בארה"ב אין מותגים איטלקיים וצרפתים?

[yoav911gt2]

סוזוקי אכלו מרורים באמריקה מGM עקב כך שמכרו דייהולטים (אופטרה, אפיקה) תחת סמל סוזוקי, וגם הקישאזי לא המריאה.

[Ahbarony]

כולם אכלו שם כ"כ הרבה מרור (והאמת, גם האכילו את האמריקאים לא מעט מרור) שיש פחד גדול להכנס שוב ב"סערה".

 

עד היום, פיג'ו ופיאט נהגות בארה"ב כמילת לגלוג לכל הכשור לרכבים.

 

לצרפתים ככל הידוע לי אין יצוג כלל בארה"ב ולאיטלקים מעבר למזראטי ופרארי יש את ה 4C וה 500 ובקרוב הג'וליה.

ראיתי בשנות ה90 פיג'ו 405 בניו יורק עם מספרים מקומיים. אלפא גם מכרו 8c במחיר של מזראטי 4200.

 

Sent from my LG-H960 using Tapatalk

[itsik170]

סוזוקי יצאה לא מזמן מהשוק האמריקאי - כרגע היא מתמקדת שם רק בשוק האופנועים.

[LotusElise]

-פיג'ו\סיטרואן היה פעם, לא מתאימים לשוק האמריקאי. למזלם הם מאוד חזקים בסין.

-סקודה רואים מדי פעם מסתובבים בארה"ב רכבים שמיועדים לתקינה מקומית.

-בוגאטי זה חלק מ VAG ומוכרים בהפסד של מיליונים כל רכב בשביל הכבוד העצמי של הגרמנים.

-פיאט מוכרים רק את ה 500 וספיידר במספרים מאוד קטנים כנראה בלי רווח.

-סוזוקי ארה"ב פשטו רגל אחרי ש GM דפקו אותם,עכשיו יש יבוא של האופנועים.

-רנו וניסן זאת כמעט אותה חברה ומוכרים יפה מאוד את ניסן.

-מיצובישי גם אמרו שיפסיקו למכור בארה"ב אבל עכשיו שהם חלק מרנו\ניסן זה בטח הולך להשתנות.

 

תבדוק את מכירות הרכבים בארה"ב ותבין את הבעיה.

הרכבים בראש רשימת המכירות בארה"ב הם טנדרים ענקיים.

רכבים שלא יכולים לעבור ברחוב אירופאי ממוצע.

רוב הציבור האמריקאי זה לא ניו יורקים שנוסעים בסאב ווי או כאלה שחולמים להיות שחקני קולנוע בלוס אנג'לס.

רוב הציבור הם כאלה שקוראים להם בילי בוב,שנוהג בטנדר ענק עם ציוד חקלאי מאחור ומצביע לטראמפ

 

מצורפות תמונות מניו יורק לפני חודש

[bagira]

שכחת בתאור של הטנדר, שוט גן לרוחב החלון האחורי.

[LotusElise]

שכחת בתאור של הטנדר, שוט גן לרוחב החלון האחורי.

השוט גן של בילי בוב הוא אוטומט בשביל להילחם בקומוניסטים.

[vadim6385]

לא חושב שהאמריקאים הפסידו משהו מזה שלא מוכרים אצלם אופל, סיאט או סיטרואן.

[thebaron]

ולידיעתכם - PSA מתכננת קאמבק לשוק האמריקני. הם מדברים על כך שנים, נדמה לי שקראתי שזה צפוי בעוד שנה-שנתיים.

 

Sent from my m2 note using Tapatalk

[thebaron]

והנה הקישור http://driving.ca/auto-news/news/peugeot-citroen-finally-planning-a-return-to-north-america

 

Sent from my m2 note using Tapatalk

[PorSche-911]

לא חושב שהאמריקאים הפסידו משהו מזה שלא מוכרים אצלם אופל, סיאט או סיטרואן.

 

אופל הם לא מותג עצמאי, הם שייכים ל-GM. למעשה אופל כן נמכרות בארה"ב תחת שמות אחרים, שברולט קרוז = אופל אסטרה. אופל אינסיגניה = ביואיק ריגל וכ'ו.

 

במילים אחרות קצת מיותר ל-GM להתחרות בעצמם אז אין שום סיבה לייבא את אותו רכב תחת שם אחר מאירופה שכנראה יהיה יקר יותר מהיצור המקומי.

