מנוע אלומיניום VS ברזל - מבקש מידע על יתרונות וחסרונות

[vadim6385]

עד כמה שאני מבין, מנועים עם בלוק/ראש ברזל עמידים יותר, מניסיון של עצמי (XU10 של פז'ו ברזל שעבר 200K ק"מ ללא פתיחה), אבל מה החסרונות שלהם (חוץ מזה שזה יותר כבד)?

ומה היתרונות של מנועי אלומיניום פרט למשקל יותר קטן?

ואם בכלל מייצרים היום רכבים פרטיים עם בלוק ברזל?

[ירחמיאל]

מנוע ברזל עדיף מכול הבחינות, למעט אחת: המישקל. אלומיניום רגיש יותר לקורוזיה, מבודד פחות טוב רעשים ויקר/קשה יותר לתיקון. אולי ישנם עוד פרמטרים שאנו לא מודעים להם, כגון עלות ייצור היציקה או עיבוד המוצר המוגמר.

[tzvipper]

אין שום חיסרון במנוע אלומיניום כל עוד טופל כמו שצריך בנוזלים מתאימים. מנוע אלומיניום בלי בעייה יכול לעבור 400K ק"מ.

נכון שאלומיניום יותר רגיש להתחממות, אבל גם לברזל יש את הבעיות שלו.

 

למשאל בלוק ברזל גם רגיש לקורוזייה ואפילו הרבה יותר מאלומיניום. העניין שרוב מנועים שאנשים קוראים להם "ברזל" הם לא ברזל אלא CAST IRON. חומר שדומה מאוד בתכונות לאלומיניום, אך כבד יותר וגם נוטה להסדק אף שעמיד יותר לחום.

בנוסף, אין מנועי אלומיניום, מדובר על סגסוגת אלומיניום.

 

תוספת:

בנוסף רציתי להוסיף, שהרבה ראשי מנוע מיוצרים כיום מאלומיניום. בד"כ מה שנסדק בהתחממות זה ראש מנוע. כמו כן, עדיף שראש ובלוק יהיו עשויים מאותו חומר בעל אותו מקדם התפשטות.

 

תוספת 2:

כניראה בארץ מנוע אלומינים סובל מסטיגמות. למה לפי דעתכם יצרנים מובילים מעדיפים להשקיע בסגסוגת יקרה? רק בגלל משקל?

[ירחמיאל]

???

1. הבחור לא שאל מה נוטה להסדק.

2. אם כבר סדקים: הבעיה הראשית בהתחממות יתר היא לא היווצרות סדקים (?).

3. Cast Iron הוא בתרגום חופשי וגם מדעי - "יצקת ברזל"...

4. החומר כלל לא דומה לאלומיניום! אתה יודע למה? כי הוא (הברזל) עשוי מברזל, ואלומיניום, מה לעשות, עשוי מאלומיניום.

5. על בעית ההבדל במקדמי ההתפשטות של ברזל מול אלומיניום (אויש. סליחה - סגסוגת אלומיניום) התגברו כבר מזמן ועובדה שמיליוני מכוניות מיוצרות עם בלוק ברזל וראש אלומיניום.

[Night Driver]

למשאל בלוק ברזל גם רגיש לקורוזייה ואפילו הרבה יותר מאלומיניום. העניין שרוב מנועים שאנשים קוראים להם "ברזל" הם לא ברזל אלא CAST IRON. חומר שדומה מאוד בתכונות לאלומיניום, אך כבד יותר וגם נוטה להסדק אף שעמיד יותר לחום.

בנוסף, אין מנועי אלומיניום, מדובר על סגסוגת אלומיניום.

 

תוספת:

בנוסף רציתי להוסיף, שהרבה ראשי מנוע מיוצרים כיום מאלומיניום. בד"כ מה שנסדק בהתחממות זה ראש מנוע. כמו כן, עדיף שראש ובלוק יהיו עשויים מאותו חומר בעל אותו מקדם התפשטות.

 

תוספת 2:

כניראה בארץ מנוע אלומינים סובל מסטיגמות. למה לפי דעתכם יצרנים מובילים מעדיפים להשקיע בסגסוגת יקרה? רק בגלל משקל?

 

יצקת ברזל אפורה וסגסוגת אלומיניום בכלל לו דומים בתכונות. האלומיניום גמיש והיציקה פריכה, האלומיניום מעביר חום הרבה יותר טוב, משקל סגולי הרבה יותר קטן באלומיניום (כשליש) ומנגד היציקה יותר עמידה מבחינת קורוזיה כי היא מקבלת שכבה דקה ופאסיבית שהיא די עמידה יחסית לאלומיניום שמתחמצן והופך לאבקה לבנה שנשטפת מיד.

 

ראשי האלומיניום לא נסדקים אלא מתעוותים וזה בגלל מקדם התפשטות תרמית גדול יחסית ונקודת התכה נמוכה יחסית.

 

עריכה: אני רואה שאת הרוב כבר ענו לפניי.

 

מנועי אלומיניום חיים יפה אם מטפלים בהם נכון וטיפול נכון זה לא רק נוזל קירור יעודי לפי הוראות היצרן ולא סתם מים ירוקים/כחולים/ורודים כי לכל מנוע יש את ההרכב שלו מבחינת המתכות והסגסוגות וצריך להתאים את הנוזל עבורו.

[tzvipper]

3. Cast Iron הוא בתרגום חופשי וגם מדעי - "יצקת ברזל"...

ממליץ לקרוא את זה לגבי ההסבר המדעי: http://en.wikipedia.org/wiki/Cast_iron

 

מדובר לא על יציקת ברזל, אלא סגסוגת ברזל.

 

חשוב עוד פעם להדגיש את מה שאמר קודמי, בקשר לעובדה שבטיפול נכון, מנועי סגסוגת אלומיניות חיים יפה.

 

במילים אחרות, לסיכום, ראוי לציין שבימינו אין שום טעם לבחור מכונית זו או אחרת לפי חומר ממנו עשוי בלוק.