קיצור תולדות הפיאט 130 - מכונית הפאר הראשונה (וכנראה) והאחרונה של פיאט.

[Benni Haspel]

לי זכורה אחת בהרצליה פיתוח

[oldcar]

שנים רבות היתה אפורה אחת בחיפה.

אני רציתי לקנות אחת שהיתה בצבע חום מטלי אבל מצאתי שהיתה לאחר תאונה וויתרתי.

[Benni Haspel]

הן לא הכי זולות כמו שחשבנו

באי ביי איטליה רוצים 11000 יורו לרכב הזה

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/frosinone-annunci-frosinone/fiat-130-berlina-cambio-manuale-anno-1973-perfetta/16573158

 

 

 

 

אבל יש גם מציאה ב 3000 יורו

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/reggio-emilia-annunci-guastalla/fiat-130-berlina-1975/33673938

 

[חן פרחי]

המועדון הגדול ביותר של בעלי פיאט 130 מצוי דווקא בגרמניה, וגם שם מכונית במצב טוב נמכרת בהרבה מעל 10,000 יורו.

 

הפיאט 130 לא נכשלה מיסחרית בשל העובדה שלא היתה מכונית טובה לזמנה או שפיאט ניסו לבצע "קיצורי דרך" בתיכנונה, ההיפך הוא הנכון.

בעייתה של ה 130 היתה נעוצה בתדמיתה העממית של פיאט, כיצרנית מכוניות קטנות וזולות, ובנוסף קמה לה אופוזיציה חזקה עד מהרה, וגם מעט הרוכשים גילו עד מהרה את איכותו הנודעת של הפח האיטלקי המשובח ואיכות הייצור , שהיתה רחוקה מאד מהסטנדרטים של היצרנים הגרמנים.

 

דוגמא הפוכה מהווה המרצדס A שהוצגה בשנת 97', ואיכזבה רוכשים רבים שציפו לאיכות מושלמת, כמיטב תוצרת מרצדס.

[A110]

לאבי היתה פיאט 130 ברלינה שנת 1970 או 1971

צבע בז' נפח 2866 סמ"ק.

השמועות אמרו אז שהרכב היה בעבר של שגרירות איטליה, אחד מ 8 שהגיעו לארץ.

יוסי

 

 

נראה כמו 435-464, 130 ברלינה, בז', דגם 1970. רישוי ראשון בישראל דצמבר 1970, אבל את המספר הזה קיבל רק בנובמבר 1978 (משמע: רכב דיפלומטי בסבירות גבוהה מאוד, ומי אם לא שגריר איטליה יסע ב- 130 ברחובות תל-אביב).

ועוד משהו, בסוף חייו הותקן בחרטומו המנוע מה- 303-000 שהוזכרה לעיל, ושנגרעה ב- 1978.

[גיא127]

יש גם דבר כזה...

http://annunci.ebay.it/annunci/auto/catanzaro-annunci-lamezia-terme/fiat-130-coupe-3200-da-ristrutturare/47348412

[לירוי1]

שנים רבות היתה אפורה אחת בחיפה.

אני רציתי לקנות אחת שהיתה בצבע חום מטלי אבל מצאתי שהיתה לאחר תאונה וויתרתי.

היום היתה מותר?

[oldcar]

היום היתה מותר?[/QU

 

לירוי, השאלה לא רלוונטית האוטו כבר התפורר...

[השושנים]

היום...אנחנו חכמים יותר נבונים יותר ויודעים את התורה ומה אז?

 

הייתי חייל משוחרר היו לי 5500 ש"ח בכיס מתנות שחרור וחיפשתי אוטו.

 

הייתה סברה, רח' אחד מעל המאפייה של אנג'ל, ערימת כורכר מכסה את החלק הקדמי שלה

הרדיאטור היה רקוב, אבל מעבר לכך היא הייתה שלמה ויפה רצו עליה 2000 ש"ח

והייתה צריכה לעבור שיפוץ פשוט.

 

והייתה המיני 1000 משגרירות ברזיל לשעבר גג "שטיח" כחול מקסים וכמה שיניים שבורות

בגריל אבל היא הייתה נוסעת ועם טסט, 6000 ש"ח...

 

לא הייתה לי סבלנות בקשתי, התחננתי והמיני הייתה שלי....

 

והיום?

 

רן

[reuven]

חן, תודה על הסקירה המעניינת.

[beamvelavan]

חן , כרגיל סקירה נהדרת ומרתקת !

 

הרשה לי לחלוק על קביעה עובדתית שציינת בפתיח סקירתך :

 

לתעשיית הרכב האיטלקית בכלל, ולפיאט שהייתה אז יצרן הרכב האיטלקי הגדול ביותר בפרט, לא היה ממש מה להציע בתחום.

 

למיטב ידיעותי , אכן לפיאט לא היתה עד ה - 130 מכונית בסגמנט מכוניות סאלון גדולות, אבל שאר היצרניות האיטלקיות במהלך שנות ה - 60 בהחלט הציעו אופציות מעניינות בתחום זה.

 

אכן, לא מדובר היה בהצלחות מסחריות גדולות, כאלו שבאמת איתגרו בהצלחתן ובמכירותיהן את מיטב רכבי הסגמנט מארצות אירופה

האחרות . (מרצדס ו BMW מגרמניה, DS מצרפת, יגואר ורובר מאנגליה).

