מה ההבדל בין פלאג חם לפלאג קר?

[השושנים]

ישנם מספרים על גבי הפלגים בהנחה והפלאג עצמו תואם מה ההבדל בין מס' 6 למספר 7

ואיזה מומלץ לשים בארץ שלנו? תודה-רן

[ירחמיאל]

מתוך ויקיפדיה

 

A spark plug is said to be "hot" if it is a better heat insulator, keeping more heat in the tip of the spark plug. A spark plug is said to be "cold" if it can conduct more heat out of the spark plug tip and lower the tip's temperature. Whether a spark plug is "hot" or "cold" is known as the heat range of the spark plug. The heat range of a spark plug is typically specified as a number, with some manufacturers using ascending numbers for hotter plugs and others doing the opposite, using ascending numbers for colder plugs.

The heat range of a spark plug is affected by the construction of the spark plug: the types of materials used, the length of insulator and the surface area of the plug exposed within the combustion chamber. For normal use, the selection of a spark plug heat range is a balance between keeping the tip hot enough at idle to prevent fouling and cold enough at maximum power to prevent pre-ignition or engine knocking. By examining "hotter" and "cooler" spark plugs of the same manufacturer side by side, the principle involved can be very clearly seen; the cooler plugs have a more substantial ceramic insulator filling the gap between the center electrode and the shell, effectively allowing more heat to be carried off by the shell, while the hotter plugs have less ceramic material, so that the tip is more isolated from the body of the plug and retains heat better.

Heat from the combustion chamber escapes through the exhaust gases, the side walls of the cylinder and the spark plug itself. The heat range of a spark plug has only a minute effect on combustion chamber and overall engine temperature. A cold plug will not materially cool down an engine's running temperature. (Too hot of a plug may, however, indirectly lead to a runaway pre-ignition condition that can increase engine temperature.) Rather, the main effect of a "hot" or "cold" plug is to affect the temperature of the tip of the spark plug.

It was common before the modern era of computerized fuel injection to specify at least a couple of different heat ranges for plugs for an automobile engine; a hotter plug for cars which were mostly driven slowly around the city, and a colder plug for sustained high speed highway use. This practice has, however, largely become obsolete now that cars' fuel/air mixtures and cylinder temperatures are maintained within a narrow range, for purposes of limiting emissions. Racing engines, however, still benefit from picking a proper plug heat range. Very old racing engines will sometimes have two sets of plugs, one just for starting and another to be installed for driving once the engine is warmed up. [/left][/indent][/left][/left]

[Yishay]

ואיזה מומלץ לשים בארץ שלנו? תודה-רן

 

יש בירושלים מוסך. השם מתחיל ב"י".

דבר איתו.

יש לו נסיון משהוא.

 

ישי

[yonico]

היי רן

כנס לקפה ואסביר לך בפרוט אין לי כוח בשעה זו לפרט על המקלדת

[alfashay.v]

רן, בנוסף להסבר של ירחמיאל מויקיפדיה, מצורפת תמונה להמחשה.

להבנתי השימוש בארץ (לפחות באלפא רומיאו) מומלץ על 7, קרי, פלג קר.

 

בברכה.

[reuven]

טמפ. חיצונית היא משתנה בעל חשיבות מישנית.

פלאג חם או קר משנה את נושא פיזור החום הפנימי ואת מהירות השריפה הפנימית, ככל שהפלאג קר השריפה מתבצעת בטמפ. פנימית גבוהה יותר - מתאים למנועים בעלי יחס דחיסה גבוה והספקים גבוהים בסל"ד גבוה, אם ניקח לדוגמה מנועי נורד של אלפא רומאו, מנוע ישן שורף שמן, מומלץ פלאג חם יחסית NGK6 לדוגמה, במנוע אלפא תקין- NGK7, במנוע עם יחס דחיסה עד 1:11 NGK8 וביחס דחיסה גבוה יותר NGK9.

אם תשתמש במנועי יחס דחיסה גבוה בפלאג חם עלולה להיווצר דטונציה.

אתה מוזמן למפגש שלנו תקבל הסברים והדגמות .

[מועדון סאאב]

אם תשתמש במנועי יחס דחיסה גבוה בפלאג חם עלולה להיווצר דטונציה.

 

לא רק דטונציה, משום שבמקרים קיצוניים מצתים מותכים, ואפילו יוצרים חורים בבוכנות.

[yossigtam]

לא רק דטונציה, משום שבמקרים קיצוניים מצתים מותכים, ואפילו יוצרים חורים בבוכנות.

מכיר את זה מקרוב

[דרור]

היי רן

כנס לקפה ואסביר לך בפרוט אין לי כוח בשעה זו לפרט על המקלדת

 

 

ובשעות הצהריים ?

 

נראה שהנושא חשוב ומעניין ,

 

אגב אם כך ,

מה מתאים לעתיקות שלנו עם יחס דחיסה נמוך מאוד ... ?

 

תודה רבה .

 

דרור .

[lulisa]

הפלאג שסופק עם הרובר ומופיע בספרון המשתמש הוא לודג' CB14 בעל הברגה של 14 מ"מ ואורך 3/4 אינץ'. זהו פלאג "חמים". טבלת שווי-ערך מודרניים שלו תמצא כאן:

http://www.oldengine.org/members/diesel/Plugs/equiv.htm

וביניהם בוש W145T2 או W175T2, צ'מפיון N8B, ו KLG FE50.

[yonico]

ובשעות הצהריים ?

 

נראה שהנושא חשוב ומעניין ,

 

אגב אם כך ,

מה מתאים לעתיקות שלנו עם יחס דחיסה נמוך מאוד ... ?

 

תודה רבה .

 

דרור .

 

היי דרור

בגדול במנועים ישנים בעלי יחס דחיסה נמוך סביב 1:7, מתאים פלג חם NGK6 ומטה.

במנועים בעלי הספק ויחס דחיסה גבוה סביב 1:10, מתאים פלג קר NGK8 ומעלה.

מומלץ תמיד פלג לפי הוראת היצרן, פרט למנועים מחוממים שלהם מתאימים את הפלג בשיטת ה"פלג צ'ופינג".

[lulisa]

מומלץ תמיד פלג לפי הוראת היצרן.

ראה טבלה למעלה...