מבחן המיני הגדול - שיפורים

[sronis]

אני מביא לכם כאן תקציר של כתבה ממגזין EVO מנובמבר 2003. תהנו.

 

אומרים שתעשיית השיפורים היא לא מה שהייתה. בגדול, יצרני הרכב עושים היום עבודה טובה מספיק, ואם יש דרישה למשהו קצת יותר רציני – מוציאים גרסאות קיצוניות יותר.

אבל, בעולם האמיתי לא ניתן לקלוע לכל הטעמים. במיוחד עם תקנות זיהום אוויר כאלו. בנוסף, אנו חיים בעולם של הצתה אלקטרונית נשלטת מחשב, אז מה שפעם השגנו באמצעות זוג ווברים, היום מושג באמצעות שדרוג התוכנה.

 

בשביל להוכיח שתעשיית השיפורים עדיין חיה ובועטת, מגזין EVO לקח 11 מכוניות מיני קופר וקופר S, תשע מהן משופרות ע"י סדנאות שיפורים ידועות בבריטניה, ושתיים מקוריות לחלוטין – קופר רגילה וקופר S. מבין ה-9 יש שתיים שהן מאושרות בידי ב.מ.וו – כלומר לא מאבדים אחריות. אלו גרסאות ה-WORKS מבית סדנת השיפורים של ג'ון קופר. גם המכונית של שניצר (SCHNITZER) לא מאבדת אחריות, בעקבות הקשרים הטובים של הסדנא עם ב.מ.וו, אך היא מאבדת את שירות הטיפולים TLC שה-WORKS שומרת. אם מוזר לכם למה להתעסק עם חברות שיפורים אחרות כשיש אחריות בעזרת שיפורי ה-WORKS – התשובה היא כספית. בחברות האחרות טוענים לביצועים עדיפים בשביל פחות כסף, במיוחד כשזה ידוע ופשוט, למשל, להפוך מיני ONE לקופר פשוט ע"י שידרוג תוכנה שמאפשרת למצערת להפתח עד הסוף.

 

טוב לראות כי חלק מהמשפרים עדיין מטפלים גם בחומרה ולא רק בתוכנה, למרות שהשיפור הגדול ביותר מגיע מהאלקטרוניקה. אל תחשבו שמנוע הקרייזלר המיוצר בברזיל השוכן במיני הוא פאר היצירה, הוא לא. לא פלא שב.מ.וו מתכננת מנוע חדש למיני שיופיע בתוך שנתיים בערך, בשיתוף עם PSA.

 

כל המכוניות נבחנו בידי נהג אחד באותו היום על מסלול מירוצים. על חלקן יש גם שיפורי התנהגות אבל המדידה העיקרית של המבחן היא תאוצות. אמצעי המדידה הוא ה-RACELOGIC V-BOX המשתמש בטכנולוגיית GPS בשביל לתעד כל תנועה של המכונית. בעזרת מחשב נייד ניתן לעקוב אחרי כל נתון אפשרי. במקרה הזה תאוצות מעמידה ותאוצות ביניים.

 

אביא כאן בקצרה את התוצאות בקשר לכל מכונית ואת התוצאה הסופית:

 

מיני קופר סטנדרטית:

עלות שיפור – כלום.

כוח – 113 כ"ס, 15.2 קג"מ.

 

מה זה? – רגיל לחלוטין. מנוע מכוון למומנט. אגזוז שקט בעל צליל נעים ותיבת הילוכים סבירה בעלת חמישה הילוכים.

 

זה עובד? – באופן מביך, יותר טוב מה-WORKS. אין כוח מעל 5000 סל"ד, תיבת ההילוכים הרבה פחות טובה מזו בעלת ששת ההילוכים של הקופר S, המתלים טובים, אבל אין מספיק כוח בשביל לדבר על אחיזה.

 

מיני קופר WORKS:

עלות שיפור – 2137 פאונד.

כוח – 126 כ"ס, 15.8 קג"מ.

 

מה זה? – שיפור מאושר ע"י היצרן. ראש מנוע משופר לשיפור זרימת האוויר, אגזוז פתוח ושדרוג תוכנה. למכונית המבחן יש גם פילטר פתוח לשיפור הנשימה והצליל.