 

להלן פירוט בשתי תת קטגוריות , הראשונה מכוניות סאלון גדולות בעלות מנועי 6 צילינדרים עם נטייה ספורטיבית , הן תומחרו בקצה התחתון יותר של הסגמנט , והשנייה מכוניות סאלון פרימיום עם מנועי V-8 ובעלי יומרה של פאר ספורטיבי , הן תומחרו בקצה העליון של הסגמנט והתחרו למשל ב MB 300 SEL.

 

למי הכוונה ? בקטגוריה הראשונה :

 

1. אלפא רומיאו ברלינה 2600 מנוע 6 בוכנות בטור עם 145 כ"ס. מדובר בסדרה 106 שיוצרה 1962-68. ספינת דגל של אלפא באותן שנים הייתה עם אורך 4.70 ועם בסיס גלגלים של 2.72.

 

2. לנצ'יה פלאמיניה ברלינה שיוצרה עד 1970. מנוע V-6 בנפח 2800. ספינת הדגל של לנצ'יה היתה באורך 4.87 מ' ובסיס גלגלים של 2.87 מ'.

 

בקטוריה השנייה (של יצרנים "אקזוטיים" ) :

 

1. מזארטי קוואטרופורטה דור ראשון 1963-69. מנועי V-8 בנפחים 4.1-4.7 . אורך 5 מטר עם 2.75 בבסיס הגלגלים.

 

2. איזו ריבולטה פידיה שהוצגה ב - 1967. מנועי V-8 אמריקאיים של שברולט או פורד בנפחים 5.3 - 5.8 ליטר. אורך - 4.98מ'

ובסיס גלגלים של 2.85 מ'.

 

3. דה טומאסו Deauville שהוצגה ב - 1970 עם מנוע פורד V-8 , אורך 4.85מ' , בסיס גלגלים 2.77 מ'.

 

כנראה פיאט רצתה גם ייצוג במגרש. חבל שכלל מכוניות הסאלון האיטלקיות הגדולות למרות העיצוב, הטכנולוגיה והנשמה לא הפכו

לסיפורי הצלחה מסחריים לאורך השנים.

[חן פרחי]

תודה על ההערות המחכימות.

עיתוי הצגת הפיאט 130 לא היה מקרי; באותה שנה השתלטה פיאט על לנצ'יה, כשאחת הסיבות לכך היה ניסיונה העצום של לנצ'יה בפיתוח שלדות הנעה קדמית, בעוד שכל מכוניות פיאט עד ה 128 היו בעלות הנעה אחורית.

הפלמיניה היתה "קורבן" הראשון, מאחר ומכירותיה היו איזוטוריות בכל קנה מידה - מעט פחות מ 4,000 מכוניות.

גם האלפא ברלינה 2600 לא היתה להיט גדול, בלשון המעטה, 2,000 מכוניות בקירוב.

כשהוצגה ה 130 היא היתה למעשה מכונית הסאלון הכמעט יחידה מתוצרת איטליה, אם נניח לרגע לאקזוטיקות כמו מזארטי או דה טומסו, שתומחרו גבוה בהרבה.

מעניין שיחסית למחירן הגבוה, דווקא כאן המכירות היו סבירות בהחלט, כנראה בשל המיתוג היוקרתי.

פיאט היתייחסה בשיא הרצינות ל 130 החדשה, ולא חסכה בפיתוחה, רק חבל שחוליים איטלקיים מסורתיים של תחילת שנות ה 70' פגמו בסיכויי הצלחתה.

גם אלו שבאו אחריה לא זכו להצלחה - הלנצ'יה גמא והאלפא 6.

למעשה, רק הלנצ'יה תמא היתה מכונית הסאלון האיטלקית היחידה, ובמידה מסויימת גם האלפא 164, שזכו להצלחה מיסחרית.

[cb750]

עיתוי הצגת הפיאט 130 לא היה מקרי; באותה שנה השתלטה פיאט על לנצ'יה, כשאחת הסיבות לכך היה ניסיונה העצום של לנצ'יה בפיתוח שלדות הנעה קדמית, בעוד שכל מכוניות פיאט עד ה 128 היו בעלות הנעה אחורית.

 

מה עם הפרימולה שקדמה ל128? אמנם החלה חייה כאוטוביאנקי, אך נבלעה ע"י פיאט טרום ה128.

http://en.wikipedia.org/wiki/Autobianchi_Primula

[חן פרחי]

הפרימולה, כמו כל מכוניות אוטוביאנקי שבאו אחריה, לא היתה אלא "שפן ניסיונות" של פיאט, לבחינת רעיונות חדשים.

הפרימולה שהוצגה ב 64' היתה המכונית הראשונה בעולם בעלת הנעה קדמית, בה הותקנה תיבת ההילוכים לצד המנוע ולא מתחתיו.

את ה 128 של פיאט הקדימה גם ה A111 שהיתה מכונית משפחתית בגודלה של הפיאט 124, שהיתה אף היא בעלת הנעה קדמית ומנוע רוחבי, ועשתה שימוש במנוע ה 1,400 של ה 124 ספיישל.

גם ה A112 היתה מעין בלון ניסוי של פיאט, רק שכאן עיצובה המיוחד והחמוד, כמו גם גודלה, גרם לפיאט להמשיך את ייצורה הרבה אחרי ה 127 המקורית.