שיקולים בתכנון סעפת יניקה

[Avi101]

אהלן,

 

אני חבר בקבוצת רכב המירוץ BGR-2014, צוות סעפות. אנחנו כרגע מנסים לבצע תכן לסעפת יניקה של הרכב החדש וישנה דילמה לגבי מיקום הסעפת.

מצד אחד, כאשר הסעפת היא עילית- פילטר האוויר הוא מעל ראש הנהג, בסגנון פורמולה 1, הסעפת מקבלת אוויר קר ונקי יותר ומכיוון שהוא מגיע במהירות גבוהה גם נדחס יותר אוויר.

 

מצד שני, כאשר סעפת היניקה מופנת למטה ואחורה, כניסת האוויר נמצאת ליד המנוע ולא מעל ראש הנהג, מרכז המסה של הרכב יורד, כנראה שלא בהרבה, מכיוון שניתן להנמיך את קשת ההתהפכות ומרכז המסה של הסעפת עצמה גם ירד. חסרונות האופציה הזאת הם כניסת אוויר חם יותר לסעפת, מהירות האוויר כנראה נמוכה יותר ובאזור עם זרימה טורבולנטית.

 

עכשיו לשאלה, מה עדיף לשיפור ביצועי הרכב? אוויר קר ומהיר או מרכז כובד נמוך יותר?

[redroze]

אתה לא בכיוון. ברכבים כאלה שמכוונים ל-MAX PERFORMANCE השיקול העיקרי הוא אווירודינמיקה.

אבל אם נחזור לשאלה המקורית שלך, תתחיל מלחשב את ההספק ומרכז הכובד עבור 2 הפתרונות כדי לקבל פרספקטיבה לגבי ה"חומרה" של כל חלופה ואז תוכל לעשות החלטה מקצועית. כל דיון אחר הוא עקר מיסודו, אלא אם כן תגיד שהרכב מתוכנן בעיקר לקו ישר או רק לסיבובים ואז אפשר לבחור פתרון ב"שליפה".