נסיעה בסל"ד גבוה האם זה לא בריא למנוע?

[בנימין 2]

אני מדבר על נסיעה שהטורים ב4/5 הרבה פעמים ביום יום. ולא בנסיעה בסל"ד קבוע אלא בהאצות, בעליה לסל"ד גבוה מסל"ד נמוך, או בנסיעה בעליות במאמץ. אין לי בעיה עם זה שאוטו שנוסע רגוע בינערוני במישור המנוע שלו בגדול יאריך ימים יותר. כי המנוע שמתאמץ, בפחות נסיעה עובד הרבה יותר.  השאלה שלי האם זה לא בריא למנוע ויכול להביא לכל מיני תקלות

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2021 על ידי בנימין 2
תוספת הסבר

[yairw]

דווקא למנוע עדיף נסיעות בין עירוניות רצופות ללא עצירות, גם אם מדובר על 4000 סל"ד, מאשר נסיעה "רגועה" בתוך העיר עם המון עצירות והאצות מ0 קמ"ש שלדעתי גורמות ליותר בלאי,

אבל, אינני מומחה בתחום ורצוי שתמתין לתשובת אחד כזה

[Ido12]

תקפיד על שמן איכותי ופלטר שמן מקורי,ותקדים טיפולים ל7-10 אלף קמ וסע ברכה. 

 

4/5 סלד לזמנים קצרים זה ממש לא בעייתי. 

ואם אתה בעלייה עדיף להדביק דוושה על הילוך שלישי מאשר להדביק דוושה על הילוך חמישי. 

יהיה פחות עומס על המנוע(תחשוב על זה כמו הילוכים באופניים)

כל עוד אתה לא מגזים,וומתקרב למנתק כל פעם בלי סיבה זה לא מה שיהרוס לך את המנוע. 

בקיצור אתה יכל להיות רגוע. 

 

אני אישית לגמרי מעדיף רכב שעבד קשה בטיולי נהיגה ועשה במצטבר 50 אלף קמ בנסיעה בקצב מהיר מאשר רכב תל אביבי עם מיליון שעות מנוע עם מהירות ממומצעת 2 קמש שה50 קמש נעשו בפקק והמנוע ״נח״.

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2021 על ידי Ido12

[בנימין 2]

זאת אומרת שאם המנתק שלי ב6500 (משם המספרים בצבע אדום) אז אין בעיה שאני יגיע לטורים 6. כי כל הבעיה זה להגיע למנתק?

[yairw]

על הנייר גם לא אמורה להיות בעיה להגיע למנתק, אחרת היצרן היה שם אותו בנקודה שאינה מסוכנת,

תפקיד המנתק הוא למנוע ממך להכנס לטווחים מסוכנים, לפחות לפי הבנתי, יתקנו אותי אם אני טועה, 

זה לא אומר שרצוי למשוך עד המקסימום ולהתמיד בכך, אך שוב, על הנייר היצרן מאפשר זאת

[Ido12]

ברכב כמו מיאטה אני מכיר נהגים שלא יורדים מ5-6 אלף טור לכמה קילומטרים טובים. 

איזה רכב?

 

בכל אופן,אם בנסיעה שלך אתה מגיע ל4-5 סלד זה בסדר,לא אמור לקרות שום דבר. 

המנוע נועד לעבוד בכל הטווח עבודה שלו. 

אתה רוצה לשמור על המנוע?תגיע ל5 אלף סלד שבאמת צריך את זה כמו בעליות ועקיפות. 

לנהוג כל היום קרוב למנתק זה לא טוב לשום דבר. 

מתי שצריך?אין בעיה.

 

למנתק לא הייתי מגיע בחייים לא משנה באיזה רכב,לא אוהב לשמוע צרחות מהמנוע ולרוב זה לא באמת יתן משהו. 

[בנימין 2]

הרכב פוקוס 2012 ידנית 1.6 ליטר אטמוספרי וכדי לעמוד בקצב שאני רוצה אני חייב למשוך הילוכים, בעיקר בתחילות נסיעה אחרי רמזור למשל. וגם בעקיפות ואני עושה את זה הרבה

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2021 על ידי בנימין 2

[ליין מן]

לפני 27 דקות, בנימין 2 כתב:

הרכב פוקוס 2012 ידנית 1.6 ליטר אטמוספרי וכדי לעמוד בקצב שאני רוצה אני חייב למשוך הילוכים, בעיקר בתחילות נסיעה אחרי רמזור למשל. וגם בעקיפות ואני עושה את זה הרבה

מירב הכוח של מנוע הפוקוס 2012 1.6 ליטר  - המומנט הוא 16.2 ב 4000 סל"ד.

אפשר להסתפק בהגעה ל 4000-4200 סל"ד, ולקבל את מירב הכוח של המנוע
אין צורך למשוך הרבה פעמים, ל מעל 4500 סל"ד.

כמובן שאפשר מידי פעם, לעלות גם יותר בסיבובי המנוע.

 

 

 

אייל.