 

זה עובד? – לא. בהילוכים גבוהים היא פחות טובה מהקופר, אבל אין שיפור בתאוצות מעמידה בשביל לפצות – מבחני התאוצה הוכיחו שהן כמעט זהות, אבל ה-WORKS עושה הרבה יותר רעש, ותחושת הדוושה עדיפה בהרבה. לפי מייק קופר בחודשים הראשונים של מכירת המכוניות יצאו מכוניות איטיות יותר ממה שיש כיום, המכונית הזאת שייכת לסדרה הישנה הזאת ולכן אולי בזה האשם.

 

JANSPEED קופר:

עלות שיפור – 1499 פאונד.

כוח – 137 כ"ס, 18.4 קג"מ.

 

מה זה? – אלטרנטיבה ל-WORKS במחיר זול בהרבה. ראש משופר, אגזוז 4 ל-1 ממתכת, פילטר JETEX וממיר פתוח.

 

זה עובד? – כן – תאוצות מהמקום משתפרות קצת, ויש יותר כוח בסל"ד גבוה והוא גם מגיע בצורה יותר חלקה. מצד שני – הרעש באסי וחזק מדי.

 

מיני קופר S:

עלות שיפור – כלום.

כוח – 161 כ"ס, 21.4 קג"מ.

 

מה זה? – שוב, רגיל לחלוטין. מנוע מוגדש על, מכוון לרצועת מומנט שטוחה לגמרי. אין הרבה מה לומר עליה, מלבד שהיא נוסעת טוב יותר על חישוקי 16 אינץ'. מגדש העל מצוין אבל החום שהוא מייצר מתקשה לצאת החוצה וזה לא אידיאלי.

 

זה עובד? – להרבה מאוד אנשים זה מספיק. אבל בהשוואה לקליאו 172 למשל היא מרגישה שטוחה למדי. הצליל מאוד מנומס ותיבת ההילוכים נפלאה. בגדול – אפשר להוציא ממנה עוד.

 

מיני קופר S WORKS:

עלות שיפור – 3574 פאונד.

כוח – 197 כ"ס, 24.5 קג"מ.

 

מה זה? – ראש משופר לנשימה עדיפה, מגדש על גדול יותר (ייחודי בקבוצת המשפרים הללו), עם גל הינע קטן יותר שמסובב אותו מהר יותר, מערכת פליטה פתוחה ממתכת ושינויי תוכנה מתאימים. כמו בקופר WORKS גם המנוע הזה עבר את כל הבחינות של ב.מ.וו ולכן ניתן להצהיר עליו כאמין לאורך זמן.

 

זה עובד? – בוודאי. יש יותר מהכל – תחושת דוושה, דחיפה בגב, עלייה בסל"ד, מומנט לאורך כל הגרף, קצב. זמן ה-0-60 מייל לשעה שלה הוא השני בטיבו כאן, וטוב כמעט בשנייה מה-S הרגילה. כל זה בנוסף לצליל נפלא מהאגזוז. המומנט הנוסף הופך את האחיזה לבדיחה אם מנתקים את הבקרות – אפשר לכוון את קו הפנייה בסיבוב חד באמצעות פרפור גלגלים בלבד.

 

AMD קופר S:

עלות שיפור – 1409 פאונד.

כוח – 210 כ"ס, לא צויין מומנט.

 

מה זה? – גל הינע קטן למגדש, עדכון תוכנה ומערכת פליטה משופרת. AMD מוכרים גם מערכת שמאפשרת לך להחזיר בלחיצה אחת את התוכנה הישנה של מחשב המנוע בכדי שהמוסך שלך לעולם לא ידע...

 

זה עובד? – במונחי עלות תועלת קשה להביס אותה. מנתק ההצתה עובר ל-7200 סל"ד מהילוך שלישי ומעלה וזה עוזר. הבדיקות הוכיחו שהיא קרובה מאוד ל-WORKS, אבל היא מרגישה חלשה יותר באופן מוזר, אולי בגלל תגובת דוושה נחותה כמו במכונית הסטנדרטית. אובייקטיבית זה עובד. סובייקטיבית – פחות.

