הגדלת מס' כ"ס ברנו מגאן קופה, עד כמה אפשר?

[Wiking]

כאחד שחקר את הנושא לא מעט, אני אישית הייתי ממליץ על דברים אחרים בתור שיפור.

באם תרצה (הכותרת מדברת על כ"ס אז לא ארחיב בנתיים), אסביר ואכוון.

ליאור

[The_Drag0n]

על זה אם אפשר לדבר בפרטי אני אשמח.

 

בקשר לאשכול, כמה המחירים של הסעפת הזו ?

 

תודה

[Moti - Miata R]

למה בפרטי?

להיפך, שים את זה בשרשור בפורום כדי שעוד אנשים יוכלו ללמוד, אתה יכול לפתוח שרשור נוסף או להמשיך כאן, כרצונך.

 

מוטי

[The_Drag0n]

בכדי לא לסטות מהנושא,

בכל מקרה, בשמחה..הוא דיבר איתי על מוט גישור עליון, בולמים חדשים

דברים שיותר ישפרו את האחיזה של האוטו..הוא אמר וצדק, הרכב יש לו באמת מספיק כוח ולאחר כמה נסיעות "כיפיות" באמת מגלים כמה חשוב האחיזה ברכב.

[Wiking]

מנוע K4M הוא לא בסיס לביצועים. אני הייתי עוזב את המנוע בשקט ומתביית על שלדה.

קוני צהוב (למי שירצה אתן מס' דגם מדויק) קדימה ואחורה.

קפיצים של קוני/אייבך - זוג קדמיים בלבד. מאחור יש מוט פיתול.

הנמכה כללית של הרכב ב-25-30 מ"מ - הורדת גובה במוט פיתול אחורי והקפיצים המשופרים כבר מגיעים מקוצרים.

מוט גישור עליון (strut brace). אחרי דיונים רבים עם לא מעט אנשים ששמו (בחו"ל) - מקטין מאוד את התת היגוי הטבעי של הרכב - בעייתי לקנות אחד בארץ בגלל שספארקו ו-OMP לא מתאימים לדגמים אחרי 2000. למי שירצה להזמין אמסור בפרטי איך לבצע זאת (ישנה חברה גרמנית שמייצרת אותם)

הרכבת ג'אנט 16 195/50.

אם ישנו כסף מיותר - החלפת סרן תוף מאחורה בסרן של סניק שמגיע עם דיסק 274 מ"מ.

 

נ.ב.

ישנה טענה של מס' לא מבוטל של בעלי הדגם, שהורדת הגובה בסרן האחורי מביאה לזנב הרבה יותר שמח. לא יכול לבסס כך שזאת עדיין טענה מבחינתי.

ליאור

[EladElad]

אבל הוא רצה לנסוע מהר יותר.

לא להסתובב טוב יותר.

 

למה ללכת על שיפורי שלדה אם הוא שאל על עוד כ"ס?

 

אלעד

[Kundason]

כי לדעתו של הוויקינג המנוע הוא לא בסיס טוב לשיפורים ועדיף להשקיע בשלדה.