Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 2654 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני מאמין שזה נטו עניין של בטיחות. במצב של בלימת חירום עדיף שההיגוי יהיה יעיל וקל לתמרון ואם הגלגלים האחוריים יינעלו בבלימת חירום הסיכוי לסחרור הרכב הוא גבוה וללא יכולת היגוי אפקטיבית. 99 אחוז מהיצרנים הבינו זאת...הצרפתים כמובן אוהבים להתחכם וסובארו כניראה נידבקו במחלה הזו ובאיזשהו שלב הצליחו להירפא ולחזור לתלם.

פורסם

נראה לי שניתנו כאן רוב התשובות והסיבות. ישנה אולי סיבה נוספת. בהרבה מכוניות בגלגל האחורי יש בלם תוף בעוד בגלגל הקדמי יש בלם דיסק. הרבה יותר קל לממש בלם יד על בלם תוף מאשר על בלם דיסק (מבחינה מכנית). בקרניבל למשל, יש בלמי דיסק גם בגלגלים הקדמיים וגם בגלגלים האחוריים ובכל זאת היצרן העדיף להוסיף בלם תוף בגלגלים האחוריים במיוחד לצורך בלם היד.

פורסם
בעיני זה קשור לבלימת חירום - להשאיר את הגלגלים הקידמיים חופשיים לביצוע פעולת היגוי.

 

וכמובן - בכדי שתוכל להסב את הרכב לדריפטינג!

 

תודה על הסרטון, חמוד לאללה!

 

Sent from my MI 8 using Tapatalk

VW GOLF MK2 1.3

FIAT 500L 1.4

MG4 

×
×
  • תוכן חדש...