[בנימין 2]

אבל הגיוני שבהעברת הילוך הסל"ד יורד הרבה יותר ולכן כדי לא לאבד עדיף לעלות ל5/6 ואז זה הסל"ד יפול ל4.  מדובר בידני

[הלוחש למכוניות]

לפני שעתיים, ליין מן כתב:

אפשר להסתפק בהגעה ל 4000-4200 סל"ד, ולקבל את מירב הכוח של המנוע
אין צורך למשוך הרבה פעמים, ל מעל 4500 סל"ד.

בגדול - כל מי שכתב פה שאין בעיה להגיע מידי פעם (עשרות פעמים בנסיעה, אבל לזמן קצר) לאזור 5000 סל"ד - צודק.

כאשר מדובר במנוע שאינו מוגדש - כמו בפוקוס האמורה - אזי עקומת המומנט שלו בד"כ הרבה פחות שטוחה מזו שבמנוע טורבו מודרני, שם ניתן להגיע למומנט המירבי כבר בפחות מ-2000 סל"ד ולמשוך עד 4000 ולא יותר, להעלות הילוך ועדיין להישאר בתחום המקסימלי.

בפוקוס אכן צריך לאמץ יותר את המנוע ולמשוך הילוכים על מנת שלא ליפול לתחום הלא יעיל בעת העלאת הילוכים.

1. שמירה על משטר החלפות שמן בזמן והשקעה של עוד 100 ש"ח בשמן איכותי - יבטיחו שמירה נאותה על חיי המנוע.

2. האצות חזקות - רק כאשר השמן הגיע לטמפ' העבודה שלו (מה שקורה סביב 2-5 דקות מהרגע שנוזל הקירור הגיע לשם - ובפוקוס יש שעון טמפ' רק של הנוזל, לכן קח בחשבון עוד כמה דקות כאמור)

3. סל"ד גבוה מידי פעם גם עוזר לנקות שיירי פיח מחלקי המנוע השונים - אין מה לחשוש.

4. כפי שצוטט ליין מן למעלה - בפוקוס הייתי אומר שלהעלות ל-4200 סל"ד זה לא מספיק, וכן יהיה לך צורך להתקרב ל-5000 ע"מ לשמור על רצף האצה חזק.

5. מנתק ההצתה ברב המנועים מתערב אחרי שכבר עברת את הקו האדום, לשם ממש לא מומלץ להגיע אלא בלית ברירה (השלמת עקיפה) ולא באופן קבוע - אתה יותר מידי מתקרב לתחום שבו עלול להיגרם בלאי לכל חלקי המנוע הנעים.

[ik3]

תחשוב על זה שיש לך רצועת כוח, באופן כללי לא כדאי להכנס לקו האדום(גם אם כן לא נורא לרגע קצר- יש בדיוק בשביל זה את המנתק), אבל כן רצוי מאוד שהרכב על בסיס קבוע יפעל על פני כל רצועת הסלד, אם אתה מוצא את עצמך למשל בעקיפה או סתם בהאצה מגיע ל5-6 זה לגמרי תקין.

 

קח את הדוגמא הנגדית של רכבים שנוסעים את רוב הנסיעה(הכוונה על עשרות אלפים רבים של קמ על בסלד קבוע) על סלד פחות או יותר קבוע נגיד 3000, זה יהיה רבה יותר מזיק.

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2021 על ידי ik3

[בנימין 2]

לפני 6 דקות, הלוחש למכוניות כתב:

2. האצות חזקות - רק כאשר השמן הגיע לטמפ' העבודה שלו (מה שקורה סביב 2-5 דקות מהרגע שנוזל הקירור הגיע לשם - ובפוקוס יש שעון טמפ' רק של הנוזל, לכן קח בחשבון עוד כמה דקות כאמור)

האם התכוונת שהמד חום מנוע שיש לי זה עדיין לא אומר שהשמן חם?

[yonisi]

לפני 3 דקות, ik3 כתב:

קח את הדוגמא הנגדית של רכבים שנוסעים את רוב הנסיעה(הכוונה על עשרות אלפים רבים של קמ על בסלד קבוע) על סלד פחות או יותר קבוע נגיד 3000, זה יהיה רבה יותר מזיק.

מה?? אני נוסע קבוע כל השבוע על 120 שיוט ב 2300 סל"ד כמעט קבוע, 25-27K בשנה, אתה חושב שזה מזיק? מאיפה הבאת את זה?

[ik3]

סלד קבוע גורם להצטברות של פיח, אתה רוצה לפחות פעם ב לתת למנוע לעלות בטורים, ובאופן כללי לתת לו לעבוד על פני כל רצועת הסלד.

עריכה אחרונה ב-26 לאוקטובר, 2021 על ידי ik3

[pasat04]

לפני 13 דקות, בנימין 2 כתב:

שהמד חום מנוע שיש לי

לא יודע באיזה רכב מדובר, אבל בדרך כלל זה לא "חום מנוע", אלא חום נוזל הקירור.

השמן מתחמם לאט יותר.