Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מה זה הגה קורס בזמן תאונה?


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4042 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הוא שווה הרבה,אבל הוא פשוט יהרוג את הנהג ע''י כך שההגה ישבור לו את בית החזה.

שברולט אופטרה 07 > קיה פורטה 10 > קיה פורטה 11 > ניסאן סנטרה 17 > קיה ריו 18 > סיאט איביזה 12 > סיאט ארונה 21

פורסם

תאונה חזיתית ב100 קמ"ש זה גזר דין מוות גם עם כל כריות האוויר והחגורות וההגה הקורס.

 

הגה קורס נועד בשביל לאפשר לפרונט של האוטו לקרוס יותר עמוק בלי לסכן את חלל הנהג. החגורה אולי מחזיקה אותך אחורה והכרית מונעת מהראש שלך לפגוע בהגה, אבל עוד כמה מילי-שניות הפרונט של הרכב ידחף בחוזקה אלייך, וכדאי שההגה לא יתחיל לשפד אותך בתהליך.

 

זה מציל חיים בתאונות חזית. (כשהחזית של האוטו שלך קורסת)

פורסם

הגה קורס "צונח" פנימה (מן הנהג והלאה) בזמן התנגשות. זה לא נועד למנוע השתפדות על ציר ההגה אלא כדי להקטין את הזעזוע המועבר מן ההגה לידי הנהג.

 

אתם מדברים על מערכת ההיגוי עצמה שקורסת כדי שהציר לא יידחף דרך גלגל ההגה וישפד את הנהג - זה קיים בכל רכב כבר עשורים רבים, מסיבות ברורות.

הייתי בטוח שהילוך M נועד בשביל עליות [Mountain]

פורסם

כמו שאמרו לך,ההגה קורס למטה במקום לתוך תא הנוסעים,ב100 קמש שום דבר לא יעזור לך,אתה תעצור,האיברים הפנימיים שלך ימשיכו לנוע ב100קמש,וזה יעשה סמטוחה מכל הפלאגים,אבל לא תשתפד.

פורסם

עד תחילת שנות ה 70' לא היו כלל הגאים קורסים, למעט כמובן בוולבו וסאאב, שהקדישו מחשבה בנושא.

מוט ההגה חובר בצורה ישירה למסרק ההגה או לתיבת ההגה, ובמקרה תאונה גלגל ההגה היה מגיע ישירות לנהג.

בתחילה הופיעה נקודת קריסה בודדת, ומאוחר יותר שתי נקודות קריסה, כמקובל בימינו.

מערכת מעניינת הופיעה בדגמי אודי בסוף שנות ה 80' שנקראה פרוקון-טן.

המערכת היתה מבוססת על כבלי מתכת שהשתמשו במנוע המכונית שנע לאחור בזמן תאונה, ומשכה את גלגל ההגה לאחור, הרחק מבית החזה של הנהג.

מכוניות שצויידו בפרוקון-טן לא צויידו בכרית אוויר לנהג.

שהפכו כריות האוויר לנפוצות, הופסק השימוש במערכת.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם

לצערי הייתי עד לפני הרבה שנים לתאונה של L300 שנכנס באילון בגדר ההפרדה וההגה פשוט מחץ את הנהג. כמה גברים שלא ניסינו להקל מעט על הלחץ, לא הצלחנו וההגה היה "נעול" על הבטן סרעפת ובית החזה של הנהג שנחנק לנו מול העיניים. מזל שמכבי אש הגיעו בזמן עם הקאטר הפניאומטי האדיר שלהם והצליחו די ברגע האחרון להציל אותו. אני מתאר לעצמי שההגה הקורס מונע את הפציעות האלה.

פורסם
האיברים הפנימיים שלך ימשיכו לנוע ב100קמש,וזה יעשה סמטוחה מכל הפלאגים,אבל לא תשתפד

קרע באבי העורקים. קונטוזיות בריאות ובמוח. קרעים במעי. קרעים בכבד. פנצ'ר בטחול.

 

לכן מכוניות מודרניות מתוכננות להמעך לאורך יותר סנטימטרים.

לכן כרית אוויר מודרנית לא רק בולמת את הנהג, אלא גם עושה את זה בצורה עדינה יותר מאשר פעם וביחד עם מכלול ההגה מקטינה את כוחות ה-G המופעלים על "הפלגים" של הנהג.

 

לכן מכוניות של פעם, עם "פח עבה" וקונטרה עם ההגה, הן מלכודות מוות לעומת המשפחתיות המשמימות של ימינו.

פורסם

אכן מנגנון עמוד הגה קורס וכן דשוות בלם קורסת היו עוד שלפני שהיו ברכב כריות אויר והם עדיין בשימוש על מנת הקטין את הפגיעה של הנהג בזמן תאונת חזית.

אגב מדובר במערכות מכניות לחלוטין שמגיבות וקורסות תחת לחץ המכה של הנהג במכלול עם זה בהגה ואם זה בדוושת בלם.

לאחר קריסת המכלול חובה להחליפו בחדש ולא לחדשו אבל שזה מגיע לקריסה של מכלולים אלו הרכב בדרך כלל הוא אובדן גמור.

×
×
  • תוכן חדש...