 

DIGI-TEC קופר S:

עלות שיפור – 2289 פאונד.

כוח – 207 כ"ס, 25.3 קג"מ.

 

מה זה? – הם מאמינים גדולים בשיפורי תוכנה. התוכנה המקורית נשארת ללא שינוי, אבל נוספת לה מפה אחרת דרך שקע הדיאגנוסטיקה. יש גם את גל ההינע הקטן והמהיר יותר למגדש, פילטר פתוח של K&N ואגזוז כפול.

 

זה עובד? – היא מהירה יותר מה-S הסטנדרטית, אבל כשהקצב עולה היא מפסידה ל-AMD הזולה ממנה בהרבה. הכוכבים של המבחן משאירים אותה הרבה מאחור. גם הצליל נעשה מעצבן. עובדה מעניינת אחת היא שלמרות הצמיגים המגוחכים כמעט של מכונית המבחן – 215/35R18, היא מספקת נוחות נסיעה סבירה למדי. מאוד מהנה, אבל אפשר יותר מהר בפחות כסף.

 

BBR קופר S:

עלות שיפור – 2549 פאונד.

כוח – 218 כ"ס, 28.5 קג"מ.

 

מה זה? – שיפור תוכנה, גל הינע קטן למגדש, שינויים למערכת הדחף והקירור, מערכת אגזוז מרובע, תוספת לכונס האוויר מלפנים שאמורה לקרר את טמפ' האוויר הנכנס ב-10 אחוז מעל 100 מייל לשעה. מקבלים במחיר הזה גם שיפור למערכת המתלים.

 

זה עובד? – הנתונים מספרים את הסיפור: המיני של BBR מחסלת כל דבר אחר כאן. היא מתחילה כמעט זהה ל-WORKS ולמיני של שניצר, וב-5700 סל"ד היא מקבלת דחיפה אדירה עד ל-7200 סל"ד. היא מרעישה מדי, אבל הודות לשיפורי המתלים היא מעבירה את הכוח טוב יותר לכביש. וגם הודות לשינוי במערכת בקרת היציבות שמתערבת 40% מאוחר יותר. היא המיני הכי מדויקת ומהירה כאן, אבל עדיין מרגישה נעימה וקלה לנהיגה. רק בזהירות בגשם, ממליצים ב-BBR.

 

GGR קופר S:

עלות שיפור – 4107 פאונד.

כוח – 225 כ"ס, 26.3 קג"מ.

 

מה זה? – ראש משופר, מערכת פליטה מוגדלת, גל הינע קטן למגדש, שינוי תוכנה, מניפולד בעל ארבע יציאות, ממיר פתוח. כל השינויים הללו הופכים אותה להכי יקרה כאן, והכי חזקה, לפחות לפי הנתונים.

 

זה עובד? – לאן נעלם כל הכוח? המכונית הזאת עדיפה רק במעט על הסטנדרטית, כל האחרות מנצחות אותה, עצוב לומר. משהו פשוט לא עובד. זוהי גם המיני המרעישה ביותר והכי מזהמת.

 

HARTGE קופר S:

עלות שיפור – 2511 פאונד.

כוח – 200 כ"ס, 25.4 קג"מ.

 

מה זה? – תיעול אוויר טוב יותר למגדש, גל הינע קטן, שינוי תוכנה. כל זה עולה 1761 פאונד, ועוד 750 קונים את מערכת האגזוז בעלת 4 הצינורות, שלפחות לפי HARTGE היא איננה משפרת ביצועים שכן הממיר המקורי נשאר.

 

זה עובד? – כן. מהירה יותר מהסטנדרטית בכל הילוך, אבל פחות מה-WORKS. למרות מנתק ב-7250 היא לא עומדת מול ה-AMD מהמקום. אבל היא מרגישה יותר חדה ויש לה צליל מטורף למדי. זהו שיפור מאוד שלם, בכל פרמטר היא עדיפה.

 

SCHNITZER קופר S:

עלות שיפור – 3480 פאונד.

