איך מזגן משפיע על חום מנוע ב 1400TU ?

[proxima]

הטמפרטורה בנסיעה בעיר מגיעה לפי השעון ל 97 מעלות .

אחרי שאני מפעיל את המזגן היא מתייצבת על 90 מעלות .

מה הסיבה והאם זה נורמלי ?

[רמי 09]

הטמפרטורה בנסיעה בעיר מגיעה לפי השעון ל 97 מעלות .

אחרי שאני מפעיל את המזגן היא מתייצבת על 90 מעלות .

מה הסיבה והאם זה נורמלי ?

 

ידוע.ויש בזה הגיון.

 

אצלי למשל מאורר מקרן(בודד ללא מאורר מעבה) יתחיל רק בתנאי שלחץ סניקה מעל 280 והמהירות פחותה מ38 מייל.

 

אם מתקיימים תנאים בשונה מנתונים אלו המאורר מתחיל לעבוד עם מהירויות משתנות.

 

קרר 134

[איציק נ.]

1. מדובר במצב נורמלי.

 

2. הסיבה: כאשר המזגן פועל, הוונטות הקדמיות (במצב תקין הן יעבדו תמיד ביחד) פועלות תמיד, לכן יכולת הקירור של הרדיאטור מנוע טובה יותר ולכן הטמפ' יורדת עד לגבול המינימאלי בו הטרמוסטט סוגר את מעבר המים.

ממוצע (פופולארי) של טמפ' כניסת מהירות ראשונה: בין 96 ל 98 מעלות צלזסיוס. מהירות שניה: בין 101 ל 102 מעלות צלזסיוס (בכל הדגמים למעט מחשב אחד שמכוייל נמוך יותר - ולא מגיע לארץ).

בדגמים ספציפיים מאוד (שטרם נתקלתי בהם, אבל קיימים במפרט היצרן של מחשב המאווררים) קיימים 2-3 דגמים של מחשבים שמהירות המאווררים (ראשונה ושניה) נמוכה משמעותית (באיזור ה 88-92 מעלות לראשונה ורק דגם אחד עם כיול מהירות שניה ב 95 מעלות. שוב, דגמים אלו אינם בארץ למיטב ניסיוני המעשי עם הדגמים הללו).

 

איציק

[רמי 09]

ציטוט

"(במצב תקין הן יעבדו תמיד ביחד)"

 

לא בכל הרכבים ויש לא מעט דוגמאות של מאוורר מקרן שאינו שותף בעת הפעלת מזגן.

 

בנוסף ברכבים אמריקאים מסוימים מסוף שנות התשעים אין בכלל עבודת מאורר בתנאים שציינתי לעיל.

[איציק נ.]

ציטוט

"(במצב תקין הן יעבדו תמיד ביחד)"

 

לא בכל הרכבים ויש לא מעט דוגמאות של מאוורר מקרן שאינו שותף בעת הפעלת מזגן.

 

בנוסף ברכבים אמריקאים מסוימים מסוף שנות התשעים אין בכלל עבודת מאורר בתנאים שציינתי לעיל.

 

מדובר במנוע TU1400 ועליו קיבל השואל תשובה מדוייקת. אל תנסה להיות אובר-חוכם.

 

איציק

[רמי 09]

אכן אני מנסה וחוזר על כך שלא בכל הרכבים.

תשובתי אינה למנוע שציינת אלא כללית.