מתלבט בין טויוטה פריוס ללקסוס IS250

[aryelevin]

אוקיי, אז לגבי הדלק אתם אומרים פי 2 מהפריוס, ובטח משהו כמו פי 1.5 מהקמרי (עדיין נפח יותר גדול).

מה לגבי תחזוקה? איך הלקסוס?

[zvit]

תתחיל מבדיקת תעריפי הביטוח - יתכן שזאת תהיה התחנה האחרונה...

 

אם עלויות הביטוח הן שפויות תרים טלפון למוסך לקסוס ושאל מהן עלויות הטיפולים השוטפים וכמה עולות רפידות בלם - זה יתן לך סדר גודל.

[green]

אני אסכם לך זאת כך:

 

הלקסוס זה רכב פרימיום. לכאורה רכבי פרימיום כגון לקסוס, במוו, מרצדס ואאודי נראים כרכבים דומים לרכבי מנהלי רגילים ואפילו האבזור כבר די דומה, אבל ההבדל הגדול הוא שרכב פרימיום משמעותו בראש ובראשונה איכות גבוהה.

 

והכוונה לאיכות נראית ונשמעת (או יותר נכון לא נשמעת ) ואיכות לא נראית.

 

לאיכות נראית הכוונה כמובן לאיכות החומרים הגבוהה בפנים הרכב ואיכות הרכבה מצויינת וכן הנדסת אנוש טובה יותר.

 

לאיכות לא נראית הכוונה לאיכות תכנון הרכב ובין היתר מתלים בתצורה משובחת ושאר חלקים כגון בולמים, קפיצים, חלקי היגוי שהינם ברמה גבוהה יותר.

 

לאיכות לא נשמעת הכוונה לבידוד רעשים משובח הן מרעש המנוע והן מרעשי הדרך.

 

התכונות הללו מאפיינות כמובן את הלקסוס.

 

בפריוס המצב הפוך והאיכות שלה נמוכה יותר לעומת רכב משפחתי רגיל ובוודאי שלעומת רכב מנהלים, זאת משום שהטכנולגיה ההיברידית עדיין מאד יקרה (בארץ יש הנחת מסים גדולה על רכבים היברידיים ואולם אם לא הייתה ההנחה הזאת והמסים היו מקבילים לרכבים רגילים הפריוס היתה נמכרת במחיר של 200 א׳ ש״ח לפחות) ובכדי למכור את הפריוס במחיר סביר, היה הכרח לחסוך בשאר הדברים.

 

כך ניתן להבחין על נקל כי איכות החומרים בפריוס נמוכה מאד, פלסטיקים נוקשים, דקים וחלולים, שלא רואים שכמותם אפילו ברכבים משפחתיים רגילים. איכות ההרכבה בסדר, זאת בכל זאת טויוטה אולם בוודאי שלא מתקרבת ללקסוס.

 

בידוד הרעשים זאת נקודת חולשה מהותית נוספת בפריוס, הוא פשוט לא קיים כמעט. במצב נסיעה רגיל בו המנוע החשמלי עובד או שמנוע הבנזין עובד בסל״ד נמוך כמובן שהרעש יהיה נמוך אולם בכל האצה ואפילו מתונה רעש המנוע יחדור לתא הנוסעים באופן מוחשי ואופי הפעולה של הגיר הרציף רק מחמיר זאת.

 

הלקסוס אכן צפופה יותר מהפריוס, די משמעותית, הן לאור הנעה אחורית שמצריכה תעלת הנעה במרכז ריצפת הרכב לעומת ריצפה שטוחה בפריוס והן לאור כך שהמבנה של הלקסוס הוא כזה בו הציר הקדמי נמצא בקצה החלק הקדמי של הרכב בדומה לרכבים הגרמניים עם הנעה אחורית והמשמעות היא שבסיס הגלגלים למעשה לא מנוצל כולו לטובת המרווח בתא הנוסעים. הפריוס מרווחת מאד כמו רכב מנהלים ממוצע ובלקסוס המרווח רק בינוני לכל היותר, דומה לרכב משפחתי ממוצע.

 

הלקסוס מהירה יותר ואופי המנוע נעים הרבה יותר, למרות שגם לפריוס ביצועים טובים כל עוד שהסוללות טעונות. התנהגות הכביש של הלקסוס טובה בהרבה וברמה גבוהה מאד בכלל וההגה מצויין, על הפריוס אין מה לדבר בכלל בנושא זה.

 

הלקסוס גם תהיה נוחה יותר, פשוט בגלל שהפריוס לא נוחה, בין היתר משום שמשקל הסוללות בתא המטען חייב הקשחת המתלים.

 

הפריוס תהיה חסכונית בדלק ב- 60 אחוזים לערך לדעתי יחסית ללקסוס שחסכון זה לא הצד החזק שלה, בכל זאת מנוע 2.5 מיושן כבר וללא אמצעי החסכון שנכנסו לשימוש לאחרונה ומרכב כבד יחסית וזה חסכון משמעותי.

 

גם שאר האחזקה בלקסוס תהיה גבוהה יותר, אבל הלקסוס נחשבת לרכב אמין מאד ובאופן עקבי מופיעה במקומות ראשונים בסקרי אמינות ולא צפויות בעיות מיוחדות.

 

בשורה התחתונה הלקסוס טובה בהרבה מהפריוס ברוב הפרמטרים אבל זה יעלה לך יותר ועיקר ההבדל יהיה בעלויות הדלק תוך כדי תלות בכמות הקילומטרים שאתה נוסע.

 

ללקסוס פוזה מרשימה בהרבה לדעתי ולפריוס לכל היותר יש פוזה של קמצן שרכש אותה לצורך חסכון בדלק, הגם שמדובר בקמצן שיש לו כסף יחסית כי מחיר הפריוס כאמור יקר יחסית (זאת לא ביקורת כלפיך אני שקלתי בעצמי רכישת פריוס דור 3 חדשה לפני כחצי שנה)

[redroze]

למה לא לשלב בין 2 האופציות? לקסוס CT200.