כוח – 200 כ"ס, 25 קג"מ.

 

מה זה? – שינוי תוכנה, גל הינע קטן למגדש, אגזוז כפול משופר, זה הכל. (על מכונית המבחן יש גם שינויים קוסמטיים וחבילת התנהגות)

 

זה עובד? – שניצר רואים את המכונית הזאת כמתחרה ראויה ל-WORKS, ויש סיבה טובה: כמו המחיר, נתוני הביצועים כמעט זהים. תגובת הדוושה טובה כמעט באותה מידה, המומנט עדיף – ואפילו טוב יותר משל ה-BBR במהירות נמוכה. היא אפילו נשמעת מבויתת. האוזניים שלך לא צריכות לסבול בשביל הקצב. אבל עמוד השדרה כן – נוחות הנסיעה נוראית. מלבד זאת – זה שינוי טוב מאוד.

 

 

פסק הדין:

 

נתחיל בקופר הרגילות, שבהן השיפורים לא ממש הוכיחו את עצמם, עדיף להוסיף עוד קצת כסף מראש ולקנות קופר S. מוסר השכל? אל תטרחו לשפר קופר רגילה.

 

עם המוגדשות זה שונה. שלוש זורחות כמגדלור, הרביעית מפתיעה בצורה שונה עם התמורה למחיר. מהירה מכל היא ה-BBR, בעוד היא מוציאה ממנוע הקרייזלר הקטן כל סוס שחבוי בתוכו. העובדה שהיא זולה יותר משתי מתחרותיה – ה-WORKS וה-SCHNITZER, הופכת את זה לאפילו יותר מרשים. אבל התמורה למחיר הטובה ביותר מגיעה מ-AMD, עם שדרוג קליל וזול שפשוט עובד. אבל אם תרצו להוציא יותר, לאן תלכו? ה-BBR הבומבסטית מציעה גם שידרוג מתלים נוטף יכולת של ספורטיביות צרפתיות בחינם לקונה חבילת הביצועים, אבל אולי עדיף לסמוך על שתי האחרות שמציעות שיפורי כוח יותר עדינים שיחזיקו מעמד יותר זמן מבחינת אמינות.

 

ואז מתווספת העובדה שה-WORKS מאושרת ע"י ב.מ.וו. יש לה מגדש חדש ומשופר בגלל שב.מ.וו (בניגוד לכל אחד מהמשפרים האחרים כאן) חושבת שהמקורי לא ישרוד לאורך זמן את תוספת הכוח. עדיף לקנות את השיפור ה"מקורי", לא? אז ה-WORKS זוכה. תקראו לזה ניצחון טקטי.

 

 

רוני

[sronis]

מקפיץ - כדי לתת לאנשים הזדמנות נוספת לקרוא (עבר לדף השני מהר מדי)

 

מעניין - לא מגיבים כי אין מה להגיד, או כי האנשים היחידים שזה מעניין אותם (כלומר - שיפורים) לא מסוגלים לקרוא ולהבין את הכל מבחינה אינטלקטואלית?

 

 

רוני

[a®iel]

רונאלד...

זה מאוד מעניין.

אבל התגובות בעיתיות :

1) כי אין לנו אפשורת להביע דעה אמיתית על הקופר BBR

2) כי אין לנו נקודות להשוואה.

3) יחד עם זאת, אפשר לומר שהכתבה מוכיחה לנו שאפשר לשפר... אבל חשוב מאוד מי משפר, איך משפר, מה משפר... ולמה

[sronis]

כן, שכחתי לרגע שאני חי בישראל

 

אז אחי, ראית את ההונדה? וואלה זותי במפגש, עם הספוילר והניאון!! פששש אחשלו, איזה יפה, באלוהים!!

[Maserati]

כנראה שאני הראשון שיגיב

 

קודם כל תודה רוני על הכתבה המאוד מעניינת !! נהנתי לקרוא ולדעת ששוק השיפורים עדיין חי "ובועט" כמו שכתבת...