[thebaron]

אופל הם לא מותג עצמאי, הם שייכים ל-GM. למעשה אופל כן נמכרות בארה"ב תחת שמות אחרים, שברולט קרוז = אופל אסטרה. אופל אינסיגניה = ביואיק ריגל וכ'ו.

 

במילים אחרות קצת מיותר ל-GM להתחרות בעצמם אז אין שום סיבה לייבא את אותו רכב תחת שם אחר מאירופה שכנראה יהיה יקר יותר מהיצור המקומי.

 

למרות הזיקה המשפחתית, אני לא בטוח ששברולט קרוז זו אופל אסטרה, כמעט בכל היבט למעט דבר אחד - לפי הנתונים ברשת, בסיס הגלגלים של האופל אסטרה זהה לזה של שברולט קרוז הסינית, אבל לא האמריקנית (שארוכה יותר).

[bagira]

לא חושב שהאמריקאים הפסידו משהו מזה שלא מוכרים אצלם אופל, סיאט או סיטרואן.

 

 

ברור, ככה נחסכה מהם הנסיעה בגרוטאות האירופאיות בזמן שתעשיית הרכב המקומית הלעיטה אותם ביצירות מופת כמו שבי נובה, קריילר נאון, פונטיאק סאן בירד ושאר נבלות מוטוריות שחבל בכלל על המכרה עופרה שביזבז אנרגיה בכדי לכרות ברזל בכדי לייצר את הזוועות המוטוריות האלה.

 

למעט הבלחות נחמדות פה ושם (ורובן ככולן בתיכנון אופל/לוטוס/ פורד אירופה ושאר שת"פ עם כאלה שכן יודעים ליצר מכוניות), תעשיית הרכב האמריקאית היא בדיחה צינית שהאביסה קהל שבוי בזבל מוטורי ולמרבה הפלא ממשיכה לעשות את זה עד היום.

 

אם לא המסות האדירות של אוכלוסיה בארה"ב (ואם לא הפטריוטיות שלהם) ואם לא העזרה הממשלת, היפנים היו אמורים לעשות לתעשית הרכב האמריקאית בדיוק מה שעשו לתעשית האופנועים האירופית, למחוק אותם מעל המפה!

[בנצי]

כשהמותג סאטורן עוד היה קיים הם שיווקו את דגמי אופל ללא שינוי מהותי למעט הסמלים.

 

 

 

המותג נסגר וכרגע יש לנו מספר דגמים שמשווקים כביואיק.

 

פיאט משווקים פה את כל משפחת ה500 ואת ה124, אחת הסיבות שפיאט רכשו את קרייזלר הייתה הגישה למערכת השיווק הענפה, וכך הפכו להן סוכנויות קרייזלר/דודג'/ג'יפ להיות גם סוכניות פיאט ואלפא רומיאו, ד"א ה4C משווקת סדיר אך לא בהצלחה מרובה, עדיין רכב נדיר על הכביש ויש מספר משומשות למכירה כרגע באיזור שלי.

 

 

לאיטלקים יש מוניטין אמינות בעייתי מאוד, ד"א הפיאט אונו הושקה בארה"ב בזמנו וממש לאחר מכן הופסק השיווק של פיאט בארה"ב, בעיקר בגלל האיכות הירודה.

לצערי, גם הסיבוב הנוכחי של פיאט לא משהו, ה500 נמכרה בהתחלה לא רע בכלל ואפילו שקלתי לרכוש אבארט' אחרי נסיעת מבחן.

ועדיין פיאט לא מתרוממת ממש.

 

רנו, ה5 נמכרה כאן כ"le car" והגיעה די מאובזרת, אני חושב שהסיבוב האחרון של רנו היה הalliance, חברת AMC עמדה על סף פשיטת רגל ורנו רכשה את רוב השליטה בחברה במטרה להגדיל את המכירות בארה"ב, הAlliance הייתה למעשה רנו 9/11 שהורכבה במפעלי AMC.

 

בסה"כ יוצרו למעלה מ600k יחידות, ב87 קרייזלר השתלטו על AMC (ממש אחרי שהCJ הוחלף ברנגלר) וככה גם הרומן של רנו עם השוק האמריקאי נגמר.

