מדוע אין תיבה אמיתית [אוטומטית] לרכבי מיני?

[turbo2000]

שלום לכולם,

השאלה שלי היא,מדוע אין תיבה אוטומתית 6 הילוכים לרכבי מיני בעלי מנוע ליטר אחד?

המנוע הזה לא יכול להתמודד עם תיבה אוטומתית רגילה? שמתי לב שרוב מכוניות המיני מצויידות בתיבה רובוטית חד מצמד ולא כפולת מצמדים,למה?אשמח להסבר ברור.

[SHAI-SPORTWAGON]

יש מספר רכבי מיני עם תיבות אוטומטיות:קיה פיקנטו, סוזוקי אלטו.

בתיבה אוטומטית היעילות נמוכה יותר מתיבה רובטית, המנוע גם כך חלש וביזבוז האנרגיה קריטי יחסית להספק הרכב.

תיבה דו מצמדית לא נפוצה בין היתר משיקולי עלות גבוהה ביחס למחיר הרכב.

[zivk]

תיבה אוטומטית עם 6 הילוכים יקרה יותר מאחת עם 4...

ובארה"ב נמכרות מכוניות מיני עם תיבה פלנטרית עם 6 הילוכים: פיאט 500, שברולט ספארק..

עריכה אחרונה ב-22 לינואר, 2015 על ידי zivk

[DJI]

הסיבה העיקרית היא שזה יקר.

 

בנוסף, תיבה פלנטרית כבדה יותר (מורגש יותר ככל ששאר הרכב עצמו קל יותר), משתמשת ביותר אנרגיה (ולכן מסרסת את המנוע שגם ככה לא מוציא הרבה כוח) וכתוצאה מכל זה גם פוגעת בצריכת הדלק (נתון חשוב מאוד במיוחד בסגמנט המיני).

 

לארה"ב חוקים משלה, ובעיקר מחיר משלה לדלק.

[vadim6385]

תיבה חד מצמדית יותר זולה לייצור - מדובר בתיבה ידנית שהוסיפו לה אקטואטור, והיא יותר זולה לייצור מתיבה אוטומטית או רובוטית עם מצמד כפול.

 

עכשיו לבנות רכב מיני עולה סכום דומה ללבנות סופר מיני או אפילו משפחתית, אבל מאחר וצרכנים לא מוכנים לשלם הרבה על מכונית קטנה (לא צרכנים בישראל, כן?), היצרן מחפש להוזיל עלויות בכל דרך אפשרית, לכן אין תיבות פלנטריות או דו מצמדיות.

 

אם כי יש תיבות רציפות, ועם פלישה של היפנים לשוק מכוניות מיני באירופה ובארץ (היפנים מוחמים במכוניות מיני), נראה יותר כאלה, כי עושה רושם שיפנים ויתרו על תיבות רובוטיות לטובת רציפות.

[yulianx]

וטוב שכך,הרציפה הרבה יותר נעימה.

[ishay0703]

רק שהרציפה מסרסרת ביצועים ומאוד רועשת בסל״ד גבוה.

ברכבי מיני שגם ככה חסכו לגמרי בדיפון וגם ככה הסלד צפוי להיות גבוה. שה עשוי להיות מזעזע.

[yulianx]

היא לא מסרסת ביצועים,בסלד גבוהה כולם רועשים,זה עניין של בידוד.

אבל היתרון שלה שהיא חיסכונית וחלקה.

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%AA%D7%99%D7%91%D7%AA_%D7%94%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9B%D7%99%D7%9D_%D7%A8%D7%A6%D7%99%D7%A4%D7%94

 

בגלל שהסלד קבוע היא תהיה זריזה יותר מאוטומטית כיוון שלא נדרשת העברת הילוכים.

עריכה אחרונה ב-24 לינואר, 2015 על ידי yulianx

[vadim6385]

בתיבה רציפה, בהאצה מתונה הסל"ד נשאר קבוע, רק יחסי העברה בגיר משתנים.