 

 

שנית לא הבנתי בדיוק למה ב.מ.וו לא מאשרת סדנאות שיפור אחרות

כמו לדוגמא ה BBR וכד' , שכן ההספקים והשיפורים דומים מאוד לאלה של WORKS ועדיין כמות הזיהום לא גבוהה והרעש סביר בהחלט ?

 

יש פה אפלייה

 

 

אגב, וואוו !! - 6.5 שניות קצרות ל60 מייל ממיני קופר S BBR

לעומת 7.8 בS הסטנדרתית בשיפורים לא משמעותיים במיוחד...

 

 

הצחיק אותי שהם אפילו מתייחסים לרעש הבוקע מהאגזוז...

[Liviur]

ככה זה שאתה בחול ואתה קטנוני מתיחסים לרעש של האגזוז כבר בתור משהו קריטי ... : )

אבל ברצינות , ואללה אחלה כתבה , ואם יש פרטים יותר טכנים רוני נשמח אם תעלה אותם , ואכן מוזר , ראיתי את הכתבה רק היום.

 

אה כן , ובוא נפתח בתנועה חדשה

מיני קופר S לכל חבר CF עם 4 קסדות

[magician]

שלום,

 

1. שיפורים, למה?

כמקצוען וגם כחובב מוטוריקה זה כמעט מילדות עוד כשהתחלתי לבטא את המילה "אוטו"...(וזה אומר כנראה, ותק בתחום שמעל הגיל של רוב גולשי הפורום הזה) אנסה להתיחס לנושא שהעליתה (באמצעות הבאת הכתבה מירחון EVO בפורום) ...

 

אמנם נעשה שמוש ב RACELOGIC V-BOX שמאפשר בדיקות שונות כגון:

*מהירות

*זמן

*כיוון

*האצה

*האצה צידית(נמדדת בעת פניות והעברת משקל - פיסיקה ...השפעת הכוח הצנטריפוגלי)

*האצה "אורכית"...כולם יודעים כאן מה זה

*יכולת אחיזה בהתיחס לצורת קו כיוון הנסיעה.

 

אבל, וכאן ההסתיגות שלי הראשונה באשר לתוצאות המבחן ...

כדי לקבל תוצאות "מקובלות" מקצועית, היה ראוי שיתבצעו בדיקות הספק

ומומנט באמצעות "דינמומטר" -ראה דוגמה דווקא בארץ את "פרילינג רייסינג".

לכן יש לי ספק גדול מאד באשר לנתונים העובדתיים...

 

באשר לשיפורים, נשאלות השאלות מה הן המטרות ?

1.שינוי מראה\אסטתי

לצערי לא ראיתי תמונות של הרכבים ששופרו ,בכל אופן ענין זה הוא אינדיבידואלי ומשתמע מהתרגום שאכן נגעו חלקית בתחום , לא ברור אם הושגה המטרה?...לאור הנחת היסוד של הכותב המקורי שנבדקו בעיקר "תאוצות"...

 

2.השגת תכונות נחוצות שלא היו או לא מספיק טובות...

ראה סעיף 3 ,4, 5...

 

3.למירוצים\תחרות

אם אכן מטרת השיפורים הוא מסלול המירוצים , משתמע שאכן לחלק מחברות השיפורים , יש להן את הידע ואת היכולת להשיג תוצאות טובות יותר מרכב משופר לעומת הרכב הסטנדרטי על חשבון תכונות חיוביות אחרות כגון נוחות נסיעה.

 

4.מבחן "מנהלתי"...

נסיעה ובדיקת יכולות על כביש רגיל ?...לא בוצע ? האם המכונית מיועדת רק למירוצים? התשובה: לא רבתי...

אז מדוע הירחון "EVO" אינו מתיחס בכתבה למטרת ויעוד הרכב , אפילו ברמיזה?...

ניתן להינות מתכונות שרכב מספק גם אם התאוצה טובה או טובה יחסית...וגם אם שיפרנו את יכולת התאוצה בתנאים מסוימים...ראה סעיף 5

 

5.הפרמטר הכי חשוב כשמשפרים הספק ותאוצה

בלימה - יכולת הבלימה הוא הפרמטר החשוב ביותר מבחינת שליטה על רכב ששופר, גם אם יעודו למסלול או לכביש רגיל וזאת על מנת לשלוט על כיווניות הרכב ובגדול לאפשר בטיחות נהיגה ונסיעה .

