Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

בוגאטי ויירון


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7634 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

זו בדיוק הנקודה.

"להפיק" 1000 כ"ס זו לא בעייה.

לייצר רכב ביצור סדרתי עם 1000 כ"ס, רכב עם מכלולים שתוכננו להתמודד עם כל הכוח הזה ע"מ שהodo-meter יראה מספר בעל 6 ספרות מתישהו - זו הבעיה.

פורסם

TVR, זו בדיוק הנקודה כפי שאמר כאן גיבסון.

להפיק 1000 כ"ס אין שום בעיה.. ציינתי כדוגמא את מהנדסי פורשה שעשו את זה עם מכונית המירוץ שלהם, ה-917 כבר לפני הרבה מאוד שנים (עם משהו כמו 1500 כ"ס)..

יש הבדל עצום בין 1000 כ"ס במכונית מירוץ לבין 1000 כ"ס שאתה יכול לקום בבוקר, להניע ולסוע לחוף הים, לחזור הבייתה אח"כ ואף מכונאי לא צריך להחליף חצי מנוע אחרי הנסיעה שלך.

מרכב בעלות כזו מצופה אמינות של כל רכב נורמלי, כמו כל מאזדה ליסינג מבית טוב... להכניס את הרכב לשירות במוסך הולך לעלות כמו משכנתא לדירה ברמת גן, אבל בין טיפולים הוא אמור לסוע בלי בעיות, להמיע כשמבקשים ממנו, בכל מזג אויר מתי שרוצים.

 

ופה, פה קבור הכלב.

 

מוטי.

פורסם
כאשר הייתי בחופש קראתי במגזין מקומי שפתרו את כל הבעיות!! הייצור מתחיל מאוקטובר הזה!! והמחיר מיליון יורו!

יפה, קיבלתי את התשובה שחיפשתי.

 

לגבי מה שמוטי אמר על הסקיילין, פשוט אין מה להוסיף, הדברים ידועים.

יהודה פ.

×
×
  • תוכן חדש...