סוזוקי סוויפט 91 מנוע 1100 גיר אוטומטי

[אביב]

שלום חברים,

 

אבקש חוות דעת ממי שמכיר את הרכב הנ"ל. הרכב מיועד בעיקר לנסיעות קרובות (לא עבורי), ברור לי שזה לא רכב לנסיעה לאילת.

תודה מראש לעונים.

[Buki]

לא קיימת סוזוקי סוויפט 1100.

 

זה יכול להיות או 1000 סמ"ק או 1300. והיו גם קצת 1600, בדגם 4 דלתות.

 

מנוע 1000 הוא מנוע 3 צילינדרים, דומה(אך שונה) למנועים של ג'אסטי ושרייד.

 

גיר אוטומטי 3 הילוכים, עם פיקוד אלקטרוני (כן, כן) שנחשב מוצלח ולא דופק את הביצועים של האוטו יותר מידי.

הגיר הוא תוצרת בורג-וורנר, זהה לגיר שקיים בדיהטסו שרייד.

 

לגופו של עיניין - האם מדובר בדגם 3 או 5 דלתות ?

בשונה מ 99% מהמכוניות, אצל סוזוקי סוויפט יש הבדל בבסיס הגלגלים בין גירסת 3 ל 5 דלתות, ב 5 דלתות יש תוספת של 10 ס"מ לבסיס הגלגלים, והיא מרווחת יחסית. 3 דלתות צפופה מאוד.

 

פלסטיקה פנימית עמידה ביותר ולא מתפרקת. פוגשים מורכבים משני חלקים נפרדים, ורגישים מאוד למכות.

 

לא יודע, אם בדגם 1000 סמ"ק הייתה אופציה למזגן מקורי, אבל המזגנים המקוריים קיררו מצויין.

רדיאטור של המזגן המקורי לא היה ממוקם לפני הרידיאטור של המנוע, אלא קצת הצידה ממנו (טוב, עדיין הייתה חפיפה מסויימת), כך שהם לא היו מסתירים אחד את השני.

למנוע היו במקור 55 כ"ס, בשיוט ב 100 קמ"ש הסל"ד הוא בערך 3500-3600, רועש ולא נעים.

בתוך העיר, אם הגיר תקין, המצב נסבל, הגיר מוריד מהילוך שלישי לשני במהירות וביעולות.

 

לדעתי, זה הגיר האוטומטי הנורמאלי היחידי, שניתן למצוא במכונית בכמה אלפי שקלים.

 

הדגמים המוקדמים של הסוויפט היו רגישים יותר לחלודה, מסביב לחלון בדלת תא מטען, מעל הדלתות האחוריות, במסגרת שמשה קידמית, ועוד.

[אביב]

אתה אכן צודק. מדובר במנוע 1 ליטר. לא יודע למה ישב לי בראש 1100.

מכל מקום, מדובר בדגם 5 דלתות (האצ'בק), כולל מזגן (נראה מקורי).

 

אתה בטוח שזה אותו גיר כמו בשרייד CS? (בשרייד אכן יש יחידת בקרה אלקטרונית לגיר והיא נמצאת מתחת לדשבורד, בחלקו העליון. מאחר והיא לעולם אינה מתקלקלת אין יודעים על קיומה).

 

עוד שאלה מתבקשת- האם ניתן (טכנית וחוקית) להחליף את המנוע למנוע 1300?

[yuvk]

צריך להוסיף: אמינות פנטסטית ונוחות נסיעה מזעזעת.

ל-1300 אוטומטית ביצועים צנועים אך סבירים. ב- 1000 סמ"ק לא נהגתי.

[Buki]

אתה בטוח שזה אותו גיר כמו בשרייד CS? (בשרייד אכן יש יחידת בקרה אלקטרונית לגיר והיא נמצאת מתחת לדשבורד, בחלקו העליון. מאחר והיא לעולם אינה מתקלקלת אין יודעים על קיומה).

 

עוד שאלה מתבקשת- האם ניתן (טכנית וחוקית) להחליף את המנוע למנוע 1300?

 

כן, זה אותו גיר. כלומר אני לא יודע, אם אפשר להחליף בין הגירים בשתי המכוניות, אולי ההאוזינג שונה, אבל הגיר הוא אותו גיר.

 

גם בסוויפט יש יחידת בקרה אלקטרונית מתחת לדשבורד, והיא כן מתקלקלת לפעמים, ואפילו כאן בפורום יש תאור של כמה מקרים כאלו.

סימן ליחידת בקרה דפוקה - ב"דרייב" הגיר משולב קבוע להילוך שלישי, מעין "מצב חירום". אבל אם מעבירים את הידית ל- 2 או ל- L, הילוכים ראשון ושני משתלבים בהתאם.