נראה על פניו שדווקא בתחום המשמעותי ביותר שחובה על כל משפר לקחת בחשבון, לא נלקח בחשבון ולא התיחסו אליו כלל!

 

6.עבור ציבור "שאין לו מה לעשות עם הכסף"...

גם זו מטרה ...

 

7.מקווה שלהבדיל מהכותב המקורי ב "EVO" ,שכנראה מצליח לספק ענין כלשהוא בתיאורים ה"מה זה" , יש כאלו ביננו שרוצים שהתיחסו ל"בינה" שלהם יותר מאשר ליכולת תאוצה "זבנג" וגמרנו...

טוב שיש לנו את הפורומים ואת השכל הישר ועוד כמה תכונות.

 

אם חשבתם שסיימתי ...טעיתם !

בהתיחס לכתבה של ידידי "TURBO" שהובא משבועון "AUTOCAR"...

על אודי RS3 ...

 

1.ראה סעיף 3 מעלה בהתיחסות זו - תגידו לי איפה בדיוק אפשר לנצל את 350 כ"ס של האודי ??? אולי 350 כ"בלונים....

 

2.לאיזה "סגמנט" מיועדת האודי RS3 ? אולי לסגמנט "350 הסופר בלונים"? בודאי לא לסגמנט רכב העל-כי אין לה את העיצוב,

 

לא לסגמנט רכב "אקסוטי" כי אין לה את הכוח...

 

לא למסלול המירוצים -היצרן לא הצהיר על כוונה זו ...ראה דוגמה- הקליאו ספורט "טרופי" V6 ,שמטרת יצורו הייתה מסלול המירוצים ובהמשך לקהל יחודי של חובבי רכב.

 

3.האם יתכן שלאודי יש סקר שוק שצופה קהל "עתידני" עם האצבקים מעופפים,

כי לצערנו ברוב הכבישים בעולם לא ניתן ליישם את העוצמות הללו ביום יום וכפי שכתבתי ניתן לישם בפועל יכולות אלו רק במסלולי מירוץ...את העיצוב אין ,כבר כתבתי זאת אז למה?...

 

4.או שאודי החליט להוכיח את יכולת היצרן בהבאת מוצר כוחני והצבתו בסגמנט "בלוני" שאין לו מטרה מעשית ריאלית אלא רק "אגו" וגם קהל יעד מצוצם ש"אין לו מה לעשות בכסף".

 

 

לעת עתה סיימתי...

כמעט...

לרוני וגם ל TURBO קבלו ח"ח על העשרת הפורום בנושאים "חמים".

[Suppressor]

תודה רוני על ההשקעה! גם אם אין כאלה רכבים וסדנאות בארץ, עדיין זה נותן לנו מושג איך זה יכול להיות! ולי לפחות חידשת בכמה דברים! (שיפורים עם אחריות, צ'יפ עם שמירת התוכנה המקורית שלא יעלו על העידכון!)

עוד פעם תודה על ההשקעה!

[sronis]

קוסם יקר שלום,

 

קודם כל - תודה על ההתייחסות. בנוגע למבחן - אני הבאתי רק חלקים נבחרים ממנו, ולא פירטתי כמו שמפורט בו, אז אני יכול להוסיף שבנוגע לשינוי המראה - חלק מהמכוניות "לובשות" קיטים חיצוניים וזה מוסיף או גורע (תלוי בעיני המתבונן).

בנוגע למטרת השיפורים - בהחלט לא רק למסלול. לא בוצע גם מבחן על הכביש מכיוון שכל מטרת המבחן הייתה לבדוק האם שיפורי הכוח עוזרים או לא. בדיקה כזאת מתאימה ביותר למסלול ופחות לכביש.