 

לפחות זה מה שראיתי בניסן טידה וקשקאי (כשבטידה נסעתי על 150 קמ"ש ב3000 סל"ד).

 

תיבה רציפה לא מסרסת ביצועים, להיפך - אין לה ממיר מומנט (ברוב המקרים) ונפילות במעבר של ההילוכים. יש לה אופי שונה מתיבה רגילה, שצריך להתרגל אליו.

 

מבחינת תיבות הילוכים, היום אנחנו נמצאים במצב שבו יש מעבר בין סוגי טכנולוגיות - כשטכנולוגיה ישנה נמצאת בשיא ההתפתחות שלה, והחדשה שבאה להחליף אותה נמצאת עדיין בשלב של מחלות ילדות.

 

למרות שאני עדיין מעדיף מנוע Sirius/Orion ותיבה INVECS II של מיצובישי על TSI+DSG, אבל תן לטכנולוגיות חדשות קצת זמן, וגם שמלחמת הפורמטים (בין DCT ל-CVT) תירגע, ויהיה אפשר לעבור לטכנולוגיה חדשה בראש שקט.

[m.l]

בניסן טידה למיטב ידיעתי, היה לאבא שלי, יש לאחי ואחותי, 2008 ו2009, אין גיר רציף, אוטומט רגיל 4 הילוכים.

[חן פרחי]

בכל התיבות הרציפות החדשות יש ממיר מומנט, מה שגורם לזינוק נעים יותר ולהאטה חלקה יותר, נקודות תורפה ידועות בתיבות הרציפות הישנות יותר.

לניסאן טידה יש תיבה פלנטרית בת 4 מהירויות.

[ALÞћÃ]

רק שהרציפה מסרסרת ביצועים ומאוד רועשת בסל״ד גבוה.

 

יצא לי להסתובב שבוע עם אימפרזה רציפה. נכון, זה די לא קשור לשרשור ומדובר ברכב עם מנוע גדול יותר (וגם כבד יותר בהתאמה), אך התיבה הזו סחטה מהמנוע את המיטב שלא האמנתי שקיים במשפחתומטית 1.6, בעיקר בכל הנוגע להאצות ביניים וליכולת לשמר מומנט בעליות בקלילות מבחילה ובסל"דים שפויים, גם כשהרכב עמוס לעייפה.

 

עם זאת, צריכת הדלק היתה רחוקה מלהרשים.

עריכה אחרונה ב-24 לינואר, 2015 על ידי ALÞћÃ

[Buki]

 

תיבה רציפה לא מסרסת ביצועים, להיפך - אין לה ממיר מומנט (ברוב המקרים) ונפילות במעבר של ההילוכים

 

כמו שכתב חן, יש ממיר מומנט בתיבות רציפות של ימינו (האמת היא שגם במכוניות מהעשור הקודם, למשל פונטו ספייס).

 

הרי משהו צריך להפריד בין מנוע לגלגלים כשמכונית עומדת במקום עם מנוע פועל ומשהו צריך לאפשר זינוק הדרגתי וחלק.

 

בתיבות רציפות ראשונות השתמשו בקלאץ' חשמלי או מכאני/הידראוולי אבל מאוחר יותר עברו לשימוש בממיר מומנט שעובר הרבה יותר טוב.

 

 

מה שכן, אחרי זינוק ראשוני מהמקום והגעה למהירות של 20-30 קמ"ש ממיר מומנט בתיבה רציפה ננעל ונשאר נעול כל הזמן עד שיש צורך לעצור או להאט למהירות הנ"ל.

 

כך שביזבוז אנרגיה בממיר מומנט יחסית קטן.

[רון123]

לגבי הטידה, בטידה האמריקאית, ששמה ורסה, יש תיבה אוטומטית רציפה.

[yoav911gt2]

באמריקה שיווקו את הוורסה הקודמת וגם משווקים את הוורסה העכשווית עם שני התיבות, ובנוסף אליהן גם את הידנית, משודכות למנועי 1.8 ו1.6.