האם זה הגיוני golf GTI vs sti

[LIORWAGNER]

שימו לב שהמסלול רטוב בחלקו!!

ואין שום יתרון ל 4X4 !!

 

LIOR RR

[Z4 3.0si]

לWRX הנוכחית 230 כוח סוס.

שימו לב איך ויקי אומרת בתחילת הכתבה שהיא מציגה את המכוניות "לWRX 230 כוח סוס, אך היא כבדה יותר"

ואז שהיא מתחילה לנהוג בה היא אומרת "לסובארו 230 כוח סוס אז יש לה יתרון גדול ביחס כוח\משקל".

[Fangio]

לא ברור לי איך הGTI באותה קטגוריה של הS3, אם כברR32 (עדיין מיוצרת?)

[Yarin]

USDM - 265 HP

UK Type - 230 HP

 

כמו שנאמר, הרכב הנ"ל = 230 HP.

[gil_a]

למה יש לי הרגשה שאם היו משווים את הגולף GTI לאיבולושין X התוצאות היו שנות לטובות יפן

[Fangio]

ההרגשה שלך נכונה, גם השוואה לאסתי היתה מביישת את הגולף, מצד שני השוואה כזו היא לא לעניין.

[edanj]

למה יש לי הרגשה שאם היו משווים את הגולף GTI לאיבולושין X התוצאות היו שנות לטובות יפן

 

גם אם היו משווים לSTI יפן היתה מנצחת...

עידן

[ExoduS]

למה יש לי הרגשה שאין לך מושג שלא ניתן להשוות את הWRX לאיבו. הWRX מקבילה לגרסת הראלי ארט של מיצובישי.

[gil elbaz]

האם ניתן להשוואות בין הS3 - לSTI/ איבולושיןX ?

כי נראה לי שהיא יותר טובה מהגולף GTI והיא נוטה יותר לקטגוריה של היפניות.

[DanyG]

.... כי ברור שלSTI יש יותר כוח, ס-100 בפחות זמן מהGTI

אחיזה יותר טוב מהGTI....

 

זה מבחן ישן ואני כבר לא זוכר אותו,

אבל כיצד הגעת למסקנה שלסובארו יותר אחיזה מאשר לגולף ??

 

דני G.

[senda]

שימו לב שהמסלול רטוב בחלקו!!

ואין שום יתרון ל 4X4 !!

 

LIOR RR

 

לא מבין למה במסלול רטוב אין יתרון ל 4*4?

[favorite 1]

כמו שנאמר מעלי- הפוך גוטה, הפוך! דווקא בכביש רטוב היתרון של רכב כפול הנעה מתעצם.

 

בנוגע לאיוו X - טופגיר, כמו מגזיני רכב רבים טוענים שהאיוו מלבד היותה רכב איכותי יותר ה STI וגם בעל התנהגות עדיפה, במדידות במסלול היא דווקא יצאה כשידה על התחתונה אל מול ה STI וזאת בגלל יחס הספק/משקל נמוך. גירסאות ה FQ הן כמובן אופרה אחרת לגמרי.

[Casper]

כמו שנאמר מעלי- הפוך גוטה, הפוך! דווקא בכביש רטוב היתרון של רכב כפול הנעה מתעצם.

 

בנוגע לאיוו X - טופגיר, כמו מגזיני רכב רבים טוענים שהאיוו מלבד היותה רכב איכותי יותר ה STI וגם בעל התנהגות עדיפה, במדידות במסלול היא דווקא יצאה כשידה על התחתונה אל מול ה STI וזאת בגלל יחס הספק/משקל נמוך. גירסאות ה FQ הן כמובן אופרה אחרת לגמרי.

 

הפוך על הפוך גוטה- למה רכבי שטח נהנים מעבירות טובה יותר בזכות הנעה לכל הגלגלים?

ככל שתנאי האחיזה יורדים (מסלול רטוב), להנעה כפולה יש יתרון.

4 גלגלים במקום 2 מורידים את הכוח לכביש- סיכוי נמוך יותר לאיבוד אחיזה וכשזה כבר קורה, הכל מאוזר יותר (במקום תת היגוי תחת כוח בגולף או בכל הנעה קדמית).

 

ובקשר להשוואת הנינג'ות דור אחרון- רוב המגזינים בעולם וביניהם הבריטיים מעדיפים את האיבו.

"הילוך חמישי" השוו בין איבו SST ל-STI ידנית, ועוד במסלול סטייל ג'ימקאנה...ממש שטח המחיה הטבעי של המכוניות האלו.

אם רוצים להשוות ביצועים, משווים בין STI לאיבו ידנית. ה-FQ לא קשורה והביצועים שלה קיצוניים עוד יותר.

אני חושב שה-SST נותן לאיבו ערך מוסף כולל פניה לקהל יעד קצת שונה, אבל זה פוגע לעיתים בביצועים.

[TAL-H]

סתם רק בשביל שתדע, שאם היו משווים בין הGTI לבין הSTI אז הGTI לא הייתה "עומדת" עם הSTI.

ועוד דבר, בהשוואה האחרונה שעשו בטופגיר בין האיוו לבין הSTI האחרונות, במבחן המסלול, הSTI ניצחה בשניה או שתיים.

ועוד דבר, אני חייב להגיד שגירסת הFQ של האיוו עם ה360 סוסים, פשוט מ-ד-ה-י-מ-ה.

[gt3rs]

לא מבין למה במסלול רטוב אין יתרון ל 4*4?

רמת האחיזה בכביש לא מסתכמת באם האספלט יבש או רטוב.מצע האספלט/איכות הסלילה חשובים לא פחות.זאת הסיבה שיש רכבים ספורטיבים שאוחזים את כבישי אירופה בצורה מוחלטת ומשעממת וכשמגיעים לאספלט ישראלי טיפוסי דל אחיזה התמונה שונה לחלוטין.

ככל שהאספלט ברמה יותר ירודה(כמו בארץ) היתרון של ההנעה הכפולה יבוא יותר לידי ביטוי ולהיפך.

אני כלל לא בטוח שכביש ישראלי יבש אוחז יותר טוב מכביש בריטי רטוב וסלול למשעי.

אני די בטוח שהיתרון(גם ברטוב וגם ביבש) של ה-GTI לא היה נשמר על כבישי ארצנו הגרועים.

חוץ מזה בשנים האחרונות הפער המכריע באחיזה שהיה לרכב עם הנעה כפולה ביחס לרכב עם קדמית או אחורית הצטמצם(כתוצאה מכניסתם של כל מיני בקרות אלקטרוניות משוכללות,דיפרנציאלים מתוחכמים ועוד כמה חרטות).