אור ומשבר הג'יפוזה

[elibaba]

לחובב רכב שמתיימר לשפוט רכב בעיקר לפי סגולותיו הטכניות (ואני מדבר על עצמי פה) ג'יפוזה הוא דוגמא קצת מעציבה איך שופוני, פוזה שמתחתיה אין שום כיסוי ורצון (ילדותי לטעמי) להראות כאילו נפוח ושרירי מניעים החלטת רכישה בכסף רב. זו תופעה עולמית של "הכל בכאילו".

 

אני בהחלט מבין שיש אנשים עם צרכים אחרים, כמו שיש אנשים שרבים על הפירורים משולחן האדמו"ר או שמשלמים 100 דולר על בקבוק מים מנתיבות, אבל עדיין זה פאתט בעיני (כן , קפץ לי המתנשא).

 

כחובב שטח זה עוד יותר גרוע בעיני כי המגמה הזו מחסלת את רכבי השטח שבאמת מיועדים לנסוע בשטח. מה נשאר בישראל כחדש ? ג'ימני, לנדקרוזר, רקסטון ורנגלר. בלחץ גם דאסטר.

[חן פרחי]

התשובה פשוטה להפליא - הקרוסאוברים פשוט החליפו את המשפחתיות הקלאסיות, שגם בהן לא היה הרבה הגיון.

ואני ממש לא מאלו שטוענים שהקרוסאוברים נחותים ממשפחתיות ממוצעות.

כל אלו שאני מכיר וקנו קרוס אוברים, עשו זאת משיקולי שופוני נטו.

וגם זה לגיטימי.

נהגתי שנים במסחריות גבוהות, לא הרגשתי שום תחושת בטיחות או עליונות.

[itaysamurai]

גם אני הייתי מצפה מרוב תושבי הפורום להיות ענייניים יותר, אבל אלו עדיין בני אדם והם, כמו רוכשי הסגמנט (...), גם עדר.

אז "כולם" שונאים את הסגמנט ואת מי שקונה אותו כי זה כולה פוזה והנה עוד שחורדינית בטוסון ומה הוואחש הזה עושה עליי פוזה עם העאלק ג'יפ שלו.

זה כמו מבוגרים והתגובה האוטומטית של רובם לרכב ספורט.

הם לא מבינים את זה, לא מקבלים את זה, זה מעצבן אותם, זה פוזה וזה ילדותי ועוד ועוד.

[bagira]

כל השנאה זה שטויות של "מאונני-רכב".

 

לקרוסאוברים יש אך ורק יתרונות על מכוניות משפחתיות (קלות כניסה ויציאה, קלות העמסה ופריקה, נקודת השקפה גבוהה יותר על הכביש, סידור פנימי יותר מרווח, הענקת בטחון לנהג מתנוחה שלטת) עם חיסרון אחד שקיים רק בתאוריה והוא נחיתות דינמית מול רכב מקביל משפחתי עם מרכז כובד נמוך (שגם, אולי זה היה נכון לעד לפני כמה שנים, היום ההבדלים הצתמצמו מאוד).

 

כמה שזה ישמע הזוי, כל בעלי/ות הספורטאגים לא רוכשים רכבים תוך התחשבות בפוטנציאל ההתגרזנות בנס הרים כך שה"חסרון", כלל לא קיים בענייהם.

[חן פרחי]

הרבה אוטו בקצת כסף, זו נוסחה שעבדה מעולה בימי הסובארו 1300, עובדת היום עם הקרובאוברים ותעבוד גם בעתיד, אם טעם השוק ישתנה.

וצאו מהקטע של כניסה ויציאה, מעטים עובדים במשלוחים..

[RK]

וצאו מהקטע של כניסה ויציאה, מעטים עובדים במשלוחים..

 

ממש, אבל ממש לא מסכים. לי הרבה יותר קל להיכנס לג'ולייטה שלי, שהיא די גבוהה למשפחתית, מאשר ל-IS של אבא שלי או לג'וליה, למשל. ללא מעט אנשים זה שיקול של ממש. אין שום יתרון לרכב נמוך פרט ליתרון דינאמי, שמאד חשוב לי, למשל, אבל לא מעניין את קצה הביצה של רוב עמישראל.