 

בנוגע לבלימה (או שיפורי התנהגות כדוגמת קפיצים ובולמים) - חלק מהמכוניות שופרו גם בצורה כזאת והובאה התייחסות במבחן (שאת רובה השמטתי בכדי לא ליצור עומס). לדוגמה, מכונית אחת שם שופרה עם בלמי ברמבו בעלות מגוחכת של 3500 פאונד לערך, ונאמר שם שאין דעיכה כלל לא משנה כמה תתעלל בהם. אני משוכנע שרוב המשפרים מציעים כאלו ערכות.

 

אינני יודע אם בוצעו בדיקות בדינמומטר להספקים, אני משער שההספקים הם המוצהרים ע"י המשפרים, לכן ניתן לפעמים לראות אנומליות כמו ה-GGR שנכתב שיש לה 225 כ"ס אבל ב"זה עובד?" הם תוהים לאן הכל נעלם...

 

רוני

[יאשה והפיצפוצים]

ההספקים עדיין לא נותנים לרכב להרגיש כ - "קיצוני"...

 

הרכב שוקל הרבה . נקודה .

 

200 וקצת סוסים לא יעשו אתו מטורף

 

אפשר להגיע להספקים יפים יותר לדעתי . חבל .

 

מאכזב .

[sronis]

ההספקים עדיין לא נותנים לרכב להרגיש כ - "קיצוני"...

הרכב שוקל הרבה . נקודה .

200 וקצת סוסים לא יעשו אתו מטורף

אפשר להגיע להספקים יפים יותר לדעתי . חבל .

מאכזב .

 

טון וקצת, ממש כמו מאייבך

 

אני לא חושב שהמטרה כאן שהרכב יהיה קיצוני או מטורף, אם כי נכתב בכתבה שבאחת החברות עובדים בדיוק על מיני עם טורבו ויותר מ-300 כ"ס... (מספיק קיצוני בשבילך? )

 

אני משוכנע שניתן להגיע להספקים גבוהים יותר בהשקעה כספית גבוהה יותר, אבל שים לב שבחלק מהחברות הללו אתה מגיע להספק שהוא 30% יותר בהוצאה כספית של כ-2000 יורו (כלומר 10000 ש"ח) - זה די מרשים, במיוחד עם מנוע 1.6 מסכן (והרי לגרוטאה שלך יש בקושי 76 כ"ס על מנוע 1.3, לא? )

 

רוני

[Maserati]

ההספקים עדיין לא נותנים לרכב להרגיש כ - "קיצוני"...

 

הרכב שוקל הרבה . נקודה .

 

200 וקצת סוסים לא יעשו אתו מטורף

 

אפשר להגיע להספקים יפים יותר לדעתי . חבל .

 

מאכזב .

 

הרכב לא אמור להיות "קיצוני" ולא "מטורף" !

הוא אמור לתת "קצת" יותר מאשר יצא מהמפעל.

(ב"יותר" הכוונה היא לתאוצות טובות יותר, אחיזה ובלימה טובים יותר...)

 

הרי שהסדנאות האלה מכוונות לאנשים שרוצים יותר מהדגם הסטנדרתי ובנוסף רוצים ייחודיות משלהם - אם זה בא עם אחריות, למה לא ?!

 

ועוד בנושא האחריות- ההספקים שכנראה אתה (יאשה) ציפית לשמוע אינם אפשריים עצם העובדה שיותר מיץ מהמנוע יגרום לבלאי גבוה, עוצמת רעש "לא חוקית", איבוד אחריות ועוד....

 

 

 

ו... הוא לא שוקל הרבה

[יאשה והפיצפוצים]

בוקר טוב לכם ,

 

רוני , ב 10,000 ש"ח אתה יכול להרכיב ארבעה אצנים תיאלנדים שיעיפו את הרכב ל 400 מ' תוך 12 שניות בלבד !

 

10,000 ש"ח זה לא סכום צנוע בכלל...

 

זה המנוע עם הסופרצ'ארג'ר , לא אטמוספירי , חוץ מזה ששם כל השיפורים יוצאים הרבה יותר זול , אין מכס ומשלוחים וכו'....

 

לגבי אחריות , שם ייתנו אחריות גם לתיאלנדים , זה בריטניה....

 

 

 

ד"א , 300 כ"ס על 1200 ק"ג זה כבר מזמן לא קיצוני