 

לגבי החלפת מנוע - לדעתי, לא ניתן טכנית. מנוע 1000 סמ"ק הוא מנוע עם 3 צילינדרים. מנוע 1300 הוא עם 4 צילינדרים.

בלוק שונה, ואני מניח, שגם מיקום התושבות שונה. אף פעם לא שמעתי על מישהו, שביצע החלפה כזאת.

 

אני יודע בוודאות, שבשרייד משרד הרישוי לא מאשר החלפה מ 1000 ל 1300 סמ"ק, וגם בשרייד מנוע 1000 סמ"ק הוא 3 צילינדרים, ו 1300 - 4.

 

מזגן מקורי קל מאוד לזהות -בפנל מיזוג בצד ימין לבוררי מהירות מאוורר וכיווני זרימת אוויר יש כפתור A/C. לחיצה אחת מדליקה את המזגן - נורית A/C דולקת. לחיצה נוספת מעבירה את המזגן למצב חיסכון - נורית ECO בכפתור דולקת.

[אלי_לוי]

buki גם בסויפט 1.3 הנתונים זהים למה שכתבת בשירשור הזה בקשר לגיר ולמנוע?

אם לא אשמח לדעת על השוני.

[Buki]

אלי, בחייך, לא הבנתי מה רצית לשאול.

 

לאיזה נתונים אתה מתכוון ?

[אלי_לוי]

 

 

מנוע 3 צילינדרים, דומה(אך שונה) למנועים של ג'אסטי ושרייד.

 

גיר אוטומטי 3 הילוכים, עם פיקוד אלקטרוני (כן, כן) שנחשב מוצלח ולא דופק את הביצועים של האוטו יותר מידי.

הגיר הוא תוצרת בורג-וורנר, זהה לגיר שקיים בדיהטסו שרייד.

 

פלסטיקה פנימית עמידה ביותר ולא מתפרקת. פוגשים מורכבים משני חלקים נפרדים, ורגישים מאוד למכות.

 

רדיאטור של המזגן המקורי לא היה ממוקם לפני הרידיאטור של המנוע, אלא קצת הצידה ממנו (טוב, עדיין הייתה חפיפה מסויימת), כך שהם לא היו מסתירים אחד את השני.

למנוע היו במקור 55 כ"ס, בשיוט ב 100 קמ"ש הסל"ד הוא בערך 3500-3600, רועש ולא נעים.

בתוך העיר, אם הגיר תקין, המצב נסבל, הגיר מוריד מהילוך שלישי לשני במהירות וביעולות.

 

לדעתי, זה הגיר האוטומטי הנורמאלי היחידי, שניתן למצוא במכונית בכמה אלפי שקלים.

 

הדגמים המוקדמים של הסוויפט היו רגישים יותר לחלודה, מסביב לחלון בדלת תא מטען, מעל הדלתות האחוריות, במסגרת שמשה קידמית, ועוד.

 

 

גם בסוויפט יש יחידת בקרה אלקטרונית מתחת לדשבורד, והיא כן מתקלקלת לפעמים, ואפילו כאן בפורום יש תאור של כמה מקרים כאלו.

סימן ליחידת בקרה דפוקה - ב"דרייב" הגיר משולב קבוע להילוך שלישי, מעין "מצב חירום". אבל אם מעבירים את הידית ל- 2 או ל- L, הילוכים ראשון ושני משתלבים בהתאם.

 

מזגן מקורי קל מאוד לזהות -בפנל מיזוג בצד ימין לבוררי מהירות מאוורר וכיווני זרימת אוויר יש כפתור A/C. לחיצה אחת מדליקה את המזגן - נורית A/C דולקת. לחיצה נוספת מעבירה את המזגן למצב חיסכון - נורית ECO בכפתור דולקת.

 

לזה התכוונתי, האם הנתונים האלו דומים גם ב1.3? או שהם ייחודים ל1.0?

והאם זה דומה גם אחרי השינוי של 92'?

[Buki]

או. קי.

 

 

מנוע 1300 הוא בעל 4 צילינדרים ולא 3.

 

גיר אוטומטי 3 הילוכים הוא אותו גיר בגירסת 1000 ו 1300 סמ"ק, כולל פיקוד אלקטרוני, ולכן כל שאר הדברים שקשורים לגיר, זהים גם.

 

 

לגבי מיקום של הרדיאטור מזגן - אני ראיתי את זה ב 1300. לא חושב, שב 1000 סמ"ק זה שונה.

 

למנוע 1300 יש 69 כ"ס.

 

מנוע 1300, בגלל היותו 4 צילינדר, מאוזן יותר ורועד פחות.

 

לא נראה לי, שהשינוי ב 1992 נגע במשהו מבחינה מכאנית, זה היה רק שינוי קוסמטי.

[אליה]

השינוי היה קוסמטי, וגם בחלקים חשמליים מסוימים(ידית איתות למשל).