 

 

גם פורד אירופה עשתה פה סיבוב קצר בשנות ה80, תחת המותג merkur פורד שיווקה פה את הפורד סיירה XR4TI אך להבדיל מגרסאת הקוזוורט פה דחפו לה את המנוע שהניע את המוסטנג טורבו, 2.3 טורבו די מאעפן, בנוסף הרכב שווק כרכב יוקרתי, מאובזר למשעי.

מרקורי החזיקה 4 שנים בשוק האמריקאי ולצד הסיירה שווקה גם הסקורפיו.

 

 

פיג'ו וסיטרואן נמכרו כמכוניות נישה ועם עלויות תחזוקה גבוהות הן לא הציעו שום דבר כערך מוסף. ה405 שנמכרה בכמויות נאות מסביב לעולם לא התרוממה פה, פחות מ1000 יחידות נמכרו כאן, מה שכן, יש הרבה MI16.

 

 

 

צריך להבין את השוק האמריקאי ולהסתכל על השוק של שנות ה70,80,90, היפנים נכנסו חזק והציעו רכבים טובים, אמינים וגם חמים במחירים טובים, מה שלא השאיר מקום של ממש למתחרות אירופאיות.

גם מול גרסאות חמות מאירופה יפן הציעו מבחר עצום של רכבים טובים יותר.

וכמובן, המחירים הגבוהים לא הועילו, כש405 עולה כמעט כמו סדרה 3...

 

אני חייב להוסיף עוד אנקדוטה,

פולקסוואגן מעולם לא נתפס כמותג יוקרתי בשוק האמריקאי.

[בנצי]

ברור, ככה נחסכה מהם הנסיעה בגרוטאות האירופאיות בזמן שתעשיית הרכב המקומית הלעיטה אותם ביצירות מופת כמו שבי נובה, קריילר נאון, פונטיאק סאן בירד ושאר נבלות מוטוריות שחבל בכלל על המכרה עופרה שביזבז אנרגיה בכדי לכרות ברזל בכדי לייצר את הזוועות המוטוריות האלה.

 

למעט הבלחות נחמדות פה ושם (ורובן ככולן בתיכנון אופל/לוטוס/ פורד אירופה ושאר שת"פ עם כאלה שכן יודעים ליצר מכוניות), תעשיית הרכב האמריקאית היא בדיחה צינית שהאביסה קהל שבוי בזבל מוטורי ולמרבה הפלא ממשיכה לעשות את זה עד היום.

 

אם לא המסות האדירות של אוכלוסיה בארה"ב (ואם לא הפטריוטיות שלהם) ואם לא העזרה הממשלת, היפנים היו אמורים לעשות לתעשית הרכב האמריקאית בדיוק מה שעשו לתעשית האופנועים האירופית, למחוק אותם מעל המפה!

 

 

 

 

אמנם תעשיית הרכב האמריקאית איבדה כיוון ואכן ייצרה די הרבה זוועות מוטוריות, מכיוון שלך אין הכרות של ממש עם השוק המקומי ההצהרות שלך הן כאלו.

 

אז ככה:

 

היפנים עשו פה בית ספר בכל הקשור למכוניות הלחם וחמאה, עובדה שהאקורד, קאמרי, קורולה וכד' מובילות את הקטגוריות שלהן במשך שנים ארוכות.

 

ההיכרות שלך עם התוצרת האמריקאית של שנות ה80 ה90 לתחילת ה2000 היא בישראל, פה רואים דברים אחרת.

 

הרכבים האמריקאים לקו בחסר בעיקר באיכות הגימור, אך הציעו חבילה כוללת טובה.

מכוניות כמו הטאורוס והלומינה הציעו תא נוסעים מרווח, אבזור עשיר, עלויות אחזקה נמוכות ותנאי רכישה נוחים.

 

היום תעשיית הרכב האמריקאית נמצאת במקום טוב.

 

ד"א, אל תלגלג על פטריוטיות, הלוואי ובישראל היו נותנים דגש על תוצרת מקומית כמו שנותנים פה, אולי דברים היו נראים אחרת.

[SlowRide]

כדי לתת דגש על רכבים מיצור מקומי בארץ הטילו מס עצום על רכבים מיובאים כמו שאתה יודע. עד היום אנחנו סובלים מזה, כך שקשה לחוש פטריוטיות מהעניין הזה.