה האחרונה שנימכרה בכמויות משמעותיות.

סה"כ ה 505 היתה מכונית טובה לזמנה, נוחה ומרווחת מאד שמתחה את החבל קצת יותר מידי..

 

מאמר נהדר

תודה

[ravivhaik]

לרגל החגיגות..קבלו אחת מ-ו-ש-ל-מ-ת מודל 1986 באתר EBAY

הגיעה כבר ל 7000$ !!!! והיד עוד נטויה ! מרשים מאוד.

דגם עם חלון בגג ועם מגדש טורבו.

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/170791914799

[Kenworth Man]

ב7000$ אני קונה בלייזר משופץ מאיביי

 

 

היא באמת נראית טוב, בכלל כל הפוסט הזה מעלה בי זכרונות מהילדות, בזמנים שלא לכל טמבל היה רכב,

וידעו לשמור על רכבים, - ראיתי אחת לא מזמן תכלת בחדרה עם ארגז סגור,

אני לא חובב של פג'ו, אבל משהו מאוד קרץ לי בטנדר הזה,