[bagira]

וצאו מהקטע של כניסה ויציאה, מעטים עובדים במשלוחים..

 

אם התכוונת לכניסת ויציאת בני אדם, רומן ענה לך היטב.

אם התכוונת לכניסת ויציאת מטען, לא כולם עובדים במשלוחים, אבל עשה ניסוי, קח את זוגתך ובקש ממנה להטעין את כל המטען הדרוש לילד בן 3 עם עגלה ולתינוק רך עם עוד עגלה ותיק לכל אחד מהם, נראה אם היא תהיה מבסוטה מספורטאג או מסדאן כל שהיא.

[חן פרחי]

עשינו את זה עם... יונדאי אטוס.

ונכנסו בה זוג עגלות תינוק.

ובהיבט הזה, סטיישן שימושית בהרבה.

אבל אין בה שופוני, וזה בעיה.

[itaysamurai]

אני עם גב בעייתי, בהפרש של קילומטרים יותר קל לי להושיב

את הבנים שלי בנירו ולהתיישב ולקום בעצמי

מאשר באלפא וגם מאשר בבראבו שהיתה בעצמה טיפה גבוהה.

[חן פרחי]

הנירו ממש אינו קרוסאובר, והוא גם אינו נתפס ככזה.

יותר מכל הוא מזכיר את ההונדה סיוויק האצ'בק של תחילת שנות ה 2000.

[itaysamurai]

אני לא מתייחס אליו כקרוסאובר אבל מניח שהוא בכ'ז נתפס כך.

הוא על המשבצת של התת-קרוסאובר כמו ה-xv והסוזוקי...קרוסאובר

[bagira]

חן, בוא נזרום עם הטענה שלך, מה בעצם אתה לא אוהב ב 2008 (כדוגמא) בהשוואה ל 208 סטיישן?

[bagira]

הנירו ממש אינו קרוסאובר, והוא גם אינו נתפס ככזה.

יותר מכל הוא מזכיר את ההונדה סיוויק האצ'בק של תחילת שנות ה 2000.

 

וזה רק מדגים לך שרכב שגבוהה בסנטימטרים בודדים, הוא כבר הבדל של שמיים וארץ לאנשים מסויימים.

 

מאחר והאנשים ה"מסויימים" האלה שסובלים מבעיות גב הם כ 80% מהאוכלוסיה, אז באמת, לא מבין אין לא לקנות קרוסאובר.

[Night Driver]

היום קשה להפריד באופן מובהק בין הקטגוריות. יש רכבים משפחתיים גבוהים ויש קרוסאוברים נמוכים.

 

אני נופל גם בקטגוריה של המוגבלים פיזית, גם בסובלים מהגב וגם בעל כרס ומבחינת נוחות כניסה ויציאה מה שחשוב לי זה מפתח הדלת וגובה המושב מרצפת הרכב ומהקרקה. רכב גבוה יחסית שאתה יושב בו על הרצפה לא יעזור הרבה.

 

גם לגבי התנהגות ברור שיש מחירים לגובה אבל כשהרכב מתוכנן מלכתחילה כמשפחתית מודבהת בלי יומרות שטח הפשרות יותר קטנות.

 

בשורה התחתונה יכול להיות שאנה ג'יפון ויכול להיות שמשפחתית אבל ההחלטה תיפול על סמך המועמדים הספציפיים ולא על סמך השתייכות לקטגוריה מסויימת.

[אורי מ.]

אני חושב שההשוואה הנכונה היא לא קרוסאובר-משפחתית אלא קרוסאובר-מיקרוואן.

המיקרוואנים, כדוגמת רנו סיניק וסיטרואן פיקאסו, שימושיים יותר מהקרוסאובר בהיבט של הובלת המשפחה.

הבעיה של המיקרוואנים היא שאין להם את מקדם הפוזה שיש לקרוסאוברים ולכן הם מפסידים בקרב.